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自由光作為克萊斯勒和菲亞特合并之后，Jeep推出的第一款車型。盡管其有著CUSW平臺、9AT、下一代城市SUV等等光環，卻仍舊不能拋棄Jeep引以為傲的越野傳統。我們看到目前在售的自由光有著多種四驅形式，其頂配3.2L車型上裝載的Active Drive Lock系統，憑借著后軸差速鎖止功能，傲視著該城市SUV級別。不過鑒于廣大消費者在選擇自由光時，主要考慮的是2.4L車型，所以我們今天找來了一輛2.4L精銳版自由光，看看它的表現是否還是那么出色。

從自由光的配置上，我們不難看出，雖然其頂配車型3.2L高性能版有著不可取代的地位，但是在50萬這個級別上的SUV車型看來，眾多優秀競爭對手的存在，注定著其不會成為自由光的主銷車型。我們本次測試的2.4L精銳版自由光，搭載著一套名為Active Drive Ⅱ的四驅系統，該系統可以說在整個自由光車型中，屬于中間水平。而放在其競爭對手中，應該也能夠不落下風。

這套四驅系統由PTU分動箱、RDU差速器兩大部件組成，并且具備了低速四驅功能。市面上還有一款車的四驅形式和自由光十分相似，那就是路虎攬勝極光。事實上他們都是出自ZF（采埃孚）集團之手，只不過在各自手中有著不同的調校罷了。

自由光2.4L精銳版的這套四驅系統，其最大看點在于其可斷的PTU分動箱。該分動箱通過對于內部拔叉機構的控制，實現斷開后橋驅動力的目的。這么做的好處是車輛在正常情況下，是以前驅行駛的，減少了車型的油耗水平。此外，相比于傳統的適時四驅，后橋PTU分動箱可以從中央傳動軸處就將動力斷開，以減少動力損失。

而后橋上的RDU差速器，則由兩個多片離合器組成。兩個多片離合器分別控制各自的半軸，可以實現后軸上左右半軸的扭矩分配工作。RDU差速器相比于傳統差速器結構，在越野性能上有很大的提升。對于輪間的扭矩分配并不再只有電子輔助一種途徑。

自由光有不同的四驅版本

自由光2.4L精銳版的四驅系統在和其他自由光車型相比，差距主要在于后橋RDU差速器鎖死功能和雙速PTU分動箱上。當然在輪胎和接近角離去角方面，也會有著很大的不同。

我們先從自由光的最低配車型說起，在自由光2.4L都市版/豪華版上面，選擇的是Active Drive系統。它和我們本次介紹的精銳版，在越野方面有著很大的差距。其后橋只按有一個普通的開放式差速器，并無法提供輪間的扭矩分配任務。配有多片離合差速器負責分配前后橋的扭矩。而其前橋上也僅僅選擇了單速分動箱，所以這也就注定了都市版/豪華版這兩款車型不具備低速四驅功能了。

所以這兩款車型在四驅性能上面，只能夠算的上是十分普通的城市SUV級別。前后橋上都是開放式差速器，輪間限滑只能交給電子輔助系統。低速四驅的缺席也會讓這兩款車型都爬大坡時，沒有那么輕松。

而對2.4L精銳版相同價位的2.4L高性能版來說，他們在四驅系統上沒有任何差距，所以我們在此就不在贅余了。只不過兩個車型在車身外在，有些許的不同。高性能版本在車身接近、離去角上都更好一些，并且245/65 R17的輪胎毫無疑問的比225/55 R18更加適合越野。

而相比較自由光頂配的3.2L高性能版來說，其最大不同就是在于，位于后橋上的RDU差速器具有鎖死功能。該功能使得后橋上的兩個輪胎處于硬鏈接狀態，各自獲得50:50的扭矩。這樣的狀態更有利于在越野路面下的脫困能力。

就自由光的這套四驅系統來說，其3.2L高性能版車型的四驅性能在這個級別上幾乎無出其右，幾乎沒有那個城市SUV是他的對手。而我們本次測試的2.4L精銳版也同樣有著優秀的功底。對后橋上兩輪胎獨立控制的能力，更是競爭對手所不具備的。

同時可斷開后橋的PTU分動箱，更可以斷開中央傳動軸。這對燃油經濟性上面很有幫助。要知道，即使大部分城市SUV的適時四驅系統可以在不必要是斷開后橋的動力，但是這并不包括多片離合器前的那根中央傳動軸，時刻轉動的中央傳動軸也在無時不刻的浪費的車輛的動力。

雖說自由光的四驅系統已經如此優秀，但是相比于大切諾基的那種全時四驅來說，自由光還是存在一些劣勢的。當然是這適時四驅系統的通病，與自由光無關。我們看到，就自由光的這套四驅系統上看，后橋上的脫困裝置可謂是全副武裝，RDU差速器、電子輔助裝置等等的一切，都是為了能將更多的扭矩分配給有抓地力的輪胎。

只不過自由光后橋上最多可以獲得發動機60%的動力輸出，遠遠達不到大切諾基上100%的數據。而即便是鎖止狀態下，后輪單一輪胎也最多可能獲得車輛發動機的30%動力，當然實際上很難達到這一數據。所以，其和大切諾基的全時四驅系統相比，還是存在著一些差距的。

自由光滑輪組測試

下面我們依舊請出滑輪組對自由光進行嚴苛的四驅測試，以驗證一下自由光2.4L精銳版車型是否有我們分析時的那么好。

自由光在面對交叉軸障礙時，表現的還是相當從容的。首先電子輔助系統可以有效的對打滑輪胎進行制動。并且后橋上的RDU差速器雖然沒能做到完全將動力傳遞給有抓地的輪胎，但是也可以很好的完成了扭矩分配的任務。讓后橋分配的動力轉向了有抓地力的輪胎，這對車輛脫困是一個極好的消息。

在三個滑輪組的挑戰時，自由光就顯得沒有那么從容了。僅剩的一個后輪雖然很想幫助車輛完成脫困，可是實際上輪胎的抓地力也有所欠缺，出現了打滑的情況。這也使得為數不多的動力白白浪費在了這里。不過好在，最后自由光磕磕絆絆的也通過了這個測試。

編輯點評：對于自由光2.4L精銳版來說，較好的性價比是其在全系車型中能夠賣的很好的原因。并且在這個條件下，其四驅系統同樣也能保持不錯的水準，這就更加難能可貴了。