“獵豹”汽車一直以較為硬派的形象出現(xiàn)我們眼前，且十分低調(diào)的做事方式，讓大多數(shù)人印象最深刻的當(dāng)屬基于第二代帕杰羅而來的硬派車型——黑金剛。而今天我們?cè)囻{的這款CS10就是打破這一固有印象而生的，該車有著時(shí)尚、動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面也采用了時(shí)下流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是款純正的城市SUV車型。獵豹汽車能制造出品質(zhì)不錯(cuò)的硬派SUV車型，那么它所打造的城市SUV車型又會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢？（注：試駕車輛為試裝車，并不代表量產(chǎn)車型的實(shí)際表現(xiàn)，僅供參考）
● 外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)：時(shí)尚、年輕的造型讓人眼前一亮
毫無疑問，當(dāng)每一個(gè)人看到CS10的時(shí)候都似乎不敢相信自己的眼睛。這是獵豹旗下的車型嗎？是的，CS10在外觀方面的設(shè)計(jì)完全顛覆了獵豹品牌其他車型給人的固有印象。
流暢的車身線條，較為修長的側(cè)面輪廓，再加上層次分明的設(shè)計(jì)理念，個(gè)人覺得這樣的設(shè)計(jì)很漂亮。而在車身尺寸方面，該車長寬高分別為4663×1875×1700mm，軸距為2700mm。整體尺寸與長安CS75較為相似，比哈弗H6升級(jí)版略有優(yōu)勢。
而在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，CS10的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。深色的內(nèi)飾搭配鋼琴烤漆面板和少量的鍍鉻飾條，再加上整個(gè)中控臺(tái)上方均采用帶仿縫線的搪塑工藝，整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，看起來很和諧。
CS10 2.0T 卓越版在配置方面只能說是能夠滿足日常需要。標(biāo)配了前排氣囊、胎壓監(jiān)測、前/后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、8英寸觸摸屏、電動(dòng)天窗、皮革座椅、GPS導(dǎo)航以及外后視鏡電動(dòng)折疊等功能。目前，我們已知的是只有頂配車型擁有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊和頭部氣囊等安全性配置，但我覺得如果將這些配置能作為選裝件出現(xiàn)在中低配車型上的話，豈不是更好嗎？
● 乘坐/后備廂空間/天窗尺寸：后排和后備廂空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)
新車在車身尺寸方面相比同級(jí)別其他車型，有著一定的優(yōu)勢，這讓我也很期待它在實(shí)際乘坐空間方面的表現(xiàn)。首先我們讓172cm的體驗(yàn)坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)至最低，并處于一個(gè)合適的駕駛位置，頭部空間還剩余四指。之后，我們保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間和腿部空間分別剩余一拳和近三拳。另外，該車后排中間位置地板幾乎沒有凸起幅度，并且縱向距離也足夠放腳，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
而在后備廂方面，新車常規(guī)容積為460L，而在放倒后排座椅之后可擴(kuò)展至962L。另外，該車還設(shè)有隔板并在后備廂兩側(cè)提供了儲(chǔ)物格，方便放置一些小的物品，設(shè)計(jì)較為人性化。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：采用2.0T+6MT的動(dòng)力組合
CS10全系均搭載的三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面則是采用的6速手動(dòng)變速箱。而在參數(shù)方面，該車的最大功率為177馬力/5250rpm，峰值扭矩則為250牛·米/2400-4800rpm，相較于目前中國品牌SUV車型中關(guān)注度最高的哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及長安CS75所用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,CS10參數(shù)有著一定的優(yōu)勢，但該車在排量上也要略大一些。而與同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的眾泰T600、比亞迪S7相比，數(shù)據(jù)則明顯不占優(yōu)。目前，該車在動(dòng)力方面的選擇較為單一，這對(duì)于許多有意向購買此車的消費(fèi)者來說或許并不是最想要的動(dòng)力搭配，好在廠家會(huì)在日后會(huì)將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱帶到大家的面前，豐富消費(fèi)者的選擇。
● 駕駛感受：待到3000rpm之后才見真實(shí)力
作為這一價(jià)位為數(shù)不多提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在試駕之前我對(duì)獵豹CS10動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)充滿了期待。而既然試駕車型是一款手動(dòng)擋車型，那么是否容易熄火成為了首要面對(duì)的問題。點(diǎn)火，掛擋，起步，這一系列動(dòng)作之后離合器結(jié)合點(diǎn)給我一種較為模糊的感覺，并不清晰，初次駕駛時(shí)需要踩下更深的油門踏板以避免熄火的情況出現(xiàn)。好在離合器踏板并不沉重，不太容易出現(xiàn)疲勞感。
該車在換擋時(shí)并沒有期望中的吸入感出現(xiàn)，變速箱的擋位都有些干澀。雖談不上讓整個(gè)駕駛感受大打折扣，但也熄滅了駕駛者心中的一部分駕駛欲望。此外，我還在120km/h的時(shí)候?qū)ψ兯傧湓?擋和6擋時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行了比較。前者比后者轉(zhuǎn)數(shù)高出大約600rpm左右，達(dá)到了3100rpm，相信6擋對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定程度的幫助。
至于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的表現(xiàn)方面，雖然廠家工作人員表現(xiàn)渦輪在一千多轉(zhuǎn)時(shí)即已經(jīng)介入工作，在大約2100rpm時(shí)可輸出80%左右的最大扭矩，到2400rpm之后則為100%的最大扭矩輸出。但在實(shí)際駕駛時(shí)，我們幾乎沒有察覺到渦輪的介入，并且低扭的表現(xiàn)也不太讓人滿意，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000rpm時(shí)動(dòng)力才開始對(duì)油門踏板的深度產(chǎn)生回應(yīng)。好在我們的試駕車是手動(dòng)擋車型，在稍微適應(yīng)之后，我們便可以通過人為控制擋位的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)從而保證所需要的動(dòng)力輸出。
駕駛者需要更好的動(dòng)力輸出，只需將轉(zhuǎn)數(shù)拉高至3000rpm以上即可，要求非常明確。我把這種體驗(yàn)稱之為：“3000rpm之后是天堂”。是的，待到轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎才漸漸舒醒過來，177馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩終于釋放了出來。當(dāng)然，待到5000rpm之后，整個(gè)加速力度開始消退，雖然范圍并不廣，但也足矣讓人感到欣喜了。
另外，該車在巡航狀態(tài)下的車身還是十分穩(wěn)定的，小的凹凸路面都會(huì)被化解得十分干凈利索。在高速駛過路面銜接處時(shí)，駕駛者除了能聽到輪胎傳了的“咯噔”聲之外，駕乘者并不會(huì)感覺到任何顛簸與不適。而在面對(duì)稍微大一些的路面起伏時(shí)，相對(duì)轎車來說更長的減振器行程讓其將震動(dòng)處理得讓人較為滿意。只是或許是試裝車的緣故，我們發(fā)現(xiàn)該車在車速80km/h左右時(shí)，能感覺到由于密封不勻而導(dǎo)致車門局部傳來明顯的風(fēng)噪，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也開始凸顯，對(duì)乘坐的舒適性有所影響。
全文總結(jié)：
CS10在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面給予了我們很大的驚喜，當(dāng)然得到的效果也相當(dāng)不錯(cuò)，不斷有路人對(duì)該車漂亮的設(shè)計(jì)發(fā)出感嘆。而在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，滿足日常需求沒有任何問題，且還有著一定的富裕。只是或許是試裝車的緣故，試駕車輛在諸如車窗升降、風(fēng)噪以及擋位一些細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)還不太讓人滿意。在正式量產(chǎn)時(shí)將這些細(xì)節(jié)得以完善，并盡可能的將安全性配置裝配得更為齊全，相信那樣的CS10會(huì)更加引人注目。
最后讓我們來聊聊價(jià)格。該車目前售價(jià)為11.68萬元，相比于同級(jí)別的哈弗H6和長安CS75，CS10新穎的外觀/內(nèi)飾造型、不錯(cuò)的內(nèi)部空間表現(xiàn)以及排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是它的優(yōu)勢所在。總的來看，新車還是有希望在消費(fèi)需求旺盛的SUV市場中分得一杯羹，它的推出也對(duì)提升獵豹品牌在人們心中的知名度有一定的幫助。同時(shí)CS10的推出，不管日后市場表現(xiàn)如何，它對(duì)于獵豹汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，或許有著里程碑式的意義。
