在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)，全新廣汽豐田漢蘭達(dá)無(wú)疑是享受著超高關(guān)注度的車(chē)型之一了，回首老款車(chē)型長(zhǎng)期保持著月銷(xiāo)量8000臺(tái)左右的數(shù)字，也證實(shí)了其在消費(fèi)者心中的口碑。今天我們將主要圍繞其性能表現(xiàn)進(jìn)行介紹，通過(guò)性能測(cè)試項(xiàng)目、城市路段試駕和非鋪裝路面的體驗(yàn)，綜合出一個(gè)比較全面的車(chē)輛體驗(yàn)。看看究竟廣汽豐田漢蘭達(dá)的整體表現(xiàn)，是否會(huì)如它的銷(xiāo)量成績(jī)一樣令人滿(mǎn)意。
◆廣汽豐田漢蘭達(dá)性能測(cè)試
廣汽豐田漢蘭達(dá)一臺(tái)全新的代號(hào)為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩為350N·m/1700-4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了同級(jí)別車(chē)型中比較領(lǐng)先的技術(shù)，比如整合在缸蓋內(nèi)部的排氣歧管，此設(shè)計(jì)可以很好的利用排氣的高溫加熱缸蓋內(nèi)的冷卻水道，在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)快速提升冷卻水溫度，使車(chē)輛更快進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況狀態(tài)。另外，水冷式中冷器也是這臺(tái)8AR-FTS的賣(mài)點(diǎn)之一，水冷式中冷的設(shè)計(jì)使得進(jìn)氣管路變得更短更緊湊，不僅提高了引擎響應(yīng)速度，同時(shí)降低了渦輪遲滯，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升也會(huì)有很好的幫助。
△ 廣汽豐田漢蘭達(dá)其搭載的這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用諸多先進(jìn)技術(shù)，其采用了排氣歧管與缸蓋集成為一體結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用了水冷式中冷器，進(jìn)而提升了渦輪響應(yīng)速度，減輕了渦輪遲滯現(xiàn)象。最大功率為220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩為350N·m/1700-4000rpm。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是出自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在豐田旗下有這比較優(yōu)秀的口碑，目前此款變速箱也正搭載在雷克薩斯NX車(chē)輛上等多款豐田產(chǎn)品車(chē)型上。
△ 與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是出自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，目前此款變速箱也正搭載在雷克薩斯NX車(chē)輛上。
0-100km/h加速測(cè)試：
此次我們測(cè)試車(chē)輛是2.0T四驅(qū)至尊7座版車(chē)型，擁有整備質(zhì)量達(dá)兩噸重的車(chē)身質(zhì)量。所以在起步初期，輪胎幾乎沒(méi)有任何打滑的狀況，整體加速過(guò)程還算迅速、平穩(wěn)，最終漢蘭達(dá)的百公里加速成績(jī)?yōu)?0秒。
△ 在全力加速時(shí)，整體質(zhì)量將近兩頓的漢蘭達(dá)并未給人的笨重的感覺(jué)，反而會(huì)覺(jué)得像是一款中級(jí)轎車(chē)，整個(gè)加速過(guò)程順暢，一氣呵成。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：
廣汽豐田漢蘭達(dá)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試的最終成績(jī)?yōu)?0.8米，表現(xiàn)合格，雖然由于車(chē)輛自身重心高度及舒適性懸架調(diào)節(jié)等多方因素，有較為明顯的車(chē)頭下沉現(xiàn)象，但在進(jìn)行全力制動(dòng)時(shí)，還是可以感受到充足的制動(dòng)力。
制動(dòng)測(cè)試時(shí)，廣汽豐田漢蘭達(dá)的表現(xiàn)無(wú)論從數(shù)據(jù)還是實(shí)際主管感受方面，都比老款車(chē)型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。100-0km/h制動(dòng)測(cè)試的最終成績(jī)?yōu)?0.8米，對(duì)于一個(gè)這個(gè)身材魁梧的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)比較不錯(cuò)，雖然由于車(chē)輛自身重心高度及舒適性懸架調(diào)節(jié)等因素，有較為明顯的車(chē)頭下沉現(xiàn)象，但全力制動(dòng)時(shí)還是可以感受到充足的制動(dòng)力加持。
△ 偏長(zhǎng)的減震行程與較重的整備質(zhì)量，也不會(huì)在制動(dòng)過(guò)程中讓廣汽豐田漢蘭達(dá)出現(xiàn)十分明顯的“點(diǎn)頭”姿態(tài)。制動(dòng)測(cè)試時(shí)，廣汽豐田漢蘭達(dá)表現(xiàn)合格，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰弱現(xiàn)象。
繞樁測(cè)試：
在繞樁測(cè)試時(shí)，廣汽豐田漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)向夠精準(zhǔn)，雖然尚留有一定的虛位，但轉(zhuǎn)向輕巧且易于操控，同時(shí)底盤(pán)的調(diào)教也扎實(shí)有力，懸架的韌性可以足夠快速抵消車(chē)身側(cè)傾，從而使四個(gè)車(chē)輪獲得足夠的抓地力。
△ 作為一款中型SUV來(lái)說(shuō)，廣汽豐田漢蘭達(dá)在側(cè)向支撐的力度上，展現(xiàn)的比較出色。繞樁姿態(tài)控制的也很穩(wěn)健。
廣汽豐田漢蘭達(dá)是一部更側(cè)重日常駕駛的車(chē)，加速方面雖然沒(méi)有十分什么推背感，但是流暢的動(dòng)力輸出及可靠的制動(dòng)力還是值得肯定的，由于較高的車(chē)身重心和偏軟的懸架調(diào)校雖然對(duì)于繞樁測(cè)試有一定影響，但是良好的方向盤(pán)指向性及底盤(pán)與懸架的匹配度還是可以達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。
城市道路試駕感受 舒適為先
△ 漢蘭達(dá)的油門(mén)調(diào)校屬于標(biāo)準(zhǔn)的日系風(fēng)格，輕點(diǎn)一腳油門(mén)就會(huì)有較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，要帶動(dòng)達(dá)到2噸重的車(chē)身也并不費(fèi)力，直觀(guān)感受會(huì)讓人開(kāi)上去感覺(jué)很輕快。同時(shí)，漢蘭達(dá)配備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)從最平順度到高級(jí)感，都能給駕駛員交出滿(mǎn)意的答卷，完成啟動(dòng)的速度非常快，發(fā)動(dòng)機(jī)從停止到啟動(dòng)瞬間的震動(dòng)也微乎其微，這點(diǎn)就很值得肯定。
△ 也許是從設(shè)計(jì)之初的考量，消費(fèi)者駕駛漢蘭達(dá)在城市通勤的時(shí)間居多，所以漢蘭達(dá)的變速箱調(diào)教均很平順，即便是搭配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠做得足夠的線(xiàn)性，高級(jí)感十足。換擋節(jié)奏上，變速箱始終能夠準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，漢蘭達(dá)的變速箱調(diào)校均很平順，即便是搭配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠做得足夠的線(xiàn)性，如果駕駛風(fēng)格很平穩(wěn)，甚至?xí)岏{駛員產(chǎn)生在開(kāi)一部搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。
△ 對(duì)于剎車(chē)方面的感受，全新漢蘭達(dá)制動(dòng)力道上比較適中，制動(dòng)系統(tǒng)的工作效能還是值得肯定的，在城市路況下，車(chē)輛配備的前、后獨(dú)立懸架大多數(shù)情況下都可以提供很舒適的乘坐感受。只是在通過(guò)一些較高的減速帶是懸架初段會(huì)比較生硬，懸掛整體的設(shè)定很緊實(shí)，不足半秒震動(dòng)就會(huì)被減震器很好的抵消掉，對(duì)提升乘坐舒適感很有幫助。
△ 漢蘭達(dá)的方向盤(pán)的握感很好，略微可以感覺(jué)到較小的虛位。不過(guò)對(duì)于一款偏向城市的SUV來(lái)說(shuō)，一切也屬在合理范圍內(nèi)。車(chē)輛低速行駛時(shí)，方向盤(pán)十分的輕盈，這點(diǎn)更討女士們的喜愛(ài)，隨著車(chē)速的不斷攀升，操控方向盤(pán)時(shí)的手感也隨之加重，低速輕柔高速穩(wěn)健，對(duì)于單手駕車(chē)黨來(lái)說(shuō)，想必他們的雙手也更愿意享受雙手扶持時(shí)帶來(lái)的操縱舒適感。
△ 6速手自一體變速器切換到手動(dòng)模式下，進(jìn)行換擋時(shí)它的反應(yīng)速度很迅速，不會(huì)有任何的拖沓感，駕駛員偶爾也可以體驗(yàn)一把手動(dòng)擋操縱駕駛帶來(lái)的趣味。
當(dāng)然，漢蘭達(dá)并不是一部沒(méi)有任何駕駛樂(lè)趣的車(chē)，將6速手自一體變速器切換到手動(dòng)模式下，進(jìn)行換擋時(shí)它的反應(yīng)速度很迅速，不會(huì)有任何的拖沓感，駕駛員偶爾也可以體驗(yàn)一把手動(dòng)擋操縱駕駛帶來(lái)的趣味。稍有遺憾的是，漢蘭達(dá)車(chē)廂內(nèi)的隔音做的相對(duì)欠缺，高速行駛起來(lái)風(fēng)燥和路噪較為明顯。
非鋪裝路面試駕感受 來(lái)去自如
△ 在對(duì)廣汽豐田漢蘭達(dá)進(jìn)行城市試駕體驗(yàn)后，恰逢日前北京經(jīng)歷了雨雪天氣，我們挑選了一個(gè)真實(shí)的越野場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)，在這里涵蓋了駝峰、側(cè)坡、炮彈坑和交叉軸等項(xiàng)目。這對(duì)大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)都會(huì)很有難度，即便這樣漢蘭達(dá)還是在越野過(guò)程中表現(xiàn)的很輕松，在足夠的離地間隙和穩(wěn)固的四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，順利的完成了整個(gè)越野項(xiàng)目。
△ 廣汽豐田漢蘭達(dá)配備的四季型輪胎，在道路濕滑的路面上會(huì)稍顯不足，當(dāng)通過(guò)較大的坡度時(shí)，車(chē)輛的前唇離地面的距離縮短至不足10cm。不過(guò)，只要稍稍調(diào)整一下車(chē)身的角度，慢速通過(guò)不成問(wèn)題。
△ 廣汽豐田漢蘭達(dá)兼顧一定越野能力的。由于懸掛設(shè)定偏軟，再加上行程較長(zhǎng)，在走爛路時(shí)底盤(pán)能夠輕松化解來(lái)自路面的震動(dòng)，駕乘感受皆很出色。在駛城市路段，進(jìn)入泥濘的道路中，搭載適時(shí)四驅(qū)的漢蘭達(dá)，應(yīng)付其這樣的路段也可以做到出入自如了。
△ 廣汽豐田漢蘭達(dá)采用電子耦合器進(jìn)行適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最多可傳遞到后輪達(dá)50%的動(dòng)力，當(dāng)車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí)，電子四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速反應(yīng)，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛在交叉軸路面順利通過(guò)。而雙叉臂式后懸架能夠提供更加多樣化的輪胎角度調(diào)整，為懸架提供更加多的幾何角度校調(diào)模式，在通過(guò)起伏路面時(shí)能夠讓輪胎更加緊貼地面，幫助脫困同樣出了自己的一份力。
△ 當(dāng)即將通過(guò)涉水路段測(cè)試時(shí)，同行的伙伴還是對(duì)廣汽豐田漢蘭達(dá)持保留的態(tài)度，不過(guò)最終事實(shí)證明，漢蘭達(dá)比較順利、輕松的就完成了涉水挑戰(zhàn)。
△ 穩(wěn)住油門(mén)，調(diào)整好車(chē)身姿態(tài)后，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下廣汽豐田漢蘭達(dá)以輕松的姿態(tài)順利的通過(guò)了涉水路面。雖然輪胎的附著力達(dá)不到越野胎的性能，但是廣汽豐田漢蘭達(dá)較高的離地間隙和平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，輕松的克服了路面的打滑，一躍后即沖出了水面。
就在前幾日，北京經(jīng)歷了雨雪天氣，在非鋪裝路面上行駛時(shí)路面會(huì)比較的濕滑。廣汽豐田漢蘭達(dá)在越野場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，順利的通過(guò)了駝峰、側(cè)坡、炮彈坑和交叉軸等項(xiàng)目。并且在越野過(guò)程中表現(xiàn)的很輕松，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性也得意驗(yàn)證，從而順利的完成了所有的越野項(xiàng)目。
