縱觀整體汽車市場，越來越多的車型開始偏向年輕化，這其中包括了各國別的大品牌。而今天，我們今天迎來了一位新生代寵兒—眾泰SR7。在2016年的1月份，手動版車型已經給大家制造了無數驚喜，今天試駕的CVT版本車型更是令人欣喜若狂。眾所周知的是，自動擋版本的車型在中國可謂火爆的級別，隨著自動變速器的完善，它的可靠性以及油耗等方面早已成熟。下面，請跟隨我們一起來看看眾泰SR7的CVT版本車型，來看它強勁的表現。

外觀方面，眾泰SR7的CVT版本與手動擋車型在外觀方面并沒有差別，整體的輪廓圓潤飽滿、但不失時尚氣息。前進氣格柵的雙橫幅設計以及中網中間的品牌LOGO散發出十足的韻味。而格柵左右兩側的大燈組造型十分犀利，它的加入也在“時尚”兩字保駕護航。車身側面，雙腰線的設計符合當下潮流，那動感的造型使人過目不忘。車尾方面，兩個尺寸適中的燈組格外引人注意，雙邊共兩出的排氣也凸顯該車的運動感。

內飾方面，只要置身車內，那12寸的大屏格外閃亮，它集成了各種功能，例如：車輛設置、車載導航、天氣等實用配置。當然，除了高科技配置之外，眾泰SR7在做工、用料方面同樣誠意十足，它采用大面積的軟性材質覆蓋中控臺，讓駕駛員“享受”的同時也為車內提供了一定豪華感。另外，車內氛圍燈的加入非常討巧，這些配置對于年輕人來說毫無抵抗力。

空間方面，作為一款緊湊級SUV，眾泰SR7的表現非常強大，整體的座椅用料值得稱贊。在儲物空間方面，眾泰SR7同樣強大，包括：前、后門板、后排扶手箱等方面都給予駕乘人員的方便。當然，在人物體驗空間方面，眾泰SR7值得稱贊，體驗者在測試過后給出一個滿意的答案。在同價位中，眾泰SR7競爭力十足。

動力方面：

試駕體驗：

調整好坐姿，便按下一鍵啟動的按鈕，隨著發動機發出清脆的一聲，我便開始了這一天的體驗。這臺眾泰SR7搭載是的一臺來自沈陽三菱的4A91T型1.5T渦輪增壓發動機，它在6000rmp時可提供150馬力的最大功率，峰值扭矩在2000rmp開始發揮198牛·米的最大扭矩并持續在4000rmp，如此優異的數據在實際的體驗當中得到了充分的驗證。當發動機轉速到達2000rmp，眾泰SR7像是收到命令的軍人，那種舍我其誰的沖勁是許多自主品牌所不能比擬的，甚至超越了有些合資品牌車型。而隨著轉速的上升到達最大功率輸出點時，眾泰SR7會保無保留的釋放自己，雖然它只裝配1.5T渦輪增壓發動機，但那種呼嘯而過的感受令人難以忘懷。

雖然眾泰SR7是一款年輕化產品，但它并不一味的追求激進的駕駛樂趣。當選擇溫順的駕車方式駕駛時，腦海中浮現出一個詞語，就是平順，這得益于這臺CVT變速器，它來自南京邦奇，是國內兩大變速器的供應商之一。在于發動機匹配后，眾泰SR7的平順性在同級別出近乎完美，如此平順的駕駛感受提供給駕駛員更為“安逸”的出行方式，這大大的提升了眾泰SR7的競爭力。值得一提的是，高配車型還提供了雪地模式，在雨雪天氣較多的北方，這些配置對于消費者來說算是福音。

令人意外和驚奇的是，眾泰SR7還是一位“好動分子”。當我們將它開到沙地時，它居然使我們玩的不亦樂乎。在沙地中，給我留下極其深刻的印象的是它的ESC車身穩定控制系統，當電腦檢測到車輛處于危險時，它就立刻切斷動力，保證當時車輛以最平穩的方式通過，如此強大的車身穩定控制系統對于安全出行是至關重要的，這一點我們要給眾泰汽車點一個大大的贊。在被車身穩定控制系統阻止后，我的好奇心被挑逗起來，在關閉ESC后，好戲上演了。眾泰SR7在坑洼的路面上表現出十足的韌勁，它的底盤懸架對于路面的“嘈雜”過濾的非常徹底，而懸架的回彈給我一個較大的驚喜，即便是以較快的速度通過坑洼路段，你也不會因為“臀部”的顛簸影響心情。當然，對于城市SUV來說，過分追求越野的樂趣是不切實際的，在大家出行時，對于路面條件不穩定的情況下，一定小心、細心。

總結：對于眾泰SR7的CVT版本來說，它的出現豐富了它的購車人群。眾所周知，大城市的擁堵路段可使手動車型車主頭疼欲裂，而根據中國的交通情況來看，現在的二線城市擁堵狀況都不太樂觀。這時，裝配一臺自動變速器的車型至關重要。從產品角度出發，眾泰SR7設計的足夠年輕，內飾打造的極富誠意，在配合上良好的動力儲備，我們有理想相信眾泰SR7的CVT版本將會有一個不錯的銷量。