優點：空間寬敞靈活，駕駛穩定，內飾材質高檔

缺點：動力不夠充沛燃油經濟性一般

上市時間：2012 年2 月

售價：24.98 萬元起

現在已經沒有什么能夠阻止菲亞特全球擴張的決心，或者說野心了。他們的目標很明確——成為一個年產至少550 萬輛乘用車的超級巨擘。這是集團CEO 馬爾喬內眼中未來大型汽車生產商的生存底線。為將設想變為現實，擴展產品線是必需的。因此我們現在可以在不同市場看到接受過“面部整容”手術的道奇、克萊斯勒和藍旗亞車型。此次廣汽菲亞特以進口方式引入國內的正是第一個接受這一手術的產品——Freemont菲躍——也就是之前曾經以進口方式銷售過的道奇酷威。

不必費心尋找兩車之間的異同了。 外觀和內飾99% 的差異都可以歸結為在2011年進行的小改款——之前進口的酷威未經Facelift，菲躍則與最新款酷威幾乎別無二致。而另外1% 的區別差不多就只剩下中網和車標了。在全球只有屈指可數的幾個大型汽車集團的環境下，“換臉”仿佛是件司空見慣的事兒。所以我們大可不必對此有什么“過敏反應”。可是一個不爭的事實是，即便最有才華的設計師也不可能僅僅通過更換中網讓一輛粗獷的美國車表現出意大利風格，就更別說菲亞特的品牌特色了。當然，這絕不等于說菲躍的外觀不搶眼。事實上它的“回頭率”相當高。出鏡率少自然是一方面因素，可是具有沖擊力的外觀以及氣派的尺寸也同樣功不可沒。

進口國內的菲躍像在美洲地區銷售的道奇酷威一樣，仍然沿用GEMA 聯盟的2.4 升自然吸氣發動機，而沒有搭載功率水平相當但價格不菲的2.0 升Mutijet 增壓發動機。以175 馬力峰值輸出驅動1.8 噸的整備質量多少有點小馬拉大車的意思，好在6 擋自動變速箱的換擋程序較為積極，一定程度上掩飾了這一不足。只要稍稍深踩油門，轉速就會毫不遲疑的升高，直至到達紅線區或車輛進入巡航狀態才會跳入更高擋位。對動力有更多追求的駕駛者可以期待下半年將引入的3.6 升四驅車型。

相比于那些難以通過外觀分類的Crossover車型，菲躍的跨界元素表現得更內在。它看上去毫無疑問是一輛SUV，但卻比競爭對手擁有更多屬于轎車和MPV的特點。從底盤結構來說，菲躍源于戴姆勒- 克萊斯勒時期與三菱合作研發的轎平臺。在實際駕駛中，其方向盤指向直接，高高大大的車身在變線與轉彎中姿態都比較從容，在加速或是制動時也基本沒有船一樣前仰后合的感覺。

MPV 似的寬敞、靈活的空間自然是本車最重要的賣點之一。后門可達90 度的開角使上下車格外方便， 而4.89 米的車身長度保證了第三排不會成為只能應付不時之需的擺設，只要前面的乘客肯稍作讓步，滿載7人做長途旅行也不會招致抱怨。除駕駛席外，車內所有座椅都可進行折疊。從而能夠形成堪比廂式貨車的裝載容積。另外，在副駕駛椅墊和第二排地板下面還隱藏有可觀的儲物空間。

請不要因此將這輛帶有時尚氣息的跨界車與那些不拘小節的純粹運輸工具聯系起來。菲躍內飾的材質較之前的老款酷威有了巨大提升，行車電腦界面也進行了全面升級。雖然操作方式和菜單結構仍然明顯出自克萊斯勒集團，但整個儀表盤都已被醒目的紅色背光裝飾一新了。同時，一些舒適性配置增加到了豪華版的配置單中，比如三溫區空調、一鍵啟動和帶低音炮的6 個揚聲器阿爾派音響等。中控臺上4.3 英寸的觸摸屏顯在寬敞空間的映襯下略顯渺小，而且只能用來控制空調、音響等，暫無導航功能。第二排的兒童增高坐墊會讓很多人覺得新鮮，它能夠讓安全帶更好地保護那些已經坐不進兒童安全座椅但還未達到成年人身高的青少年。

在500 以“質”積累了一定的品牌形象之后，菲躍寄托著廣汽菲亞特對“量”的希望。就產品而言，它不乏誘人之處。但要想在市場上與競爭對手分庭抗禮，它還需要更多時間去克服銷售網絡、售后服務方面的掣肘。