Levante 99.98萬元
【SUV中國網(wǎng)】運動型SUV作為如今持續(xù)火爆的SUV市場中又一日漸興起的細分車型，各大廠商均在用不斷推出的新品挑逗著消費者的興趣，其中不乏一些相對小眾的跑車廠商希望借此撬動市場。保時捷作為此領域的先行者，已經(jīng)用旗下幾款熱銷產(chǎn)品向人們證明了跑車化SUV的市場潛力，而汽車市場永遠不缺乏實力相當?shù)膶κ郑谑牵覀冇瓉砹私裉煸囻{的主角，同樣擁有純正跑車血統(tǒng)的瑪莎拉蒂Levante。
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瑪莎拉蒂，作為與法拉利齊名的意大利著名豪華跑車品牌，一直致力于為用戶提供兼顧奢華優(yōu)雅與極致運動完美結(jié)合的跑車產(chǎn)品，不過，相比法拉利對于純粹運動跑車的堅持，瑪莎拉蒂其實早在保時捷推出SUV產(chǎn)品后便意識到跑車與SUV融合的產(chǎn)品極具市場潛力，并與2011年便發(fā)布了自己的SUV產(chǎn)品Kubang，不過不知為何直到2016年，瑪莎拉蒂才在今年的日內(nèi)瓦車展上正式推出其量產(chǎn)車型Levante，此時，保時捷卡宴已經(jīng)進行了三次迭代，并且已經(jīng)推出了旗下第二款SUV車型。
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不過，雖然未能搶占市場的先機，好在這個細分市場遠未飽和并且急需一款全新產(chǎn)品來刺激一下產(chǎn)品過于單一的市場，于是，瑪莎拉蒂Levante一經(jīng)推出便引起了消費者極大的興趣，其不久前通過線上與天貓合作進行的購車活動，其車型入門版99.98萬元的國內(nèi)售價不僅令人驚喜，且僅在18秒內(nèi)便售完了先期的100輛訂單。由此可見，5年的等待迎來了這一細分市場的成熟以及被教育好的用戶，也不失為一個不錯的市場策略。
一直以來，我認為運動型SUV或者叫跑車化SUV首先要具有高顏值的跑車造型，同時必須兼具跑車的極致性能，再加上比傳統(tǒng)跑車更加廣泛的適用性，這三方面共同決定了一款運動型SUV能否成功，于是，本文也將采用這樣的邏輯向大家介紹這款瑪莎拉蒂Levante。接下來便請隨我一同來到它的故鄉(xiāng)意大利進行一次奇妙的體驗之旅。
純粹跑車化的外形設計
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Levante誕生于瑪莎拉蒂位于意大利都靈的FCA設計中心，由位于米拉菲奧里的工廠生產(chǎn)，它的名稱靈感來源于溫暖的地中海海風。不過，初次見到Levante，說實話其相比之前Kubang概念車更為夸張凌厲的外觀設計并未讓我感受到太多溫暖，相反讓我覺得這股暖風有點“酷”。碩大的六邊形進氣格柵依然是Levante車頭部分最吸引人的部分，其夸張的設計風格直接來自于后來的Alfieri概念車，而隱藏在鍍鉻中網(wǎng)后面的是瑪莎拉蒂首次引入的新技術：主動式進氣格柵。中網(wǎng)正中的巨大三叉戟車標不再采用金屬材質(zhì)，同樣是因為其隱藏了ACC自適應巡航的傳感器。
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與傳統(tǒng)SUV車型的風格不同，Levante成功的利用犀利的線條將跑車元素在車身上表現(xiàn)的淋漓盡致，首先，車頭部分引擎蓋整體下壓的走線與狹長的車燈相配合，大大降低了其視覺重心，使其看上去相比傳統(tǒng)SUV更加運動化。車身側(cè)面，極度外擴的前后輪眉以及雙腰線設計更是營造出一種寬體轎跑的感覺，而尾部同樣通過將C柱線條極度向后傾斜來突出跑車化的設計。當然，還有跑車必備的無框玻璃。應該說，僅從設計上看，Levante相比卡宴擁有更為純粹的跑車化設計。
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當然，除了極具突破的外形設計，Levante的多處細節(jié)還是盡量保留了瑪莎拉蒂的經(jīng)典元素，比如翼子板上方的通風孔，以及C柱上面的三叉戟車標均時刻提醒著你這依然是一款瑪莎拉蒂。
高度定制化的內(nèi)飾彰顯個性
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相比極具突破的外形設計，Levante的內(nèi)飾設計說實話未能打動我，其整體設計沿用了類似Ghibli和總裁的設計風格，盡管中控臺配備了更大尺寸的液晶屏，以及全新的多媒體控制按鈕，但依然很難給人以新鮮感。不過，好在高度的個性化定制是跑車廠商的另一殺手锏，僅車內(nèi)的配色瑪莎拉蒂便提供多達23種選擇，真皮裝飾太俗氣？你還可以選擇來自于意大利的奢侈品牌杰尼亞提供的真絲內(nèi)飾。
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車內(nèi)配置方面，Levante并沒有讓人失望，支持蘋果Carplay功能的多媒體系統(tǒng)搭配8.4英寸液晶觸控屏，操作簡潔，系統(tǒng)順暢；擁有16個揚聲器、1280瓦放大器的Bowers&Wilkins音響可以為乘客提供頂級的影音享受；此外，一些最新的駕駛輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在Levante的配置單上，比如坡道起步、下坡輔助、自適應巡航、盲點警告、車道偏離警告、前部撞擊警告等。這些配置的出現(xiàn)可以讓駕駛更便利和更安全。
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在聊具體的駕駛體驗之前，我們還是先來同步下Levante的一些性能背景信息。動力方面，Levante搭載由法拉利馬拉內(nèi)羅（Maranello）工廠生產(chǎn)的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，并為消費者提供兩種功率版本選擇，普遍版車型最大功率275kw/5750rpm，并輸出最大500Nm/4500-5000rpm峰值扭矩；高功率的Levante S車型發(fā)動機參數(shù)則可提升至316kW與580Nm。根據(jù)瑪莎拉蒂官方的測試數(shù)據(jù)，Levante標準版車型與Levante S車型的0-100km/h加速成績分別為6s與5.2s，而二者的極速分別為251km/h與264km/h。
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懸掛方面，Levante采用了與Ghibli相同的前雙叉臂后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，但為了適應越野駕駛以及更高的載重需求，瑪莎拉蒂工程師對其懸掛強度以及行程均進行了調(diào)整，除此之外為了應對非鋪裝路況的使用環(huán)境，Levante還配備了一套自適應空氣懸架系統(tǒng)：有5種車身高度和6種高度模式可選；而能在舒適或運動之間游刃有余的Skyhook電磁阻尼避振系統(tǒng)顯然也沒有缺席。
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好了，讓我們趕緊進入正題，來談談Levante到底開起來如何？別著急，在談駕駛感受前，我還是想優(yōu)先分享下Levante相比傳統(tǒng)SUV最獨特的方面，那便是它聽起來如何。相信一般用戶即便是對于百萬級的SUV產(chǎn)品也不會過于在意其引擎及排氣聲音如何，但正如文章開頭強調(diào)的，作為一款跑車化的SUV，也許除了傳統(tǒng)的駕控感受外，用戶還需要它賦予一些新的東西，那對于Levante來說，我認為那就是不輸于任何跑車的迷人聲浪。按下位于方向盤左下方的點火按鈕，從車內(nèi)瞬間傳來熟悉的瑪莎拉蒂式低吼，而只需輕轟幾下油門，這款高功率版雙渦輪V6引擎便用巨大的排氣聲浪刺激著每位駕駛者的腎上腺素，而在剎車降擋補油時，尾部傳來的砰砰回火聲音經(jīng)常會讓我產(chǎn)生錯覺，懷疑自己究竟是否駕駛的是一臺SUV。這也是我想強調(diào)的，與競爭對手相比，其實除了極致的駕控體驗，也許如此迷人的排氣聲浪才是Levante能夠提供用戶最為獨特的體驗。
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當然，Levante提供給駕駛者的駕控樂趣也完全不會讓人失望，在意大利路況較好的高速中行駛，我們幾乎可以肆無忌憚的榨取這臺跑車，哦，不對，是SUV的動力，3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機搭配ZF的8速手自一體變速器，無需將車輛切換至sport模式便可為駕駛者提供足夠的加速G值。不過需要指出的是，也許由于采用了無框玻璃的設計，車速超過150km/h的情況下，車內(nèi)還是會聽到由側(cè)窗傳來的風噪。
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從高速進入意大利中北部的蜿蜒山路，我們可以借此來體驗下Levante的操控感受，得益于50：50的車身重量分配以及硬朗的懸掛調(diào)校，Levante超過5米的車身長度并不會給人以累贅感，而車身形態(tài)也不會由于急促的彎道變得過分傾斜。相反，通過調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，Levante配備的空氣自適應懸掛系統(tǒng)可以自動調(diào)整懸掛高度，以保證最優(yōu)的空氣動力效能以及更低的重心。而其配備的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有想象中沉重，輕快且精準的轉(zhuǎn)向可以給予駕駛者最大的信心。總體來說，Levante面對狹窄的山路表現(xiàn)出接近于自家跑車的行駛狀態(tài)，跑車化SUV的說法名副其實。
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在前面強調(diào)很多Levante跑車化的設計與駕駛體驗，但其定位終歸是一款SUV，如此的產(chǎn)品定位也要求其必須要具備一些SUV的基本特征：靈活實用的車內(nèi)空間、較強的通過能力以及還算不錯的四驅(qū)系統(tǒng)。那么我們先從空間說起，如果只從圖片上看，相信大部分讀者均會被Levante修長低矮的造型所欺騙，甚至誤以為它是與Macan一個級別的車型，但只需看下其車身三圍參數(shù)便會發(fā)現(xiàn)其僅車身高度略低于卡宴，因此，Levante車內(nèi)的空間是完全可以滿足用戶一般需求的，而車內(nèi)儲物空間方面，Levante也體現(xiàn)出了SUV車型應具備的素質(zhì)，580L的行李箱容積已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)裝在需求，通過4/6比例放倒的方式，還可以進一步對儲物空間進行擴展。應該說僅從空間上看，Levante作為一款SUV車型的優(yōu)勢立馬就體現(xiàn)出來了。
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而SUV另外一個區(qū)別于一般轎車的特點便是擁有出色的通過性，盡管Levante為了凸顯自己的跑車基因，在視覺上盡量為人們營造較為低矮的車身姿態(tài)，但實際體驗下來，Levante可以通過配備的空氣懸掛系統(tǒng)來根據(jù)車輛行駛狀態(tài)來實現(xiàn)不同懸掛高度的調(diào)節(jié)。Levante一般正常模式下的懸掛高度是207毫米，當車速高于130公里/小時的情況下懸掛進入Aero 1模式，高度降低20毫米，當車速提升至185公里/小時以上，則進入Aero 2模式，高度降低35毫米；越野1的模式比常規(guī)狀態(tài)升高25毫米，越野2的模式則升高了40毫米。同時，駕駛者也可以通過中控臺上的控制鍵手動選擇懸掛高度。
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當然，對于一款SUV車型，人們可能會更加關心它的驅(qū)動形式，瑪莎拉蒂Levante全系標配了自家的Q4四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋采用自鎖式機械差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時，會在150毫秒內(nèi)分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50：50。應該說，這套四驅(qū)系統(tǒng)具備一定的脫困能力，廠商也為我們安排了一些越野體驗項目，但整體項目基本以一般非鋪裝的砂石路面為主，伴隨一些上下坡和簡單的涉水體驗，我認為對于這樣一款定位于運動型的SUV，配合強勁的動力輸出以及電子四驅(qū)系統(tǒng)可以完成一些輕度的越野已經(jīng)算是能夠令人滿意了，畢竟，誰會開著這樣一款跑車化的SUV真去跋山涉水呢？還是把專業(yè)的事留給專業(yè)的人和車吧。
結(jié)語
我一直堅信，在豪華SUV領域，跑車化或者主打運動風格的SUV一定是未來一個極具潛力的細分市場，畢竟人們對于汽車的需求越來越多元化，如果一款車既具備所有跑車的特征，同時還兼顧一些實用性，還會有哪個土豪愿意花上百萬的價格購置一臺超跑僅用來裝B而不得不忍受跑車狹窄的空間呢？
因此，從文章開頭我對跑車化SUV的定義來看，瑪莎拉蒂Levante是一款出色且純粹的跑車化SUV，撩人的迷人聲浪以及出色的駕控可以給人與駕馭跑車同樣的樂趣，同時無論在空間還是對路面的適應性上又大大超過了一般跑車，加上瑪莎拉蒂其本身品牌的稀缺度，相信未來會成為全球土豪新的追捧對象。
最后，大家比較關心的Levante和卡宴怎么選？應該說從理性的參數(shù)上看，兩款車型實力相當，但卡宴相對駕駛感受更偏向傳統(tǒng)豪華SUV，而Levante則跑兒味更重，如果我考慮買一輛運動風格SUV，我會更愿意為Levante的迷人聲浪買單。
