寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
【SUV中國網(wǎng)】在我們非常成熟可靠的汽車品牌劃分中，“德系豪華”四個(gè)字幾乎成了奔馳寶馬奧迪三家的簡稱。不過，事情總有例外，前些日子在國內(nèi)外車展上大出風(fēng)頭、廣受外媒關(guān)注并在國內(nèi)強(qiáng)勢再生的品牌——寶沃，打算重新定義“德系豪華”這個(gè)陣營。而全新上市的寶沃BX7以16.98-30.28萬元的價(jià)格讓我們在驚喜之余又有了幾分疑惑——為什么自稱豪華品牌，卻賣到非豪華品牌車型的價(jià)格？
帶著這個(gè)疑問，我有幸試駕到了這款頗受關(guān)注的“小鮮肉”豪華SUV。由于之前我們曾經(jīng)到德國試駕過BX7，并且有了一篇非常詳細(xì)的試駕文章，因此本文的重心將放在本次試駕活動著重突出的內(nèi)容——車輛駕駛感受與通過性。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
有關(guān)寶沃品牌的歷史，我想大家回看之前的德國試駕文章會有更“身臨其境”的體驗(yàn)，這里就不再多提了。有一點(diǎn)需要知道的是，寶沃這個(gè)品牌復(fù)活并非這一兩年突然間的事兒，寶沃的第三代傳人克里斯蒂安·寶沃在十年前就開始積極進(jìn)行品牌的復(fù)活以及相應(yīng)的硬件準(zhǔn)備了。因此，BX7絕不是一款倉促而就的車型，這在后面的文字中會處處體現(xiàn)。
動力系統(tǒng)
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寶沃BX7作為品牌首款車型，采用了2.0T+6AT的動力組合形式。其中發(fā)動機(jī)集成了缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣門正是連續(xù)可變、可變流量機(jī)油泵、雙平衡軸等技術(shù)，技術(shù)供應(yīng)商則來自博世、FEV、IHI等“大伙伴”。另外，BX7全系匹配來自愛信的6AT手自一體變速器，業(yè)界對這款變速器比較認(rèn)同的特點(diǎn)就是“成熟可靠”。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
目前BX7在售的車型均搭載了為命名為“28T”的高功率版本，也是本次試駕的車型，后期寶沃還會推出命名為“26T”的2.0T低功版，最大扭矩同樣為300Nm，最大功率則是148kW。
通過性測試
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第一項(xiàng)交叉軸BX7從容通過，來到斜坡測試，其實(shí)已經(jīng)沒什么難度了。斜坡測試的難點(diǎn)主要是下坡時(shí)四個(gè)車輪負(fù)荷的大幅變化，以及單側(cè)前輪離地后動力的分配。BX7在下坡過程中右前輪離地，但是并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
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強(qiáng)大的iAWD四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后輪以及左右輪0-100%的動力分配，選裝后橋電子限滑差速器后，更可以鎖定三個(gè)車輪，將動力單獨(dú)分配各一個(gè)后輪，大大提升了脫困能力。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
在“只有一個(gè)車輪存在有效附著力”這種極端情況下，寶沃BX7在滑輪組原地經(jīng)過了大約3-5秒鐘左右的空轉(zhuǎn)“掙扎”后，仍然以看上去并不優(yōu)美的姿態(tài)掙脫了出來。事實(shí)上，對于一款并非定位于硬派越野的豪華SUV來講，三個(gè)車輪失去動力這樣極端的情況能脫困就已經(jīng)值得點(diǎn)贊了，我居然還在要求人家姿態(tài)要優(yōu)美……
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炮彈坑測試難度并不大，估計(jì)是受限于BX7并非硬派越野，沒有那么大的底盤離地間隙，因此炮彈坑沒法挖得太深。整個(gè)過程中車輛通過得毫無壓力，你甚至看不到坑內(nèi)車輪的打滑——借著慣性車子直接就“跨”過去了。
四項(xiàng)通過性測試，意在突出寶沃BX7四驅(qū)車型強(qiáng)大的電子控制系統(tǒng)。BX7使用的這套iAWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)融合了博格華納第五代四驅(qū)技術(shù)以及第五代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢，在動力分配的電控策略方面是比較有優(yōu)勢的。從實(shí)現(xiàn)效果上講，BX7在豪華品牌緊湊型SUV中通過性絕對不吃虧。
駕駛體驗(yàn)偏向舒適
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單看排量和變速器，寶沃BX7與途觀上用的那套2.0T+6AT是兩種取向——BX7想要給你的是更綿柔的動力輸出體驗(yàn)。扭矩峰值平臺寬至1500-5000rpm，這使得深踩油門下去，BX7不會給你增壓發(fā)動機(jī)臨門一腳的感覺，而是在2500rpm開始用寬厚的手掌慢推你的后背。雖然慢，但這種推力給你的感覺是厚重而延綿不絕的。
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把底盤和變速器放到一起來講，主要是這兩方面給了BX7足夠的舒適性。愛信的6AT做到今天這個(gè)地步，可以說已經(jīng)沒什么可挑剔的了，正常加速下，2擋以上便極難感覺到換擋的頓挫，低速蠕動時(shí)低擋頻繁切換也是應(yīng)對自如，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)也是在和BX7整車標(biāo)定后才有的結(jié)果。
底盤偏軟，車輪彈跳的行程大，初段非常主動，這使得BX7在路過高速路接縫時(shí)你只能聽到“吭吭”兩聲，震動都被懸架和底盤過濾掉了。BX7使用了多連桿后懸，坐在后排與前排的舒適性體驗(yàn)差不多。
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另外，寶沃BX7的NVH體驗(yàn)也算不錯(cuò)。車身的整體感及震動控制都很到位，胎噪和風(fēng)噪也得到了很好的抑制，高速巡航達(dá)到120km/h時(shí)車內(nèi)的噪音才略微影響對話。比較遺憾的是BX7的發(fā)動機(jī)噪音在中低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的情況下不甚理想，油門踏板深度超過50%，轉(zhuǎn)速超過2000后發(fā)動機(jī)噪音會比較明顯地傳入車內(nèi)。
空間是BX7的明顯優(yōu)勢
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注：寶沃BX7全系車型有5/6/7座三種搭配可選，我們試駕的頂配車型為5座版本。
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寶沃BX7有兩個(gè)非常周到的小心思，一個(gè)是副駕駛支持安裝兒童安全座椅，這個(gè)現(xiàn)在還不多見；另外副駕駛下方有一個(gè)很大很深的儲物格，官方解釋這是專門為女士準(zhǔn)備的，平時(shí)可以放平底鞋，上車之后可以把高跟鞋換成平底鞋，既安全又不占用多余的車內(nèi)空間，非常周到！
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寶沃BX7高配車型使用的是235/60 R18尺寸的固特異輪胎，較大的扁平比確保了非鋪裝路面行駛下的舒適性和輪胎的耐用性。
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寶沃BX7的內(nèi)飾用料沒得說，達(dá)到了豪華車該有的水準(zhǔn)。坐在前排，觸手可及的地方幾乎都使用了軟性材料包裹。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
這塊大屏幕支持360°倒車影像、蘋果CarPlay以及寶沃自家的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以用手機(jī)APP控制車輛遠(yuǎn)程解鎖、點(diǎn)火開空調(diào)等等，其中四車窗遠(yuǎn)程控制升降是其他車型上類似功能很少具備的。你也可以用手機(jī)查詢車輛實(shí)時(shí)信息，如油耗、油量、行駛里程，也包含“電子圍欄”、位置追蹤等遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。
總結(jié)
在德系豪華車領(lǐng)域，寶沃雖為重生，實(shí)為新生。而BX7作為這個(gè)豪華品牌推出的首款車型，綜合產(chǎn)品力比16-24萬元這個(gè)價(jià)位的平均水平要高出不少。對于國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的深度了解，讓性價(jià)比成為了寶沃BX7最有利的武器——你很難找到24萬能給到這么多配置的SUV車型。對于寶沃來講，品牌與情懷是一方面，另一方面則是對消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的“讓利”，很明顯寶沃BX7算是做到了。
