隨著人們生活的改善，對于汽車的檔次級別的要求也更高。舒適、大氣、上檔次、有面子是中國人對于車輛普遍的要求。當(dāng)然，更多的消費(fèi)者對于汽車的安全性也越來越重視。對于ESP、側(cè)氣囊氣簾、隨動轉(zhuǎn)向大燈等與安全相關(guān)的配置也更加在意了。當(dāng)然，一旦車輛發(fā)生碰撞，駕乘人員受到的傷害程度是一輛車安全與否最重要的標(biāo)準(zhǔn)，那么New Car Assessment Program,新車評價規(guī)程，在歐洲發(fā)起，之后遍布于世界各主要汽車消費(fèi)大國。
通常以歐洲的EURO-NCAP作為各個國家評價規(guī)則的范本，然后根據(jù)各自國家路況和車輛使用特點對規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。汽車的安全性本來難以比較，但通過像NCAP這樣一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可以將目前在產(chǎn)車型的安全性能進(jìn)行一個量化的評比，為消費(fèi)者購車提供一個參考。NCAP不是強(qiáng)制性的，只是為了提高車輛的安全性，來鼓勵汽車廠商不斷的改進(jìn)自身的安全性能。
中國的C-NCAP于2006年制定并實施，其間進(jìn)行了兩次修改。與06 年版和09 年版規(guī)則不同的是，2012年版在評分辦法和試驗項目上有很大改變，差異主要有：
1、 后排假人的評價定量化，即對于三項碰撞試驗中的后排成年女性假人，依據(jù)每個假人的指標(biāo)給予最高2 分的評分；
2、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗速度由56 km/h （誤差為0-1km/h）提高到64±1km/h；
3、增加低速后碰撞頸部保護(hù)試驗（即“鞭打試驗”），并給予4 分的評分；
4、增加對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（即 ESC）的1 分加分；
5、評價總分由 51 分修改為62 分，星級劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改；
碰撞項目：
1、100%完全正碰是以每小時50公里的速度碰撞剛性墻壁。
2、40%偏置碰撞則是以每小時64公里的速度碰撞以40%接觸面碰撞重疊可變性物體，模擬追尾前車。
3、側(cè)面碰撞則是可變形移動壁障側(cè)面主動碰撞測試車，也就是帶著可變性材質(zhì)的特質(zhì)小車。
4、鞭打測試是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負(fù)0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕在追尾事故中對乘員頸部的保護(hù)效果。
其中，新規(guī)則的40%偏置碰撞速度由原來的56 km/h提高到64km/h，對于很多車型來說是不小的挑戰(zhàn)。之前的標(biāo)準(zhǔn)也是為了照顧到當(dāng)時一些偏老舊的合資車型和自主品牌車型，采用的是類似日本J-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。那么，我們就來列舉一下新標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行過碰撞測試的5星級中級車和SUV車型，讓消費(fèi)者能夠有個更安全的選擇。
日產(chǎn)新天籟
測試結(jié)果：5星
測試車型：2.5XL領(lǐng)先版
得分：57.0分
日產(chǎn)新天籟在12年標(biāo)準(zhǔn)的測試中，以57分的成績獲得5星，分?jǐn)?shù)已經(jīng)算是很高的。在完全正碰中，碰撞后，前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人手腳均有不規(guī)則舉動。成績則是天籟的正副駕駛員僅在胸部和腿部有輕微傷害，副駕駛的頸部也有輕微傷害。而后座乘員的頸部和胸部傷害較大，頭部滿分。
40%偏置碰撞中，前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；前排雙氣囊彈出，前排乘員假人向左微傾，腿部與前艙接觸明顯；側(cè)氣簾彈出時機(jī)稍晚，沒能很好保護(hù)好后排假人，假人頭部與內(nèi)飾板接觸，力度較大。駕駛員的胸部和右腿，還有副駕駛員的胸部和左腿都有輕微傷害，其余部分滿分，在這個項目中新天籟表現(xiàn)突出。而同樣后排保護(hù)相對較弱，胸部傷害較大，頭部和頸部的傷害為可接受范圍之內(nèi)。
側(cè)面碰撞中，新天籟表現(xiàn)完好，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左側(cè)車窗玻璃粉碎，碎屑濺落車內(nèi)多處；前排假人坐姿正常，側(cè)氣囊彈出，很好的保護(hù)了假人；后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。頭頸部、胸部、腹部和盆骨均為滿分，鞭打試驗中座椅頭枕對駕駛員的保護(hù)十分充分，假人坐姿正常，因此得分較高。ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和安全帶提醒提供和額外的4分加分，使新天籟得分突出。
全新天籟車型在安全方面的配置值得稱贊。全系標(biāo)配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)，全系標(biāo)配的6氣囊也十分厚道。但是作為一款排量在2.0L以上的B級車，整車質(zhì)量在1450kg上下，要比同級歐美系轎車輕了100kg左右。這樣有效的降低了油耗和碰撞時的動能，但低速碰撞時會對車身傷害較大，與質(zhì)量相對較大的車發(fā)生對撞的時候，會吃一些虧。但是新天籟總體的安全性能還是非常有保障的。
新天籟繼續(xù)秉承了其舒適為上的賣點，極其寬敞的車內(nèi)空間主要體現(xiàn)在后排。高配車型后排可操作功能較多，座椅寬厚舒適，因此后排才是天籟最佳乘坐位置。造型比之前款型更加大氣時尚，線條更加流暢，前臉更加偏向日產(chǎn)的家族化設(shè)計，主推白色來營造一種更為優(yōu)雅的商務(wù)氣息。淺色的內(nèi)飾和寬大的儀表臺更有居家感，內(nèi)飾做工細(xì)膩，總之算是日系車的一貫風(fēng)格。
動力方面，發(fā)動機(jī)采用2.0L和2.5L兩種排量，分別為141馬力和186馬力，與之匹配的是CVT無級變速器，2.5L匹配的CVT可以模擬到7速。底盤采用前麥弗遜后多連桿形式，調(diào)校偏舒適。總之新天籟秉承了日系家用商務(wù)類型轎車一貫的“開大船”式的駕駛模式。就是動力平順、夠用但表現(xiàn)不突出，懸架偏軟，操控感不強(qiáng)，但乘坐者更為舒適。因此，新天籟基本是30歲以上消費(fèi)者的選擇，年輕人通常還是喜歡能夠略偏重于運(yùn)動的車型。
中型車：
大眾邁騰B7L
測試結(jié)果：5星
測試車型：1.4T DSG舒適型
得分：52.8分
邁騰B7L在完全正碰和40%偏置碰撞中，對于正副駕駛員全身的保護(hù)良好，正面碰撞試驗前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運(yùn)動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動；兒童假人運(yùn)動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動。完全正碰時對于胸部和腿部的保護(hù)在可接受范圍之內(nèi)。
正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；前軸嚴(yán)重變形，右前輪向外扭曲變形，前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂；駕駛席假人腿部與前艙無明顯接觸；后排假人運(yùn)動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸，且力度較大，印跡清晰。而40%偏置碰撞中，駕駛員的右小腿受傷較大，副駕駛腿部則表現(xiàn)良好。而這兩項測試中后排乘客的胸部傷害相對較大，尤其是40%偏置碰撞的后排乘員的頭頸部傷害表現(xiàn)不佳。
側(cè)面碰撞試驗：側(cè)氣囊彈出，左側(cè)車身變形，凹陷程度較大，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左后車門嚴(yán)重變形；前排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；后排女性假人頭部與車窗接觸，玻璃粉碎，頭部與車窗接觸痕跡清晰。而結(jié)果表現(xiàn)為滿分。頸部鞭打試驗，邁騰高分的表現(xiàn)也非常突出。
邁騰B7L可以算是中級車中的標(biāo)桿車型了。2012年進(jìn)行了一次大改款，引進(jìn)國內(nèi)的版本進(jìn)行了加長，軸距由2709mm增加到了2812mm，乘坐空間明顯改善。通過C-NCAP測試后證明，國內(nèi)的加長版本并沒有對車輛的安全性有不良的影響。
邁騰B7L的外觀更加大氣，有濃厚的商務(wù)氣息，不少政府、企業(yè)采購作為公務(wù)用車。較長的軸距更能夠滿足這方面需求。而外觀和內(nèi)飾的設(shè)計更與時代接軌，車內(nèi)空間寬敞，乘坐舒適，宜家宜商。并且全系車型的安全配置較高，全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和前排側(cè)氣囊，高配車型還帶有側(cè)氣簾。總之，邁騰秉承了德系車嚴(yán)謹(jǐn)扎實的做工，在安全方面認(rèn)真負(fù)責(zé)。
動力方面，邁騰采用了1.4T、1.8T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配7速與6速雙離合，動力表現(xiàn)十分能夠令人滿意。總之邁騰B7L從外觀、內(nèi)飾、空間、動力，最重要的是安全方面，可以算是中級車的標(biāo)桿產(chǎn)品了。
華晨寶馬3系
測試結(jié)果：5星
測試車型：320Li時尚型
得分：56.5分
華晨寶馬全新加長版的3系轎車，五星的測試成績毫無疑問，分?jǐn)?shù)在同檔次車型中表現(xiàn)很好。在100%完全正碰中，機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙近乎無明顯接觸痕跡；后排假人坐姿正常，手腳均有不規(guī)則舉動。結(jié)果為前排駕乘人員的的頭部、頸部和大腿均為滿分，胸部保護(hù)略有不足，小腿受到的傷害相對偏大。后排乘員的頸部和胸部有一定的傷害風(fēng)險，但能夠在可接受范圍之內(nèi)。
而40%偏置碰撞中，前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；前排雙氣囊彈出，前排乘員假人向左微傾，腿部與前艙無明顯接觸痕跡；后排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，力度較大。前排乘員的胸部有輕微傷害風(fēng)險，而小腿部分為滿分的75%，總之表現(xiàn)能夠令人滿意。后排乘員的頭頸部離滿分僅差一點，胸部表現(xiàn)為滿分的60%，總之傷害風(fēng)險在正常范圍之內(nèi)。
側(cè)面碰撞，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左側(cè)車窗玻璃粉碎，碎屑濺落車內(nèi)多處；前排假人坐姿正常，側(cè)氣囊彈出，很好的保護(hù)了假人；后排女性假人頭部與側(cè)氣簾接觸，痕跡清晰，很好的保護(hù)了假人。結(jié)果則是寶馬3系毫無疑問的得到了滿分，而鞭打測試項，寶馬3系沒有配備主動頭枕，因此頸部還是有輕微傷害，表現(xiàn)不如邁騰。
寶馬3系本來作為一款駕駛者之車，后驅(qū)和50:50的車身重量分配比例是不少追求操控性能的消費(fèi)者所中意的。與邁騰一樣，新一代3系進(jìn)入了國內(nèi)同樣進(jìn)行了加長。由于3系為中置后驅(qū)車型（發(fā)動機(jī)位于前軸與座艙之間），因此原車的軸距達(dá)到了2810mm，加長后達(dá)到2920mm。而側(cè)面碰撞上，加長后的寶馬3系仍能保持滿分，各項測試成績都十分突出。總之后，車輛的安全表現(xiàn)仍然非常突出，沒有受到任何影響。
全新寶馬3系在車型方面，分為320i/320Li、328i/328Li、335i/335Li，采用了高低功率分別為184匹馬力和245匹馬力的2.0T發(fā)動機(jī)和305匹馬力的3.0T發(fā)動機(jī)。除了低增壓版本，動力表現(xiàn)都非常突出，操控對于3系來說才是王道。
加長版本的3系在操控性能上確實有些許損失，但大幅提升的舒適度，后排超寬敞的空間，照顧到了更多家庭和商務(wù)用戶，讓自身銷量更上一層樓。長短軸距、大小排量和配置的可選范圍十分豐富，還有風(fēng)尚或者運(yùn)動套裝組件讓自己的愛車更加個性化。總之新一代寶馬3系充分的滿足了更多消費(fèi)者的需求，無論是偏向操控還是偏向舒適，讓人們能夠各取所需。
雪佛蘭邁瑞寶
測試結(jié)果：5星
測試車型：2.0AT豪華版
得分：55.1
雪佛蘭邁瑞寶在完全正碰中，前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，排氣管脫落；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；后排假人坐姿正常，安全帶緊扣。結(jié)果是前排乘員的胸部和雙腿部都有一定損傷，后排乘員的頸部和胸部也有一定損傷，都是在可接受范圍之內(nèi)。
正面40％重疊可變形碰撞試驗中，前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；A柱及車頂稍有變形，左前門開啟費(fèi)力，前排雙氣囊彈出，前排假人向左微傾，腿部與前艙無明顯接觸；后排假人運(yùn)動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸，力度較大，痕跡明顯。結(jié)果表現(xiàn)同樣是前排乘員的胸部和腿部有輕微傷害，但后排乘員表現(xiàn)有點慘烈。胸部表現(xiàn)傷害較大，頭頸部則為0分。
側(cè)面碰撞中，側(cè)氣囊彈出，上頂梁及車頂變形，C柱變形；B柱下端及門檻梁變形較大；前排假人坐姿正常，側(cè)氣囊彈出，很好的保護(hù)了假人。后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。最終側(cè)面碰撞表現(xiàn)為滿分。鞭打試驗中，假人坐姿正常，安全帶緊扣，7.65的得分證明了再該項測試中表現(xiàn)很好。
傳統(tǒng)的中級車偏重商務(wù)化和舒適化，適合年輕人的選擇較少。而雪佛蘭邁瑞寶則是一款非常受年輕人歡迎的車型，無非在于其外觀與同門的肌肉跑車大黃蜂有異曲同工之妙，尤其是尾燈造型更為相似，美國大片《變形金剛》也為其成功造勢。
邁瑞寶上市之初銷量并不樂觀，價格不算高，但作為中級車，雪佛蘭的品牌影響力明顯不如同集團(tuán)的別克品牌。邁瑞寶與別克君越同平臺，最低配車型僅16.29萬元起，性價比已經(jīng)不錯。但市場上競爭車型太多，馬自達(dá)6睿翼和起亞K5似乎最直接。那么，降價則是殺手锏，動輒3萬元的優(yōu)惠幅度，讓邁瑞寶的銷量大增，成為了合資品牌入門級中級轎車，當(dāng)然整車表現(xiàn)也是可圈可點的。
邁瑞寶造型想表現(xiàn)的是一種美式肌肉范兒，不過車身的設(shè)計讓它沒有過于去展現(xiàn)它的那種純美國味，流暢和諧的車身線條，融入了歐系車的設(shè)計元素，使其造型更能被大眾接受。內(nèi)飾有一部分采用了軟質(zhì)材料，質(zhì)感一般。而瓦楞型的面板似乎不同的人對其接受度不太相同了，當(dāng)然只有這樣才夠美國范。藍(lán)色冷光的效果十分炫麗，科技感十足，讓我們仿佛置身于《變形金剛》的電影之中，但這并不太受中年人的喜歡。
動力方面，154馬力的2.0L發(fā)動機(jī)、184馬力的1.6T發(fā)動機(jī)和186馬力的2.4發(fā)動機(jī)，可選的動力組合很豐富。1.6T和2.4L這兩個選擇，就純看消費(fèi)者是喜歡自然吸氣還是渦輪增壓的感覺了，數(shù)值表現(xiàn)和價格相差不大。與之匹配的為最主流的6AT變速器，換擋頓挫感小，但換擋反應(yīng)偏慢，這個問題在別克搭載的6AT中表現(xiàn)就已經(jīng)比較明顯。總之，雪佛蘭的動力和操控性能方面，表現(xiàn)都令人滿意，外觀更符合年輕人的口味，只是有些粗線條的內(nèi)飾，似乎是美國車難以避免的。而邁瑞寶在此次碰撞中測試的是頂配車型，其多數(shù)車型不帶側(cè)氣簾，最低配車型沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因此選購低配車型還不能夠達(dá)到C-NCAP中的安全效果。
_ueditor_page_break_tag_SUV：
別克昂克拉
測試結(jié)果：五星
測試車型：1.4T GL AT
得分：56.4
別克昂克拉是一款城市小型SUV。在正面碰撞中，前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；后排女性假人運(yùn)動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，安全值得擔(dān)憂；兒童假人運(yùn)動幅度較大，身體向左微傾，手臂不規(guī)則舉動。前排駕駛員胸部和雙腿有小幅傷害，副駕駛員胸部有小幅傷害。后排乘員的頸部和胸部傷害較大。
正面40％測試你中，前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂；副駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大，印跡清晰；后排假人運(yùn)動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸，且力度較大，印跡清晰。結(jié)果仍是駕駛員胸部和雙腿有一定傷害，副駕駛胸部有一定傷害，而后排乘員胸部傷害較大，頭頸部得分為零。
側(cè)面碰撞試驗：左側(cè)車身變形，凹陷程度較大，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左后車門變形，張開；前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。側(cè)面碰撞結(jié)果無例外的為滿分。鞭打試驗中，假人坐姿正常，安全帶緊扣，得分為6.52分，失分處主要在上頸部載荷方面，因此對頸部還是有一定傷害的風(fēng)險。
昂克拉的主動安全配置齊全，全系標(biāo)配的ESP還是非常厚道的。但僅有頂配車型擁有側(cè)氣簾，其余則都有側(cè)氣囊，因此低配車型在安全方面略打折扣。昂克拉車長僅為4278mm，軸距為2555mm，與其說是SUV，也不如說是跨界兩廂車。當(dāng)然，比普通車明顯高出的離地間隙加高配四驅(qū)系統(tǒng)，還是有一定越野能力。軸距短帶來的好處就是通過性更強(qiáng)。140馬力的1.4T發(fā)動機(jī)帶動這款1.4-1.5噸的小SUV來說，完全夠用。與之匹配的則是6速手動和6速自動變速器。
昂克拉突破了傳統(tǒng)SUV大氣穩(wěn)重的概念，走的是時尚年輕化路線，重點在于城市用途。而年輕人通常喜歡郊游，有時也會遇到較為復(fù)雜的路面，昂克拉就是在這個時候讓你能夠不托底，如果陷車，四驅(qū)系統(tǒng)幫你脫困。當(dāng)然，如果您對越野用途的需求真的較大，還是繞道去考慮哈弗H5、超級維特拉、榮威W5等專業(yè)級SUV吧。
總之，作為一款引進(jìn)自歐寶平臺的車型，昂克拉在安全上表現(xiàn)出了作為一款歐系車應(yīng)有的水準(zhǔn)（雖然為美國品牌）。從購買方面來講，四驅(qū)版本價格太高，通常人們只需選擇兩驅(qū)產(chǎn)品，主要還是城市用途，玩?zhèn)€外觀跨界范兒，時尚靚麗更符合年輕人的個性。
東風(fēng)本田CR-V
測試結(jié)果：5星
測試車型：2.4L VTIS自動擋
得分：57.0分
本田CR-V在SUV車型中銷量一直處于前三甲地位，讓我們看看它的安全性。正面碰撞中，前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運(yùn)動幅度較大，手臂有不規(guī)則舉動；兒童假人運(yùn)動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動。結(jié)果為正駕駛胸部和雙腿有一定傷害，副駕駛胸部和左腿有一定傷害，其余滿分。后排乘員的胸部和頸部傷害較大，頭部良好。
正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂；駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大，印跡清晰；后排假人運(yùn)動幅度較大，安全帶滑落，身體與內(nèi)飾板接觸，且力度較大，印跡清晰。而結(jié)果看來，15.02的總分在單項測試中相對于其它車型名列前茅，駕駛員的胸部和腿部有較小傷害，而副駕駛假人獲得滿分。同其它車型一樣，CR-V對于后排乘員的保護(hù)不足，胸部傷害較大，頭頸部為零分。
側(cè)面碰撞中，CR-V左側(cè)車身變形，凹陷程度較大，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左后車門被撞開，張開；前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；后排女性假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。結(jié)果則是后排乘員的盆骨處有輕微傷害，其余則為滿分。鞭打試驗中，假人坐姿正常，安全帶緊扣，7.7分的成績表現(xiàn)非常不錯，在追尾事故中能夠有效保護(hù)駕駛員。
本田CR-V的安全配置還算比較負(fù)責(zé)，全系標(biāo)配帶側(cè)氣簾的6氣囊，除了最低配車型，都帶有ESP，因此本次測試對于車輛選購的參考價值還算比較高。CR-V從19萬到26萬元的價格區(qū)間，加上目前普遍為8000左右的優(yōu)惠幅度，非常均衡的整車性能，使其成為除了途觀和翼虎之外性價比最高的緊湊型SUV。
去年全新?lián)Q代的CR-V外觀更為科技化，增加了更多動感時尚的元素，海豚型的車身設(shè)計，尾部線條讓一部分消費(fèi)者不太接受。內(nèi)飾比之前看起來更為時尚，感覺像是科幻片中的飛船駕駛艙，做工仍然非常細(xì)膩。而不同于其它日系車，本田品牌的操控性能還是要優(yōu)于豐田和日產(chǎn)，能夠在舒適和駕駛感上找到一個良好的平衡，轉(zhuǎn)向輕盈但指向準(zhǔn)確，但畢竟作為一款SUV來說，高車身在彎道狀態(tài)中的穩(wěn)健程度跟轎車比還差得很遠(yuǎn)。
動力方面，CR-V采用了155馬力的2.0L和190馬力的2.4L發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)充沛。5速自動變速器不算陳舊，但已經(jīng)不是主流，當(dāng)然優(yōu)勢在于技術(shù)成熟。而四驅(qū)車型配備的是適時四驅(qū)，是這種轎車式承載車身SUV普遍的配置，不要指望有太強(qiáng)的越野能力。總之，CR-V外觀時尚、內(nèi)飾精細(xì)、空間靈活、動力充沛、操控良好，但這幾方面，本田CR-V都不突出，但是卻找到了很好的平衡，這算是它大賣的原因。
總結(jié)：綜上這幾款車，都達(dá)到了C-NCAP最新標(biāo)準(zhǔn)的五星級水平。每小時64公里的偏置碰撞完全與國際接軌，但為今后測試的車型造成了不小壓力。畢竟，國內(nèi)汽車安全水平參差不齊，尤其自主品牌還處在較低水平，因此先引入每小時56公里的測試算是一個過渡吧。從測試中我們發(fā)現(xiàn)了一個最明顯的問題，就是很多車型對于后排乘員的保護(hù)不佳。后排假人是根據(jù)中國國內(nèi)實際情況而加入的，因為在中國后排的成人乘坐率非常高，很多車的失分也主要在后排乘員上，國外的測試中只有后排兒童安全座椅的測試，并沒有成人的測試，因此這是C-NCAP與其它國家最大不同。世界上沒有最安全的車，即使在碰撞測試中得高分的車型也沒有絕對的安全，安全主要還要靠駕駛員的意識，比如時刻系安全帶。還有一點，就是目前的碰撞測試主要以40%偏置碰撞作為考核標(biāo)準(zhǔn)，近期國外引入了20%角碰對于汽車安全那才是真正的大考驗，時速達(dá)到了90公里。這時候，以往測試成績高的車型，很可能會得到非常低的分?jǐn)?shù)。雖說不少人質(zhì)疑C-NCAP存在的意義，認(rèn)為這就像是汽車界的“牙防組”。當(dāng)然，C-NCAP對車輛的安全與否評測并不絕對，因為實際碰撞中還會有不同速度、不同角度、碰撞不同質(zhì)量不同材質(zhì)的車輛和物體，但量化評比的標(biāo)準(zhǔn)對于國內(nèi)車輛安全性方面的提升尤為明顯，更多廠商懂得對于車身A、B、C柱的強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，保證高速碰撞下車輛盡量較小的變形，對于主被動安全配置也更加重視，尤其是對自主品牌在安全方面的提升起了關(guān)鍵作用。
