說來也有意思，幾年前根正苗紅的拉古娜、梅甘娜在國內難以為繼，倒是幾個混血兒逐漸在國內站穩了腳跟。這其中尤其以科雷傲混的最好，它的銷量足以撐起雷諾中國市場的半壁江山。雷諾對于這個功臣自然也是全心全意，在經歷2011年底的那次不小的改款后，新的科雷傲又來了，而且新東西同樣不少。
● 新款變化
新科雷傲的變化主要體現在三方面。1.外形方面，新科雷傲的前臉繼續進化;2.產品線上則引入了3款2.0L排量的CVT車型;3.高配車型增加了R-Link和BSW系統。
◆ 前臉繼續改進
科雷傲的外形一直存在較大的爭議，這也成為影響其銷量的重要原因。想想這款車各方面都不錯，作為進口車價格也算是合理，之所以沒有大紅大紫，這個非主流的外形難辭其咎。2013款的科雷傲已經對外形進行了一次矯正，而這次改款后，新車的外形將更加主流。
◆ 新增2.0L CVT車型
為降低入門售價，新科雷傲重新調整了產品線，推出了3款入門的2.0L車型。這套動力系統我們也并不陌生，與雷諾風朗基本相同，只是調校稍有差異。
◆ 加入R-Link和BSW系統
在各大豪華品牌的引領下，雷諾也推出了自己的多媒體操作系統。這套系統名叫R-Link，由一個7英寸液晶屏和一套按鍵組成。屏幕的分辨率還算不錯，不過系統的響應速度不算快，操作快一些的話會有些跟不上。系統主要提供導航、多媒體播放和電話三大類服務，功能并不算多，相信未來會有更多功能加入。
BSW盲區警示系統目前已經出現在很多車型上，在行駛中，位于車尾的雷達可以監測左右后方5米范圍內的車輛，降低并線時發生剮蹭的可能性。
_ueditor_page_break_tag_● 科雷傲的一些特點
上一頁主要介紹新科雷傲的變化，而這部分則說說我心中科雷傲的一些特點。對科雷傲很了解的就跳過吧，更多的是給不了解的朋友看看。
首先科雷傲是同級別中越野性能比較出色的產品，離地間隙、接近角、離去角這些涉及通過性的硬數據都有不錯的表現，四驅系統在面對車輪打滑時也有不錯的制動能力，脫困性可圈可點。
全景天窗同樣是很多人選擇科雷傲的重要原因，作為一款法國車科雷傲可能不夠原汁原味，但浪漫的氣質還沒有消失殆盡。尾門開啟后形成的座椅同樣是個很實用的配置，想想在青海湖前，花海之中，如果只是坐在車里豈不是辜負了美景。
乘坐空間方面科雷傲的表現實在算不上出彩，還好座椅的舒適性不錯。后備廂的使用便利性值得稱道，只要來兩下把手便可以放平后排座椅，這在同級別車型中可并不多見。
● 高低配差異
我們此次活動的兩輛測試車分別是2.5頂配和2.0高配，下面我就來說說兩車在配置上的不同。外觀方面，兩車的主要差異都在側面，輪轂、輪胎的樣式、規格有所不同，另外腰線和防擦條的樣式也有一定區別。
從試駕車來看，2.0L車型將不會搭配四驅和R-Link、BSW系統這些高級配置，座椅也為織物面料，且無電動調節功能。2.5L車型的7寸液晶屏在2.0L車型上改為一個細條的單色屏，質感上確實下降不少。
_ueditor_page_break_tag_● 2.5L/2.0L CVT車型試駕感受
我被分到了一臺2.5L的頂配試駕車。日常駕駛中，車輛的動力表現令人滿意，發動機的動力充足。經過CVT的調理后，提速感覺很平順，而速度卻在快速提升。
科雷傲的外形設計來自法國，但骨子里卻更像一輛日系車，或者在準確點，像一輛日產車。轉向、油門和制動踏板的力度都相當輕盈，一切以舒適、輕松為前提。這種駕駛感可能不太法國，但對于不那么講究操控性的SUV來說卻剛剛好。
科雷傲的懸架并沒有歐系車硬邦邦的特點，對于路面顛簸的過濾相當到位。在不那么平整的國道上，駕駛科雷傲依然十分愜意。當然CVT變速箱也有著自己的問題，急加速的情況下，比如超車時，動力來得依然有些滯后，不能做到隨叫隨到。
對于2.0L車型，我也進行了簡單的試駕，車輛的駕駛感受與2.5L車型相似，依然是主打舒適路線。動力上，2.0L車型比我預期的表現更好，可能是CVT過于平順的特性吧，實際駕駛中并沒有明顯的感覺到動力的差異。
● 總結
毫無疑問，新科雷傲變得更親民了。它的外形設計愈發主流，輪轂樣式也相當漂亮。調整后的產品線已下探至20萬左右區間，相信能吸引更多的合資緊湊型SUV的買家。首次現身國內的R-Link系統和豪華品牌那些已經發展多年的產品仍有差距，在響應速度和功能性上有待提高。
● 大圖分享
