基因重組是個生物學(xué)術(shù)語，權(quán)威定義是“造成基因型變化的核酸的交換過程”，直白點說就是遺傳變異的過程。自由光的誕生，從某種意義上講，就是一個“基因重組”的過程。這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家優(yōu)秀基因的全新SUV力作是個優(yōu)良品種嗎?我試著在這次全球媒體首試中給出答案。
自由光這個名字聽起來確實挺新鮮的，但我要說出它的美國名字“Cherokee”，大家一定都認(rèn)識。至于在國內(nèi)為什么沒叫“切諾基”，官方并沒有明確的解釋，我猜是想要和之前曾經(jīng)國產(chǎn)過的北京吉普切諾基撇清關(guān)系，而且事實上二者也確實搭不上什么關(guān)系。Jeep宣稱，自由光將面向30-50萬元的中型SUV市場，啟用一個全新的名字，自然也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>
外觀在爭議中尋求傳承和突破
毫無疑問，自由光自誕生以來最大的話題點就在特立獨行的外觀上。Jeeper們(Jeep的粉絲)紛紛表示自由光顛覆了他們對Jeep的固有認(rèn)知，甚至有人調(diào)侃地說這個造型“毀三觀”。對此，汽車之家早在今年上海車展自由光首次亮相的時候，就拿到了Jeep官方人士的解釋，外形總設(shè)計師Mark Allen和內(nèi)飾總設(shè)計師Klaus Busse對自由光的設(shè)計做了詳盡闡述(點擊這里查看)。在這里我就不再復(fù)述二位的觀點，只是給兩位設(shè)計師的觀點做個簡要的總結(jié)，那就是自由光需要在傳承Jeep家族DNA的前提下，進(jìn)行最大限度的創(chuàng)新。好了，了解了這樣的背景，再來看自由光激進(jìn)的外形設(shè)計，就不會覺得太突然了。
外形設(shè)計激進(jìn)前衛(wèi)的地方都十分一目了然，這里就不多說了，接下來主要還是說說自由光對Jeep家族的設(shè)計DNA有傳承的地方。首先自然是最具辨識度的七孔前格柵，然后還有Jeep家族標(biāo)志性的倒梯形輪拱。不過這里其實也隱藏了設(shè)計師的創(chuàng)新點。比如說七孔格柵，從側(cè)面看，我們會發(fā)現(xiàn)它其實是帶有一個折面的，這在Jeep其它車型上是看不到的。另外七孔格柵在自由光Limited版上是鍍鉻處理，而在Trailhawk版上是亞光黑處理。從這也不難看出，設(shè)計師是多么迫切地希望自由光上路以后擁有極高的回頭率啊。
車尾造型相對而言比較“常規(guī)”，遠(yuǎn)不如前臉這么具有突破性。尾燈造型與大切諾基相似，設(shè)計師通過拔高尾燈的位置，來產(chǎn)生重心下移的效果，讓人感覺更敦實。
另外，為了區(qū)分Limited版和Trailhawk版，二者在外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計上也有明顯不同。Trailhawk版通過紅色前后拖車鉤、黑色防刮擦大包圍、亞光黑七孔格柵以及更野性的全地形輪胎來展現(xiàn)其野性的一面。Limited版則在各方面都更符合一款城市SUV的身份。
內(nèi)飾做工更精致，配置豐富，空間靈活可變
自由光的內(nèi)飾設(shè)計雖然沒有外觀這么驚艷，但它在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上給我?guī)砹梭@喜。中控臺和前后車門板采用了大面積的軟性材質(zhì)，并搭配以假亂真的雙縫線，營造出大面積包裹真皮的高端大氣上檔次的氛圍。內(nèi)飾做工曾是美系車傳統(tǒng)的短板，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的美系車迎頭趕上了。
內(nèi)飾配色方面，自由光共有摩洛哥、冰島、美國大峽谷、意大利維蘇威火山和非洲乞力馬扎羅五種內(nèi)飾風(fēng)格。其中乞力馬扎羅風(fēng)格的內(nèi)飾采用棕色皮革搭配紅色縫線，是Trailhawk版專屬的配色。
『 試駕會上見到的幾種不同座椅配色 』
配置方面，自由光在安全性和舒適便利性上的表現(xiàn)尤為突出。安全配置方面，自由光車身采用了多達(dá)65%的高強(qiáng)度鋼，抗扭剛度比上代車型提升了46%;10安全氣囊以及車身穩(wěn)定程序?qū)⒆鳛闃?biāo)配;另外ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)直接移植于大切諾基;CMS碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離警告和盲點監(jiān)測系統(tǒng)也都悉數(shù)配備。可以說同級別車型中你能想到的安全配置，自由光基本都能給你提供。
舒適便利配置方面，ParkSense自動泊車系統(tǒng)可實現(xiàn)水平和垂直兩種入庫的模式，堪稱新手的福音;之前在大切諾基上受到好評的那套Uconnect系統(tǒng)也得以沿用在自由光上，這套系統(tǒng)最大的好處在于操作邏輯簡潔明了，上手難度低，而且對于那些不習(xí)慣使用觸屏操作的人來說，它還保留了一部分最常用的功能可以通過最直觀的機(jī)械旋鈕或按鍵來操作。這既滿足了那些追求潮流的消費群體，又照顧了那些更愿意追隨傳統(tǒng)的用戶。
有朋友可能會問，為什么沒有介紹一下天窗?答案是這次官方安排的試駕車都沒有配備天窗，但是引進(jìn)國內(nèi)的版本肯定會配備的，高配車型上還會有全景天窗。
空間表現(xiàn)整體中規(guī)中矩，細(xì)節(jié)空間設(shè)計充分照顧年輕消費群體
由于面向的是前衛(wèi)新潮的年輕消費族群，自由光在儲物空間的設(shè)計上，也充分迎合了年輕人的口味。深度足有半只手臂的副駕駛手套箱存儲空間非常大，可輕松容納一個iPad或大多數(shù)筆記本電腦;專門設(shè)計了放置智能手機(jī)的儲物格，避免手機(jī)無處可放的尷尬;每個門板都設(shè)計了充足的放飲料的儲物格，方便出游隨時取用。從車內(nèi)儲物格來看，自由光的表現(xiàn)令人滿意。
由于此次北美試駕的幾款車都沒有配備天窗，因此也讓我們有機(jī)會在乘坐空間上對比一下今年上海車展時體驗過的那款全景天窗版(點擊進(jìn)入上海車展自由光空間體驗部分)。總體來說，自由光的乘坐空間表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩的，細(xì)節(jié)的空間設(shè)計很能迎合年輕人的需求。雖說全景天窗對頭部空間有明顯影響，不過全景天窗帶來的通透感是無法比擬的，所以買車的時候也不必糾結(jié)，有失必有得，選擇自己喜歡的即可。
行李廂空間方面，官方并沒有給出詳細(xì)的容積數(shù)據(jù)，車展上我的同事已經(jīng)做過詳細(xì)測量。這里只提兩個小的亮點，一是后排座椅放倒之后，椅背能夠與行李廂構(gòu)成一個平面，這有利于提高空間利用率;二是名為“Jeep儲物管理系統(tǒng)”的一套模塊架，它安裝在后部儲物區(qū)，提供掛鉤和一個可移動的雜貨袋。與系統(tǒng)兼容的可選配件可以通過MoPar(克萊斯勒的專屬改裝兼配件制造廠)獲得，例如用于Trailhawk車型的越野附件包等。
硬件配備：全新發(fā)動機(jī)+9AT變速箱+同級最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)
如果說自由光成為話題車型是因為它特立獨行的外觀設(shè)計，那么從硬件配備來看，自由光也應(yīng)該是當(dāng)之無愧的話題車型。兩臺全新的發(fā)動機(jī)，搭配全球首款量產(chǎn)的9AT變速箱，再配合Jeep全新的三套四驅(qū)系統(tǒng)，核心硬件都用全新的，這在當(dāng)下的汽車行業(yè)非常罕見。這些東西都是什么來頭?接下來我們就仔細(xì)追根溯源一下。
首先是這臺275馬力、324牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，其實它并不陌生，它與大切諾基上面那臺3.6升的Pentastar發(fā)動機(jī)系出同門。之前汽車之家的大切諾基3.6長測車已經(jīng)在油耗表現(xiàn)上獲得了幾位參與長測的同事的一致認(rèn)可，相信同門的3.2升V6發(fā)動機(jī)應(yīng)該也能有不錯的表現(xiàn)。
其次是187馬力、232牛·米的2.4升直列四缸虎鯊發(fā)動機(jī)，它搭載的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)來自于菲亞特，目前發(fā)展到了第二代。這套技術(shù)能夠無級調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的正時和升程，盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失，讓發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都擁有良好的動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)廠商透露，搭載這臺2.4升發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的自由光的工信部綜合油耗是8.8升/百公里。
然后就是這臺號稱“全球首款量產(chǎn)9速”的自動變速箱了，它其實就是技術(shù)頻道的同事已經(jīng)詳細(xì)解讀過的這臺采埃孚(ZF)研發(fā)的用于橫置發(fā)動機(jī)平臺的9速自動變速箱。對這臺變速箱有興趣了解更多更深入的可以看文章(點這里)，我只總結(jié)一下這臺變速箱的幾個亮點：1、齒比范圍高達(dá)9.81;2、擁有多達(dá)四個的超速擋;3、高度緊湊和輕量化;4、高擴(kuò)展性，容易接駁更高效率的四驅(qū)系統(tǒng)。
| 采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
最后再來看Jeep的看家本領(lǐng)——四驅(qū)技術(shù)。Jeep竟然一口氣給自由光配備了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng):Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。看著這一堆英文名詞，我相信有的朋友要暈了，為了便于理解，我用一個表格和三張圖簡單直白地表示一下三者的不同之處。
| 四驅(qū)系統(tǒng) | Active Drive I | Active Drive II | Active Drive Lock |
| 特點 |
· 后橋可完全斷開 · 后橋動力左右可分配 |
· 在Active Drive I基礎(chǔ)上增加2.92:1的低速擋 | · 在Active Drive II基礎(chǔ)上增加后橋差速器鎖 |
| 公路操控性 | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 越野通過性 | ★ | ★★★ | ★★★★ |
上文我們提到了ZF的這臺9速自動變速箱容易接駁效率更高的四驅(qū)系統(tǒng)，而ZF自己就開發(fā)了一套名為“ECOnnect”的四驅(qū)系統(tǒng)，其實自由光的三套四驅(qū)系統(tǒng)就是基于“ECOnnect”進(jìn)化而來的。要知道，ZF之前大部分客戶都是歐洲車企，Jeep這么個典型的美國品牌一下子在自己最重量級的產(chǎn)品上引入了ZF的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)兩個核心部件，要下的決心相信一定不會比決定啟用那個激進(jìn)的外形設(shè)計小。
好了，現(xiàn)在我們可以進(jìn)一步地理解自由光的“創(chuàng)新”了，這確實是一個從外到內(nèi)的徹底的新鮮事物。至于它到底怎么樣，就讓我們上車走起來吧!
_ueditor_page_break_tag_動力輸出“歐味”十足，Trailhawk版越野通過能力令人吃驚
先介紹一下，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成：一部分是鋪裝路面，體驗車型有2.4升和3.2升的Limited版，搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng);另一部分是中高難度的越野路況，體驗車型為3.2升的Trailhawk版，搭載Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)。這里要解釋一下，北美市場的自由光可提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四個配置級別，而先期進(jìn)口國內(nèi)的應(yīng)該只會有Limited和Trailhawk兩個版本的車型，因此今天主要體驗這兩個版本。
鋪裝路面選擇的是洛杉磯郊區(qū)的起伏多彎柏油路，這樣的道路一方面可以體會發(fā)動機(jī)和變速箱匹配的成熟度，另一方面還能很好地體會底盤懸架的調(diào)校。
3.2排量的Limited版駕駛起來是一種似曾相識的感受。V6的Pentastar發(fā)動機(jī)一如既往地發(fā)揮出了運轉(zhuǎn)順滑的優(yōu)點，動力表現(xiàn)對于自由光這個尺寸而言已經(jīng)算得上充沛豐盈了。在狹窄且起伏大的山道中游走，對動力輸出的線性要求較高，Pentastar發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)自然不負(fù)眾望。在后一段行駛到快速路時，變速箱手動升至9擋，時速約105km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速竟低至1500-1600rpm，讓人很難想象這竟然出現(xiàn)在一臺Jeep上面。
2.4排量的虎鯊發(fā)動機(jī)由于搭載了菲亞特的Multiair技術(shù)，因此動力輸出響應(yīng)很活躍。另外相比較V6車型更輕的車頭使得它在山路的駕駛中顯得更為靈活機(jī)動，透著那么股十足的“歐味”。
出自ZF的9速自動變速箱雖說是搭載橫置發(fā)動機(jī)的，但調(diào)校風(fēng)格依然同ZF那臺口碑極佳的8速自動變速箱如出一轍，都是細(xì)膩輕柔地將發(fā)動機(jī)的動力傳遞出去，在舒適性上充分繼承了ZF的衣缽，完全沒有傳統(tǒng)美系車骨血中帶來的那份粗獷和蠻橫。與此同時，這還是一臺聰明的變速箱，在多彎起伏的山路上，變速箱能夠很好地領(lǐng)會駕駛者的意圖，不會有變速箱頻繁且不合時宜地?fù)Q擋帶來的困擾。電動助力轉(zhuǎn)向給駕駛者帶來的同樣是一種細(xì)膩精致的感受，這種感受讓我甚至有些自言自語起來，這還是想象中的Jeep嗎?就好比一個天天跟你嬉皮笑臉的朋友突然有一天變得一本正經(jīng)起來，難免讓人有些適應(yīng)不過來。
底盤調(diào)校上，前麥弗遜后多連桿的懸架比較偏向舒適性。這種調(diào)校風(fēng)格在城市日常通勤中還是很讓人受用的，但在試駕當(dāng)天的多彎起伏山路上就沒這么舒服了。SUV天生的高重心，配合柔軟舒適的懸架調(diào)校，加上彎彎扭扭的山路，讓坐車的朋友很快就開始暈車了，以至于我們不得不頻繁地?fù)Q著開車，確保大家不會因暈車而嘔吐。
Trailhawk版越野體驗：出乎意料的越野能力
雖然事先已經(jīng)或主動或被動地了解到了Trailhawk版的豐富越野配置，但在越野體驗過之后，Trailhawk版的實際越野能力還是出乎了大多數(shù)人的意料。在正式開始之前，讓我們先看一堆Trailhawk版的介紹：配備Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備后橋差速器鎖、低速四驅(qū)模式可拆卸的前后保險杠，接近角29.8°，離去角32.1°，縱向通過角23.3°，最小離地間隙221毫米(8.7英寸)，比普通版本懸架升高了25mm，涉水深度超過480毫米(約19英寸)……
其實要羅列的話還能有，但Trailhawk版的越野能力不是靠堆砌配置，而是直接下場練真的。 我也不多說了，下面附上視頻和圖片，你們感受下。
看完這些還不過癮嗎?那就再看幾段視頻吧。前兩段是我拍攝的，第三個是海外媒體拍攝，其中有大量攀巖的展現(xiàn)。其實即便是視頻也很難體現(xiàn)出那條越野道路的難度，只有親身體會過，才真正會對那種驚險刺激的感覺上癮……
寫在最后：自由光總體來看怎么樣?誰會買?
文章七七八八寫了不少，但我還是必須承認(rèn)這一天的體驗只能了解自由光的一點皮毛。就我了解到的這一點皮毛而言，自由光在硬實力的配備上，已經(jīng)具備同級別上等的競爭水平了。不過對于消費觀念有別于發(fā)達(dá)國家的中國市場而言，品牌、外觀等“軟實力”往往會更具有決定性的意義。因此從這個角度來看，自由光無疑是Jeep的一著“險棋”。
對于關(guān)注30-50萬這個級別中型SUV的國內(nèi)潛在消費者而言，對自由光感興趣的很有可能既不是Jeep品牌的傳統(tǒng)用戶，也不是關(guān)注Q5、XC60這些同價位產(chǎn)品的潛在用戶。自由光能打動他們的原因，歸根結(jié)底還會落到一個“新”字上。經(jīng)過克萊斯勒和菲亞特“基因重組”誕生的自由光最終能不能進(jìn)化成為引領(lǐng)Jeep未來潮流的旗幟，只有時間和市場才能給出答案。
