在20-30萬這個價格區間內，市面上已經少見真正的“硬漢級”越野車型，拋頭露面的多是少了些棱角的所謂“都市SUV”。雖然他們也有著不錯的配置、舒適的公路行駛感受和先進的科技配置，但總覺得在鋼筋水泥的森林里少了幾分真正的“野味”。如今，廣汽三菱帕杰羅·勁暢成為了20-30萬區間的“異端”，沿襲三菱越野車的優良傳統以及輝煌歷史，這款硬派越野車終于再度以國產身份上市。

之所以稱之為再度，是因為勁暢的“前輩”曾于2003-2008年在北京奔馳(當年還叫北京奔馳戴-克)國產，使用的就是帕杰羅Sport這個名字。如今5年過去了，再度國產的帕杰羅勁暢，英文名雖然還是Pajero Sport，但已經是其第二代車型，變化之大自不必說。另外，雖然都是“Pajero”家族的名字，但帕杰羅·勁暢與真正意義上的進口帕杰羅并無太大關聯。勁暢最初來源于三菱Triton皮卡平臺，受制于成本等原因，勁暢采用了三菱的第一代“Super Select 4WD”超選四驅系統，而非現款進口帕杰羅的第二代系統。

不得不說此次廣汽三菱的國產改款比較成功，讓勁暢從進口版本的“運動小子”一躍進化成為“越野硬漢”。簡單的前格柵和更為平直硬朗的線條更顯這款車的越野基因，鍍鉻裝飾也比較恰到好處。不過由于整車設計的原因，看上去依然頗有古風，換句話說就是圓潤簡單的整體線條實在是太有上世紀的風格了……

勁暢的車身尺寸頗為“壯觀”，4695mm的長度居然有2800mm的軸距，雖然保證了車內的乘坐空間，但在越野時恐怕難免遇到被托底的窘境。另外，頂配車型離地間隙達到215mm(其余兩款也有205mm)，從側面看身材十分高大，也難怪要加入腳踏板輔助上下車了。

尾部設計沒有太多亮點，與進口版本基本毫無區別。傳統的鹵素光源尾燈讓人頗為不解，只好自我安慰維修時比較方便。而嵌在后風擋內的高位剎車燈又采用了LED光源，難道是不加入點高科技配置實在對不起這30多萬元的售價么?

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內飾部分：

內飾上進口版和國產版區別很小，如果非要在進口版本和國產版的內飾設計上找不同，可能中控臺大屏幕是唯一的區別了。國產版僅有頂配車型提供帶導航的液晶屏幕，而進口版的兩款車型均為標配。

值得一提的是，此次國產版本的帕杰羅勁暢在細節處理上比較到位。當然我指的不是裝配工藝和質量，這單上勁暢還有很大提升余地。我說的是全面漢化的導航屏幕，連按鍵都是漢字。雖然消費者已經習慣了諸如Navi、Map、Menu、Volume等單詞，但看到導航、地圖、菜單、音量等漢字，當然還是無比親切。

作為旗艦車型，三菱帕杰羅勁暢在細節上還有很多提升空間，比如隨處可見的仿實木裝飾就有點不合時宜。已經2013年了，土豪都已經放棄了這種風格，三菱為何還在堅守呢?

座椅和空間上，這款車平衡得比較出色，比如第二排座椅可調節范圍非常大，全部收起來能給行李艙增加不小的空間。第三排座椅雖然只有兩個，但容納兩名中等身材的成年人不成問題。此外，這款車對第三排乘員的照顧也比較周到，不僅有獨立的空調出風口，甚至還有扶手和閱讀燈，第三排乘客完全不會感覺被拋棄。

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動力和行駛機構上，帕杰羅·勁暢旗艦車型采用了3.0L V6發動機和5檔手自一體變速箱。作為硬派的四驅車，這款車采用的是Super Select超選四驅系統，而非目前常見的電控四驅。超選四驅帶有多種行駛模式，包括高速兩驅、高速四驅、以及帶有中央差速鎖的高低速四驅，通過分動箱選擇模式。如果再配合上中控臺左邊的后橋差速鎖，通過性絕非一般越野車可比。

懸掛也是勁暢的亮點所在，脫胎于皮卡底盤的勁暢采用了非承載式車身和整體式后懸掛，整車強度和極限更高。這種夸張的結構通常只出現在專業的越野車上，可以想見帕杰羅·勁暢經會常出沒荒郊野嶺了。

總結：作為一款硬派越野車，帕杰羅勁暢絕對屬于同級別車型中的稀有品種，而在同等配置水平上，勁暢的價格也頗為吸引人。一定程度上說，帕杰羅·勁暢這款車并無明顯的競爭對手。不過不能不說的是，這款車在細節尤其是裝配質量和做工上，還有明顯的提升余地。