國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的莫過(guò)于緊湊級(jí)(A級(jí))這個(gè)市場(chǎng)了,那么第二激烈的呢?也帶有緊湊這兩個(gè)字，那就是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。經(jīng)常聽(tīng)身邊的人問(wèn)“20多萬(wàn)買(mǎi)個(gè)SUV，買(mǎi)什么比較好?”答案也無(wú)非就那么幾個(gè)：途觀、CR-V、翼虎、RAV4。現(xiàn)在好了，又有一位選手加入這場(chǎng)大亂斗了，并且它也具備一定的實(shí)力讓剛才提到的那幾位緊張起來(lái)，它就是國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-5

CX-5注定會(huì)被載入馬自達(dá)品牌歷史的史冊(cè)，為什么這么說(shuō)呢，因?yàn)樗堑谝慌_(tái)完全采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車(chē)型，也是首款采用了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車(chē)。

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SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天)是馬自達(dá)CX-5帶入國(guó)內(nèi)的一款重要的創(chuàng)新技術(shù)，它不僅是代表了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這樣的動(dòng)力總成，同時(shí)還包括輕量化車(chē)身、強(qiáng)化底盤(pán)等。

從賬面上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)差不多，但燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅提升。它最大的特點(diǎn)是高達(dá)13:1的壓縮比，為了實(shí)現(xiàn)如此高的壓縮比，它采用了4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等部件。所謂4-2-1排氣就是延長(zhǎng)排氣路徑，盡可能地減少燃燒室內(nèi)殘余的氣體，從而降低溫度，抑制高壓縮比帶來(lái)的爆震。

6擋手自一體變速箱(SKYACTIV-DRIVE)，它的特點(diǎn)在于在液力變矩器里面的鎖止離合器可以提前進(jìn)行鎖止，并不像普通AT變速箱只能在最高擋位時(shí)才會(huì)起到鎖止功能，這樣很好地解決了AT變速箱在傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面的動(dòng)力損耗，從而提升了傳動(dòng)效率。

CX-5駕駛起來(lái)的第一感覺(jué)是很輕盈，雖然偏好高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)扭矩偏弱，動(dòng)力儲(chǔ)備不太足，但好在油門(mén)踏板是日系車(chē)一貫的輕盈，所以在城市里走走停停還算輕松。

變速箱換擋動(dòng)作很干脆也很平順，幾乎感覺(jué)不到頓挫。而在日常駕駛時(shí)，升檔一般在1700轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)完成，確保了燃油經(jīng)濟(jì)性。如果說(shuō)有什么讓我不滿意的地方，那就是變速箱對(duì)于降檔有些遲疑，當(dāng)你深踩下油門(mén)的時(shí)候，變速箱總是需要猶豫一下才會(huì)做出反應(yīng)。

如果說(shuō)這樣的駕駛方式不能滿足你對(duì)于速度的追求的話，那就將變速箱切換到手動(dòng)模式，深踩油門(mén)、將轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)以后再換擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)發(fā)力點(diǎn)，252牛米的扭矩會(huì)持續(xù)到5500轉(zhuǎn)，此時(shí)加速超車(chē)就完全不在話下了。

操控一直是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，此次在CX-5身上也不例外。輕量化的底盤(pán)及高強(qiáng)度的車(chē)身賦予了它很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因。前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)教得比較緊繃，很有韌性，連續(xù)變線超車(chē)時(shí)對(duì)于車(chē)輛的側(cè)傾抑制的也不錯(cuò)。但是可能是過(guò)于緊繃了，所以對(duì)于路面細(xì)小的顛簸過(guò)濾的不夠徹底，震動(dòng)總是能夠傳遞到車(chē)內(nèi)，一定程度上影響了乘坐舒適性。

i-Stop是CX-5的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，其實(shí)就是咱們常說(shuō)的自動(dòng)起停功能，當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)，保持剎車(chē)狀態(tài)后會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，松開(kāi)剎車(chē)自動(dòng)點(diǎn)火，達(dá)到省油的目的。松開(kāi)剎車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)的噪音和抖動(dòng)都非常小，可以說(shuō)是現(xiàn)在市面上自動(dòng)啟停體統(tǒng)里比較優(yōu)秀的。

電子助力轉(zhuǎn)向手感很輕，日常駕駛時(shí)很輕松，停車(chē)掉頭時(shí)都不費(fèi)力。隨著速度的提升轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所加重，但即使加重之后也比較輕，在高速行駛時(shí)有點(diǎn)飄，不能給駕駛員充足的信心。不過(guò)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的有點(diǎn)就是指向性十分精準(zhǔn)，車(chē)頭對(duì)于駕駛員的指令響應(yīng)十分迅速，比競(jìng)品車(chē)型更具駕駛樂(lè)趣。

總結(jié)：在試駕CX-5之前，我對(duì)于它的前景并不看好，因?yàn)樵谒媲坝型居^、CR-V、翼虎這些實(shí)力派選手，它們的能力通過(guò)銷量就足以證明。但經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)之后，我認(rèn)為CX-5完全有能力與它們抗衡，不光是有更大的空間，更可貴的是CX-5能夠提供比它們更有樂(lè)趣的駕駛感受，這也是一部分年輕消費(fèi)者所更為看重的。8月份CX-5就將正式上市，我們也期待它將會(huì)有一個(gè)怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。