斯柯達Yeti國產的消息很早便被爆出，隨后年中進口版引入，在8月底的成都車展，國產版正式亮相，并有了一個全新的中文名——野帝，對于一款SUV車型來說，名字的寓意很明了。而值得一提的還有其原名Yeti——意為雪人，是喜馬拉雅山山麓傳說中的人物。
斯柯達Yeti在歐洲的口碑甚佳，通過各種渠道獲知的街頭能見度也證明了這一點。而在國內方興未艾的SUV市場，國產版野帝將于11月18日上市，其是否也能如魚得水，我們通過靜態(tài)實拍來看看它究竟是個什么樣的車型。
斯柯達野帝誕生于PQ35平臺，與火得不得了的上海大眾途觀同出名門，技術層面不分伯仲，品質自然也有了保證。車身尺寸方面4459×1793×1682毫米，軸距達到了2638毫米，相比Yeti加長了60毫米。
國產的斯柯達野帝由于時間問題，采用了新的設計，可以理解為海外版的改款。更多棱角的細節(jié)向斯柯達新家族風格靠攏。醒目的圓燈被取消，前大燈組集成了氙氣大燈、LED日間行車燈、AFS主動轉向系統(tǒng)等。
野帝的車身側面造型十分具有特色，與滿大街的統(tǒng)一風格的SUV大相徑庭，突出的B柱和隱藏的C柱造型，獨樹一幟，也能看到與現(xiàn)款明銳出于同一設計年代。
17英寸的雙色輪圈造型同樣硬朗，與野帝風格很搭，輪胎規(guī)格為225/50R17；目前野帝的離地間隙數(shù)據(jù)位置，但輪胎與輪眉的間距很大，配合車頂行李架和粗獷的防擦條，越野味道更濃。
與進口版Yeti不同，野帝采用了外掛式備胎，這是個利與弊結合的東西，好處當然是看上去夠野，但在城市行走，會影響對車尾距離的判斷，當然老生常談的長時間拖掛影響尾門結實程度的技術問題，相信已經(jīng)不是問題了。
_ueditor_page_break_tag_內飾中庸但精致/空間寬敞
要說野帝的外觀十分具有個性，那是一點沒錯。不過這內飾設計實在沒啥新鮮感。規(guī)矩的T字造型中控臺毫無創(chuàng)意，僅是全黑配色和深色木紋飾板對提升檔次效果明顯。為增加精致感，儀表盤、空調出風口、方向盤等處進行了鍍鉻裝飾。
大圓套小圓的儀表設計，以及圓形刻度顯示，是典型的斯柯達風格，中央大尺寸液晶屏顯示信息豐富；四輻方向盤則采用了全新的設計，造型還說得過去，多功能按鍵、真皮包裹都不少。多媒體系統(tǒng)和空調操作都是標準的大眾風格。
國產版野帝達到2638毫米的軸距，以及方正的車廂造型，帶來寬敞的內部乘坐空間。中央扶手同樣寬大，可以看到野帝是標準的后排三座椅。深色皮質座椅進行了打孔處理，側向支撐不錯，具備多向電動調功能。
野帝同樣配備了全景電動天窗，幾乎整個車頂都被玻璃覆蓋，采光面積很大，前半部分還可以單獨打開，開啟面積也十分可觀。
_ueditor_page_break_tag_動力選擇無意外/配四驅
野帝打開尾門的流程多了一項，即先要掀開備胎，再開啟后備箱尾門，配備的液壓挺桿讓這個過程并不費力。通過4/2/4分比列翻轉放到的后排座椅，可以將后備箱空間由標準的335升擴充到1535升，網(wǎng)兜掛鉤12V電源等配置齊全。
除此以外，野帝的儲物空間也算得上豐富，駕駛座左側、中控臺上方、前排中央扶手，以及后排出風口下方，都設置了儲物格，足夠日常使用。
野帝的儲物空間也算得上豐富
動力方面，野帝將搭載1.8TFSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118千瓦（160馬力）/4500-6200轉，最大扭矩250牛米/1500-4500轉；匹配6速DSG雙離合變速器。預計之后還會補充1.4TSI版本。
野帝目前曝光的兩款車型均配備了四驅系統(tǒng)，多片離合器式中央差速器可以實現(xiàn)最大前后50:50的動力傳遞，越野模式也出現(xiàn)在中控臺下方，實拍的野驅版還配備了車身穩(wěn)定控制、自動泊車、胎壓監(jiān)測等配置，十分豐富。
點評：野帝獨特的設計讓人眼前一亮，同時這樣的造型也會產生喜好兩極化的風險，有了兄弟車型途觀的市場表現(xiàn)，相信野帝在實際性能方面沒有任何問題，而其定價以及定位則成為了野帝受歡迎程度的關鍵。
