勁炫ASX作為三菱歐藍德的衍生車型，雖然兩車都定位為緊湊型SUV，但是明顯的勁炫ASX要比歐藍德小上一號。三菱在國內在售的SUV車型并不算少，可是小型SUV領域確實一個空白，勁炫的上市正好彌補了這一領域的空缺。早在其還未國產化之前，勁炫就以最便宜的純進口SUV打出廣告語。國產之后價格進一步下探，今天我們試駕的是2013款2.0L自動四驅旗艦版。目前市場售價21.88萬，還有2萬多元優惠，價格可以說是相當親民。
勁炫ASX的正臉還是我們熟悉的”鯊魚頭“式家族設計。不僅在勁炫上，三菱的多款車型上都有使用。"鯊魚頭"的設計理念從起初的因太過個性而不被看好，不過目前市場已經普遍認可。三菱的這番設計可謂費盡周折，但是今天看來，"鯊魚頭"已經成為三菱的標志性設計。
作為一款城市型SUV，勁炫的正臉還是略微有所保留。進氣格柵內圈的鍍鉻邊框和并不是那么棱角分明的大燈都使勁炫少了一份霸氣，多了一份細致。
三菱給勁炫的燈組搭配了一套”超寬域HID“氙氣大燈，燈光經過氙氣大燈下方的反光板可照亮車頭接近80°的區域。這在我們這次試駕中夜間行車的表現尤為突出。
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勁炫的車身尺寸分別為：4295×1770×1615（mm），這在緊湊級SUV中算是一個輕量級選手。雖然車身尺寸還不如逍客，但是在軸距上2670mm的數據實屬上乘。如此緊湊的車身使勁炫ASX在外形上在不損失乘坐空間的情況下，主打動感路線。但是在后備箱空間上又不得不有所犧牲，384L的容積只能說是夠用。
整車在尾部的設計上顯得十分簡單粗暴，沒有過多的線條修飾。看來三菱在車尾的設計上還是為勁炫ASX保留了一絲SUV應有的野性。
尾燈的設計上則更顯凌厲，更像一條皺起眉頭的眉毛。與頭燈首尾呼應，并且加入時下流行的LED尾燈，當踩下剎車時9顆晶鉆型LED燈光將會亮起。
外形主打運動風格的勁炫ASX在運動裙擺、車頂行李架和運動進氣格柵等裝飾配置上一個都不少。在試車期間偶然按到翼子板的時候竟然憋了進去，著實嚇了我一跳。勁炫的翼子板采用樹脂材料制成，微量變形時可恢復原樣，并且可以減少車身質量。
_ueditor_page_break_tag_進入勁炫的車內，黑色的內飾渲染出很濃重的運動風格。各個鍵位的回饋力度適中，位置設計合理，值得注意的是，中控臺上的那塊液晶顯示屏只有頂配車型才有裝備。
三幅方向盤整體尺寸略小，看來這個車對于女人來開真的很適合，身材魁梧的人握起來會覺得有些別扭。本款車型配備換擋撥片，鑒于其CVT的變速箱，使用的沖動并不大。不過在駕駛的樂趣上玩味很足，鋁合金材質手感不錯，并且換擋反應很快。
這臺CVT無極變速箱可以模擬6個檔位，換擋平順卻干不了什么粗活。實際駕駛中在突然猛踩油門的情況下偶爾會有短暫的打滑情況出現，但是這種情況也實屬極端，正常駕駛很少會遇到。變速箱換擋速度很快，而且感受不到什么頓挫感。
座椅方面三菱勁炫ASX表現還算出色，座椅包裹性良好，在過彎時側向支持十足。整個用料軟硬適中，長途行車時對腿部提供足夠的支持。兩驅和四驅頂配車型上，主駕駛座椅為電動調節，其余車型均為手動調節。
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對這臺2.0L發動機來說，整體的噪音偏大。在2000轉左右時發動機的噪音就已經傳到了駕駛艙內，所以經常會給人一種干出聲不發力錯覺。在實際駕駛中，這套動力總成表現效果屬于中規中矩，在低速區間上只要保證足夠轉速，動力還算隨叫隨到。在中端提速時給予駕駛者很大的信心。但是待車速到達120Km/h時，動力衰減較為明顯。
在試駕過程中我們嘗試了一下彈射起步，由于發動機的保護措施，停車時轉速被限定到2300轉左右。此時可不要被發動機傳來的轟鳴聲哄騙，當松開剎車踏板時，發動機的動力好像被這臺CVT變速箱化解一般，依舊保持著不緊不慢的加速過程。或許面對著一臺CVT變速箱，舒適平穩的加油才是真正適合它的駕駛方法。
整臺勁炫ASX無論從外觀、內飾還是懸架方面都偏于運動調校。懸架調校偏硬，在過彎時的給你感覺這并不是一臺SUV，更加偏向于家轎的風格，側傾支持很到位。勁炫底盤很整，保留了一些細小的震動，給予駕駛員清晰地路感。
_ueditor_page_break_tag_對于這臺勁炫的四驅系統我們也做了一個很簡單的測試。 ASX勁炫采用了一套適時四驅系統，中央差速器為多片式離合差速器，四輪有電子剎車輔助系統的配合。并且提供2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式可供選擇。
面對泥濘路段時，動力的問題尤為突出。必須保持3/4的油門力度以保證足夠的車速，當水深增加時，車速下降明顯，必須時刻保持車輪晃動。由四輪于沒有任何限滑裝置，并且四輪ESP電子輔助裝置對空轉輪的限滑力度不夠大，在有超過2輪陷車時，脫困就較為困難。
作為一輛城市型SUV，這樣的項目或許有些過于難為它了，但是勁炫卻成功的通過泥濘路段。勁炫的四驅系統在面對正常城市路段時，還是游刃有余的。
