激情試駕
??試駕路段：環(huán)大西坑公園道路
??車型售價：7.99萬-10.59萬元
??車型提供：江門市吉大昌汽車經(jīng)貿(mào)發(fā)展有限公司
說到東風(fēng)風(fēng)行生產(chǎn)的SUV車型，很多人可能會想到以前的景逸SUV。不過景逸SUV雖然有SUV之名，但它嚴格來說是以前的景逸MPV的一款CROSSOVER跨界車型，從外形上就很難與對手直接競爭。東風(fēng)風(fēng)行可能也注意到了這個問題，于是后來便將景逸SUV命名為景逸LV繼續(xù)銷售，然后再重新推出一款更有SUV模樣的車型，這個新車型就是筆者今天試駕的景逸X5。
身材魁梧的“男漢子”
景逸X5與景逸LV外形上最大的差別就在車頭部分，景逸X5看起來明顯比景逸LV更有SUV的臺型——犀利深邃的大燈與橫拉式鍍鉻中網(wǎng)巧妙融合在一起，下方的前包圍看起來粗壯有力，非常硬朗，這就是筆者認為景逸X5最好看的地方。整車的設(shè)計也粗中有細，沿用霧燈眉梢處的臺階狀造型，更讓整個前臉立體分明，看上去英氣逼人。粗獷的輪眉和側(cè)面黑色防擦條，加上行李架與側(cè)踏板，讓景逸X5的側(cè)面回歸SUV的味道。尾部設(shè)計則保留了景逸家族的特色設(shè)計，比較有辨識度。
景逸X5的體型比其它SUV車型大一碼，實際上是這樣嗎?配置表上的數(shù)據(jù)顯示，景逸X5長4382mm、寬1835mm、高1739mm、軸距2690mm，和同級別的很多對手比起來，它的車身尺寸和軸距都較有優(yōu)勢，甚至已經(jīng)達到了10萬—15萬元級別SUV的尺寸級別。此外，景逸X5的接近角和離去角都不錯，而且底盤最小離地間隙有205mm。不過目前景逸X5只有兩驅(qū)版車型提供，而且從它的市場定位來看，它并非是一款強調(diào)越野性能的車型，高離地間隙更多是為了提升它的通過能力或者說走爛路能力。
樸實體貼的“好伴侶”
相比外形的粗獷干練，景逸X5的車廂設(shè)計則沒有太出彩，主要思想就是把各種功能按順序鋪排下來，顯得實在常規(guī)。幸好中控臺輔以流行的鋼琴烤漆裝飾，以及出風(fēng)口、功能旋鈕、門內(nèi)拉手、擋把底座銀色鍍鉻圈點綴，平凡中帶點驚喜。三幅式方向盤造型還挺不錯，2點和10點位置設(shè)計有凸起以便把握，音響控制按鍵還集成在內(nèi)，只是方向盤不能調(diào)節(jié)前后，高低調(diào)節(jié)的行程也有限，所以個頭高一些的駕駛員需要耐心一點調(diào)坐姿。指針儀表盤采取冷光背景，在烈日下能清晰讀取信息，但音響的液晶顯示屏卻亮度太低，在強光反射下較難看得清楚上面的顯示。此外，筆者還發(fā)現(xiàn)這款景逸X5中配車型車內(nèi)還有ESP，對一款售價不足10萬元的SUV來說很超值。
座椅方面，景逸X5讓筆者印象很深。首先皮質(zhì)的手感和縫線做工讓筆者印象深刻。其次，高坐姿、寬臀位的座椅非常舒適，靠背采用了曲線設(shè)計，坐上去貼合度很好，并且前排座椅可以六向調(diào)整，非常人性化。前排和后排均設(shè)有扶手，可以緩解長途駕駛帶來的疲勞感。值得一提的是，前排中央扶手的位置設(shè)計合理，右手擱在上面不會影響到換擋操作。
“大胃王”不止大一碼
“大一碼”的車身尺寸只是大空間的基礎(chǔ)，要想獲得真正的舒適空間，仍然需要精心設(shè)計布局。景逸X5的寬敞車內(nèi)空間有著很好的“開闊感”，這完全不同于坐進轎車時感受到的“壓迫”。身高超過1.8米的男漢子也能輕松入座前排。后排的頭部空間表現(xiàn)同樣出色，同時腿部空間表現(xiàn)也有競爭力。后排座椅的座墊比較長，地臺中央也接近全平，乘坐起來舒適性討好。
景逸X5在載物空間上，擁有570L靜態(tài)尾廂儲存空間，這個空間已經(jīng)大大領(lǐng)先一般轎車。而通過后排座椅放倒，則還可產(chǎn)生出高達1840L的動態(tài)載物空間，如此大容量和靈活的空間足以秒殺同級車型。筆者還有個發(fā)現(xiàn)，由于尾廂門的自重和液壓支撐桿的作用力過大，女性用家在拉閉尾廂門時臂力就少不了。
“安逸派”也有好身手
景逸X5有兩種發(fā)動機可選，1.6L發(fā)動機是大家熟悉的三菱4A92發(fā)動機，這臺發(fā)動機已經(jīng)是自主品牌車型上的“常客”了。而1.8T車型用的是一臺KAVACHI發(fā)動機，這個系列的發(fā)動機源自以前英國羅孚的技術(shù)，現(xiàn)在多用在上汽集團的一些車型上。變速箱方面，目前景逸X5推出的均為手動擋，自動擋車型未來也會上市。
在來往大西坑的試駕路上，這臺122馬力的1.6L發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩不溫不火，特別當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時，動力攀升偏慢，路上開著它只能用“安逸”二字來形容。但只要轉(zhuǎn)速一過2500轉(zhuǎn)，就能帶出一絲興奮，只要不提前換擋，讓轉(zhuǎn)速一直拉到4000轉(zhuǎn)的話，之前的“安逸”才讓筆者拋諸腦后。筆者看來，要馴服這1.4噸的“大塊頭”，非1.8T發(fā)動機莫屬。離合和變速箱換擋也都設(shè)計得偏輕，挺適合城市路況。方向盤轉(zhuǎn)向應(yīng)對低速泊車的輕松性還是高速行駛的穩(wěn)定性都得到了保證，只是欠缺與車輪的溝通感，整車設(shè)定得比較偏輕松舒適的操控性格。
景逸X5的底盤構(gòu)造值得一說，它采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，這在同價位的SUV車型中并不多見。在行車時，景逸X5的底盤動作是硬而干脆的風(fēng)格。在過減速帶時，底盤的動作還是頗為快速，不會讓車身有明顯的多余擺動的同時還保持輪胎的盡量貼地，穩(wěn)定性和貼服感還是不錯。
