11月12日，廣汽三菱SUV體驗營活動在北京延慶舉行，這次體驗營主要對廣汽旗下最重要的兩款SUV進行越野場地的體驗，分別是剛上市不久的廣汽帕杰羅·勁暢與新勁炫ASX。其中帕杰羅作為12屆達喀爾拉力賽冠軍車型，繼承了優良的越野血統，它也成為我們這次體驗的主角。

活動現場主要布置了各種越野科目，幾乎涵蓋所有常見越野情況。試駕車輛都為原廠狀態，未經過任何改裝。而我今天要體驗的主角就是廣汽帕杰羅·勁暢，它的越野能力將是我們今天探究的重點，面對這些復雜的“考試科目”帕杰羅·勁暢的優良越野血統就在這時展現。

帕杰羅涉水體驗環節，由于試駕場地涉水高度并不是很很深，但對于泥塘內的淤泥，也許也只有四驅系統能夠順利帥氣的脫困其中。涉水深度僅達到帕杰羅·勁暢輪轂一半的位置，但你就不要認為這很簡單，畢竟水底濕滑的淤泥，你沒有”一副好鞋”, 和四驅能力是難以通過的。廣汽帕杰羅·勁暢采用的是鄧祿普敢越客系列全地形輪胎，不僅兼顧鋪裝路面的舒適性，還可以最大限度照顧非鋪裝路面的抓地性能。讓廣汽帕杰羅·勁暢成為一個能上廳堂，能進廚房的全能SUV。帕杰羅在淤泥中只要開啟四驅模式，并依靠原廠配備的輪胎，根本不必掛上差速鎖，也可以帥氣的通過。

這個項目相對簡單，主要是體現廣汽三菱帕杰羅·勁暢非承載式車身，所帶來的優良車身剛性。是否是非承載式車身，透過車輪之間，我們能夠看到帕杰羅·勁暢復雜粗獷的底盤所連接的車橋，車橋再連接車身，這也就是非承載式車身了。粗獷的整體式車橋剛性以及整體性更強，所以帶來的越野性能自然是非承載式不能夠比擬的。

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非承載式車身帶來剛性的同時，整車重量也是要遠遠大于承載式車身，所以我們在碎石路面上體會到它底盤帶來的沉穩感受。粗壯的減震彈簧有力的支撐著底盤帶給車身的變動，同時減震阻尼器與彈簧的超長行程也是越野性能及鋪裝路面行駛舒適性的一份保證。依靠懸架較長的行程，帕杰羅·勁暢在顛簸的碎石路上，車內雖然已經搖晃起來，但輪胎依舊的僅僅的啃在路面上，較短形成的懸架或許，就已經跳了起來了，車輛的舒適性更無法保障。

爬坡不僅需要良好的四驅能力，動力的保證才能夠拖動帕杰羅這臺身重塊大的SUV。廣汽三菱帕杰羅·勁暢采用3.0L V型六缸自然進氣發動機最大功率252匹馬力，最大扭矩315牛米，自然進氣帶來的平順動力輸出有助于越野時的控制，強大的扭矩也能夠滿足帕杰羅越野的需求。

帕杰羅所配備的五檔手自一體變速箱，不算先進，皮實耐用，可以承受更大扭矩。而五檔自動變速箱擋桿旁邊的也即是分動器控制擋桿了，可控制低速四驅，高速四驅、后驅模式，低速四驅時可將扭矩放大1.9倍。并且依靠強大的中央差速鎖還有后部差速鎖炮彈坑也不足為懼，短暫半秒的打滑后帕杰羅·勁暢可以非常淡定的行駛出來。

編者總結：廣汽帕杰羅·勁暢的越野能力完全你不必為它發愁，并且我認為它最具競爭力的就是售價了，可是20萬元的入門價格只能夠買到后驅版本，四驅版本卻要30萬元，或許推出低配版本的四驅車型，拉低售價，更能夠帶來好的銷量。