在中國市場的豪華品牌中很難有像謳歌一樣發展如此艱難的，與美國市場相比中國市場一年的銷量也許也只能和美國市場謳歌每月的銷量相比。但是力求在華扎根的謳歌自知需要改變，引擎排量更低、引入更多車型就是一種聰明的變通方式，在上個月上市的謳歌RDX系列3.0L車型便是如此。這個車款只為中國打造，或許有人會說專為中國市場打造的產品是否會有所減配？需要強調的是謳歌RDX不會，它將給你的驚喜遠不止這些。

謳歌RDX的競爭對手們

其實能夠找到RDX同級別競爭的對手車型遠不止英菲尼迪EX25和奧迪Q5兩款，雷克薩斯RX270、奔馳GLK同樣也是，但是在價格基本相同的情況下，43.9萬元的3.0L版RDX與EX25和奧迪Q5最為接近。

3.0L引擎專為中國打造  動力接近3.5L

 少了0.5L的排量對于一臺V6引擎來說并不算什么太大的損失，經過細致的調教同樣可以達到與3.5L引擎相近的動力水平，參數對比上并沒有拉開很多大差距，在實際駕駛時并不會體會出那判若兩人的差距。并且VCM動力管理系統將會在不同的駕駛模式下對引擎進行控制，與3.5L車型不同的是3.0L版本不具備四缸運作功能。

試駕：差距很難拉開

實際駕駛時我先體驗了3.5L車型的動力表現，隨后便將我之前的猜想變為了現實，這種排量上的差距很難察覺出來，當然這并不妨礙別人去計較這0.5L排量的所帶來的損失，不過要做的就是多出的那16萬人民幣和一套在多數情況下為前驅的四驅系統。

駕駛著RDX進入盤山公路，連續的轉彎已經讓我手中的方向盤進入了興奮狀態，EPS電子隨速轉向助力隨著速度不斷的變化而變化，而回饋給駕駛的信息就是精確的車頭指向性。

變速箱迅速的理解我的意圖，連降2個檔位使發動機保持著亢奮的工作狀態，直至6000轉之后才會有所收斂。日系車企對于變速箱匹配的和諧程度始終讓人羨慕。

與3.5L車型一樣，可變阻尼的懸架同樣為標配，與如今電子化的系統相比，謳歌這套可是機械式的。而實際的感受，這套懸架的調教還是更趨向于舒適化的范疇，遇到顛簸的路面時后排那種忽上忽下的感覺十分不適，這與它德系的競爭對手而言要有所不足，但是在常規的鋪裝路面行駛時，那種舒適的程度又讓人忘卻剛才所帶來的一切。