【SUV中國網】越來越多的網友在選車時，都將目光投向SUV車型。但是在實際選車的過程中，往往由于同一級別可選的車型過多，而挑花了眼。以目前SUV價格細分市場銷量占比最大的15-19萬元區間為例，竟然“擠進”接近70款不同品牌的SUV車型。面對這種情況，消費者挑選車型的方法就很重要。

　　

　　但以往許多選車型的“老觀點”并不科學。就拿“性價比”來說，之前許多品牌常常在宣傳旗下車型時，喜歡貼上“性價比”的標簽。但實際上“性價比”背后意味著“配置多+低價格”，多出的配置未必有用，還不如材質、空間來的實惠，所以更多的只是噱頭。真正衡量一款車型好壞還是要看品質，因為只有品質是貫穿從最低配到最高配的全系車型中，是每一個購車的消費者都能享受到的，這才是一款車型體現真正實力的“本源”。

　　

　　下面我們就按照這個標準梳理一下，15-19萬元區間究竟誰是最好的SUV。此次選擇的是市場上這在一價位里最具代表性，也最受關注的四款車型，分別是德系代表的上海大眾途觀和美系代表的通用?科威、及韓系代表現代途勝，與自主品牌代表的榮威RX5。看看到底各自的優勢和綜合實力如何？拋開血統論后，誰才能有資格做15萬至19萬元中國最好的SUV？

　　外觀別光盯設計 工藝水平才是關鍵

　　外觀設計沒有好壞之分，每個人都有自己的觀點和評價，但是在外觀關鍵部位的配置和用料，以及倒角等細節做工等方面，才是體現出一款車型外觀品質的關鍵。大眾途觀、別克昂科威和現代新途勝都是這一細分市場銷量的佼佼者。但是如果對三款SUV優惠后在15-19萬元價位的車型中，除了途觀采用的是氙氣大燈外，另外兩款只是采用鹵素大燈。輪胎方面，途觀采用的是韓泰16英寸輪胎，昂科威采用普利司通R17英寸輪胎，而新途勝采用普利司通R18英寸輪胎。

　　

　　目前只是對比了兩項，就發現三款車型都各有側重，但卻沒有一款在各方面都表現突出的。按照以往觀點，各方面都突出那就得“多加錢！”實際上這并不是不可能完成的任務，只是廠家并不愿意放棄自己的利潤。同樣的對比選項，最近關注度非常高的榮威RX5就沒有明顯短板。

　　

　　榮威RX5前臉設計凌厲，采用更高級的全LED大燈，更添氣勢。輪胎采用米其林18英寸輪胎，235mm輪胎寬度也是同級第一。同時在制造工藝上，車身鈑金倒角半徑小于3.5毫米，展現出比肩國際水準的制造工藝。僅通過這幾項比較，就可以看出同樣的價格區間，榮威RX5不僅配置全面，而且品質同樣出色，足以成為同級新標桿。

　　

　　內飾別光摸軟硬 靜音品質才是關鍵

　　受許多媒體“老師”影響，許多網友進入車內都先到處摸一摸。由于中控面板搪塑工藝的普及，所以單憑用手摸軟硬就對內飾進行評價，會變得很片面。實際在車輛使用過程中，駕駛員和乘客是很少直接接觸中控面板的，像座椅、中控屏才是更值得關注的地方。還以之前提到的四款SUV進行對比，這個價位途觀、昂科威和新途勝，座椅都是采用織布或者仿皮座椅，只有榮威RX5采用真皮座椅。

　　

　　正所謂內行看門道，對于一款車型內飾品質來說，靜音性才是真正“燒錢”的地方。因為靜音性也是全系車型的統一品質，而不會因為高低配而產生差別。從之前榮威RX5的媒體體驗反饋中可以看出，榮威RX5通過Sound Tuning聲音技術，打造出越級靜音品質，瞬間提升車內品質，對于消費者來說才是真正實用。

　　

　　空間別光量軸距 頭部空間才是關鍵

　　對于購買SUV的消費者，多數對于車內空間有較高的要求。多數消費者比兩款車型的空間，主要看軸距參數，這確實有參考價值，但是這往往只是反映腿部空間，而且并不準確。坐在車內是否感覺壓抑往往是由頭部空間決定的。

　　

　　通過這四款車型車內乘坐空間尺寸對比就會發現，盡管與三款合資SUV相比，榮威RX5的車長和軸距在數值上并不是最長的，但是車身寬度和高度均超過三款合資SUV車型。更重要的是，榮威RX5在后排頭部空間和后排腿部空間數值上，均明顯超過三款合資SUV車型，真正營造出同級同價位最為寬敞的乘坐空間。

　　配置別光數多少 跟上時代才是關鍵

　　許多車型“標榜”自己配置豐富，真正買車的時候就會發現，高端配置要么在頂配車型，要么就需要額外選裝，而一般車型配置的豐富性僅限于常規配置，并沒有太大吸引力。在15-19萬元區間，對比四款SUV車型發現，榮威RX5在配置豐富性、實用性和高端性等方面，對三款合資SUV展示出“碾壓”的明顯優勢。包括360度全息影像、碰撞預警系統、車道偏離預警系統等，在這一價位榮威RX5上都可以享受到。

　　

　　榮威RX5還將成為互聯網時代用戶專屬的“移動智能空間”，不僅10.4英寸同級最大尺寸全高清電容觸控屏營造出科技感十足的操作體驗。最受消費者關注的互聯網應用方面，從目前透露的信息來看，榮威RX5擁有獨立ID身份賬號，每一次“點火啟動”，都將升級為用戶對互聯網世界的一次“登錄”，通過大數據與云計算真正實現“Car on the Internet”的汽車互聯網變革。

　　

　　懸架別光看結構 四驅也有差別

　　由于SUV車型本身的使用定位，所以采用四驅還是很有必要的。但是在15-19萬元區間，途觀和昂科威受成本控制所限，根本就沒有帶四驅的車型（四驅的售價在19萬元以上）；新途勝四驅功能比較基礎；榮威RX5采用專業四驅系統，并選用世界頂級的四驅系統供應商GKN，適時四驅智能切換，前后動力自動介入與分配，后軸175牛米大扭矩，適應多種路面。

　　消費者目前普遍認為車型前后都是獨立懸架，就說明這款車型的底盤結構不錯。這種觀點雖然有一定的道理，但是同樣是獨立懸架，在細節處仍會有很大差別。而這些差別對于車輛行駛性能影響并不小。

　　

　　比如榮威RX前后獨立懸架就很有特點。增強型麥弗遜獨立前懸架：結構緊湊，實現更佳的動態響應；采用全框式副車架，增強整體剛性，底盤更扎實；高效率橫向穩定桿，可大幅減小轉向側傾，增強橫向穩定性。多連桿式獨立后懸架：采用緊湊型多連桿結構，提升空間利用率，縱橫多維度支撐，拓展運動極限。

　　性能別光看動力 制動距離才是關鍵

　　動力對于一款SUV的重要性毋庸置疑。上述四款車型中，途觀采用的是1.8T發動機，昂科威是1.5T、途勝是1.6T，榮威分傳統汽油車的“藍芯”和新能源車的“綠芯”，其中可對比的“藍芯”汽油車搭載2.0T發動機。話說上汽其實也有“相匹配”的1.8T，這次舍去改用新款發動機看來也是下了血本。

　　

　　不僅如此，榮威RX5這款2.0T發動機是目前先進的缸內中置直噴渦輪增壓機型，匹配國內首家自主研發的TST 6濕式雙離合變速器，從而實現最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，動力性能的數據已經超越這幾款主流合資品牌產品，甚至超越了行業主流3.0L發動機。從名爵銳騰開始，上汽的SUV在加速性能上也是一大強項，這次RX5百公里加速表現也比同級SUV快2秒以上。

　　

　　但是大排量和高性能之外，面對消費者比較關注的油耗方面，RX5似乎并沒有增加，數據稱百公里綜合油耗僅為8L左右，比同級同排量SUV要少2L，甚至要比途觀1.8T車型油耗還低些。榮威RX5在性能方面的優勢并不僅限于動力，百公里剎車距離比同級SUV短3到5米，相信會更讓同級SUV對手“驚呼”。

　　總結

　　很多真正買車的人往往有一種感覺，在15萬——19萬元之間，要想買到一款稱心如意的車型其實并不容易，甚至說是很難有完全符合預期的。而這次之所以選擇這四款車型，一方面是因為途觀、途勝和昂科威是大家最熟悉和最認可的，另一方面榮威RX5是如今市場上最熱的一款全新SUV車型，并且以一副“革命者”身份公開宣稱要跟所有主流產品一較高低，作為自主品牌的最新力作，榮威RX5的勇氣是首先值得肯定的。而更重要的是，我們需要通過對比看看，他是否真的能成為這個價位的實力挑戰者。

　　

　　當然，自主品牌走出傳統的“性價比”模式，也是非常值得期待的。基本可以肯定，榮威RX5的亮相和后面的上市，不僅會對該級別SUV市場格局帶來影響，同樣也有望讓消費者開始更注重“品價比”的選車理念，倒逼車企更注重車型品質“內功”，少一些營銷噱頭，這無論對于中國消費者還是中國汽車業來說，都很有正面影響。