每次朋友問(wèn)我25萬(wàn)內(nèi)買什么SUV的時(shí)候，出于職業(yè)習(xí)慣會(huì)迅速的搜羅出一堆熱門的SUV供他選擇，但同為90后的他們總嫌棄這些車已經(jīng)爛大街，太沒(méi)個(gè)性了。這不禁引起了我的思考，的確熱門車在各方面都更有保障些，但也正因?yàn)榇蠹乙桓C蜂的去買大眾途觀、福特翼虎，才助長(zhǎng)了4S店肆無(wú)忌憚的加價(jià)行為。如此同樣的價(jià)格，為什么我們不買一輛質(zhì)量亦或是做工更加出色進(jìn)口SUV呢？雖然小眾了些，但開(kāi)出去不也顯得更有個(gè)性？
| 本期推薦車型一覽 | ||
| 車型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） | 個(gè)性指數(shù) |
| 雪鐵龍 C4 Aircross | 19.98-27.98 | ★★★★ |
| 斯巴魯 XV | 19.98-23.28 | ★★★ |
| Jeep 自由客 | 22.19-27.69 | ★★★★☆ |
| 雷諾 科雷傲 | 18.98-29.98 | ★★★ |
● 雪鐵龍 C4 Aircross
官方指導(dǎo)價(jià)：19.98-27.98萬(wàn)元
開(kāi)雪鐵龍C4 Aircross的那幾天，路上經(jīng)常會(huì)遇到路人疑惑的目光，這不難理解，因?yàn)檠╄F龍C4 Aircross夸張的外觀，確實(shí)很容易引起大家的注意，再加上保有量比較小，大家也對(duì)它還不太了解。不過(guò)其實(shí)拋開(kāi)外觀略顯生疏外，這款車其實(shí)我們很熟悉，因?yàn)樗呛蜆?biāo)致4008、三菱勁炫同平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)物。
● 選擇理由一：另類、個(gè)性的外形設(shè)計(jì)
在前臉雪鐵龍C4 Aircross采用了家族式的雙人字形鍍鉻格柵，格柵的兩側(cè)流入前大燈形成一體，貫穿了整個(gè)前臉，顯得非常優(yōu)雅。而大燈下方的線條勾勒出的垂直進(jìn)氣條，在前面對(duì)齊了6顆LED日間行車燈，提高了空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也提高白天行駛的安全性。
車身側(cè)面，上揚(yáng)的腰線與下壓的車頂頗具動(dòng)感，雖不可避免的帶有標(biāo)致4008的影子，但獨(dú)特的懸浮式C柱設(shè)計(jì)還是為其增色不少，這樣的設(shè)計(jì)來(lái)源于雪鐵龍旗下的高端車型DS 5的風(fēng)格。
尾部的造型圓潤(rùn)飽滿，設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔些，而尾燈燈組看起來(lái)相當(dāng)有個(gè)性，側(cè)面高雅的車身曲線延伸至尾燈的折痕處，調(diào)整角度看去兩個(gè)L型尾燈形狀好似單引號(hào)。下方長(zhǎng)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾條也算是亮點(diǎn)之一，在其它雪鐵龍車型中也有出現(xiàn)過(guò)。
輪轂采用了18英寸五幅Y字形立體鏤空式設(shè)計(jì)，顯得非常精致。而輪胎使用的則是普利司通品牌，規(guī)格為225/55 R18，是一款比較注重節(jié)能環(huán)保型的輪胎。
● 選擇理由二：內(nèi)飾材質(zhì)優(yōu)異 全景天窗足夠浪漫
進(jìn)入車內(nèi)后讓人驚訝的是，如果不看方向盤(pán)上的車標(biāo)我以為我進(jìn)錯(cuò)車了。雪鐵龍C4 Aircross與標(biāo)致4008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍，不管從設(shè)計(jì)還是材質(zhì)上，都與標(biāo)致4008保持了高度的一致性。
方向盤(pán)采用的是三輻設(shè)計(jì)，并使用了多種材質(zhì)使得握感更加舒適，鋼琴烤漆的加入也讓整個(gè)方向盤(pán)看起來(lái)沉穩(wěn)很多。但是從方向盤(pán)后面配備的換擋撥片來(lái)看，又凸顯了雪鐵龍C4 Aircross的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。
雪鐵龍C4 Aircross配備的超大尺寸一體式全景天窗是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，它不僅對(duì)車內(nèi)的采光起到了有效的改善，同時(shí)也象征著一種生活態(tài)度。而天窗兩邊還加有兩條可以調(diào)節(jié)的橙色氛圍燈，在夜晚打開(kāi)絕對(duì)會(huì)成為車內(nèi)一道靚麗的風(fēng)景。
● 選擇理由三：法國(guó)車出色的駕駛感受輔以四驅(qū)系統(tǒng)
雪鐵龍C4 Aircross的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能不會(huì)受大部分人的認(rèn)可，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向顯得略重了些，但偏重手感對(duì)我們編輯來(lái)說(shuō)卻更有一種駕馭的感受，摸上去實(shí)實(shí)在在的真實(shí)力回饋。而除了轉(zhuǎn)向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費(fèi)力氣。
在懸掛調(diào)教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時(shí)即使可以過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，卻依然能感覺(jué)到懸掛反應(yīng)得很直接。如果遇到稍微復(fù)雜點(diǎn)的路況，你也可以由兩輪驅(qū)動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)，那會(huì)給你提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。
雪鐵龍C4 Aircross采用了電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過(guò)一個(gè)電控多片離合器來(lái)分配動(dòng)力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內(nèi)的操控界面一共提供了2WD（前驅(qū)）、4WD（自動(dòng)四驅(qū)）和LOCK（鎖止四驅(qū)）三種工作模式。
在天氣變化所產(chǎn)生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅(qū)動(dòng)模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式，保證了在不同的路面駕駛的穩(wěn)定性。這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強(qiáng)，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。
● 選擇理由四：動(dòng)力線性 油耗不高
雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺(tái)型號(hào)為4B11的2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)最大功率為110kW(150PS)和在4500轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)198Nm的峰值扭矩，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是線性的動(dòng)力輸出以及更加寬廣的扭力區(qū)間。同樣的，這款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們?cè)谌釧SX勁炫上也早就熟悉。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬6個(gè)擋位的CVT無(wú)極變速箱，它的介入無(wú)疑會(huì)給雪鐵龍C4 Aircross帶來(lái)更加平順的駕駛感受和更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。而這套動(dòng)力系統(tǒng)官方給出的0-100km加速時(shí)間僅為10.2秒。
● 車型點(diǎn)評(píng)：在目前火爆的SUV市場(chǎng)上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生的的確確是雪鐵龍急于彌補(bǔ)SUV這個(gè)市場(chǎng)的空缺而開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款車型。雖然它在內(nèi)飾及動(dòng)力上沒(méi)有太多的亮點(diǎn)可以燃爆市場(chǎng)，但進(jìn)口的身份和優(yōu)雅浪漫的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)迷倒不少鐘愛(ài)法系車型的消費(fèi)者們。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴魯 XV
官方指導(dǎo)價(jià)：19.98-23.28萬(wàn)元
印象中斯巴魯是有點(diǎn)兒技術(shù)控的一個(gè)品牌，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)這兩項(xiàng)獨(dú)門秘笈無(wú)一不是對(duì)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著表現(xiàn)，也是斯巴魯翼豹車系能成功的關(guān)鍵。而豐田插一腳進(jìn)來(lái)后，斯巴魯?shù)娘L(fēng)格出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變，對(duì)于舒適性的訴求和運(yùn)動(dòng)性平起平坐，于是從斯巴魯翼豹的平臺(tái)上誕生了斯巴魯翼豹XV，進(jìn)而演化出了眼前的這臺(tái)略顯怪異的斯巴魯XV。
● 選擇理由一：獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
世界上僅有兩個(gè)品牌依然鐘愛(ài)水平對(duì)置，一個(gè)是保時(shí)捷，一個(gè)就是斯巴魯，得益于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面優(yōu)于常規(guī)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而發(fā)展到第三代的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯則通過(guò)調(diào)整氣門夾角及缸徑/行程等手段，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程從原來(lái)的92x75mm改為84x90mm，從原來(lái)高轉(zhuǎn)發(fā)力設(shè)計(jì)改為注重低扭輸出，同時(shí)油耗水平也相應(yīng)降低了10%。
如果說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是先天優(yōu)勢(shì)，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。斯巴魯XV配備的Lineartronnic無(wú)級(jí)變速器可模擬出6個(gè)前進(jìn)擋，自動(dòng)擋模式下的調(diào)教跟豐田的CVT車型很相似，響應(yīng)性很好，運(yùn)動(dòng)性也不至于完全磨滅，動(dòng)力輸出非常順滑。
● 選擇理由二：與生俱來(lái)的操控體驗(yàn)
雖然斯巴魯XV的底盤(pán)調(diào)教的很舒適，舒服得讓人完全喪失了開(kāi)快車的欲望。不過(guò)畢竟運(yùn)動(dòng)的底子還在，只要來(lái)幾個(gè)快速變線或者過(guò)彎，就能明顯地感受到，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的威力，而低重心的設(shè)計(jì)也彌補(bǔ)了車身高、懸掛軟的SUV通病，即使四條輪胎發(fā)出尖銳的叫聲，但出色的四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠把抓地力充分調(diào)配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。
在底盤(pán)與操控系統(tǒng)上與斯巴魯力獅相仿，即無(wú)級(jí)變速器LINEARTRONIC+主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合。這套左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的扭矩分配以應(yīng)對(duì)多種路況。懸掛系統(tǒng)不用猜都知道會(huì)與斯巴魯翼豹車型相同，只是在行程的設(shè)置上長(zhǎng)得多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過(guò)性也被保證了。
● 選擇理由三：另類個(gè)性的外觀
無(wú)論你喜不喜歡WRC賽事，都不能平緩斯巴魯翼豹所帶來(lái)的那種腎上腺素急劇上升的情緒。為什么提到斯巴魯翼豹？因?yàn)檫@款斯巴魯XV基本上就是通過(guò)升高底盤(pán)而來(lái)的。所以突然看到長(zhǎng)高的它，剛開(kāi)始可能會(huì)有些許的不習(xí)慣，但再盯上個(gè)幾十秒，你就會(huì)理所當(dāng)然地接受了這種變化。
另外，斯巴魯XV采用的輪轂非常惹眼，花哨的造型設(shè)計(jì)看起來(lái)有些眼花繚亂。對(duì)于這款輪轂出現(xiàn)在斯巴魯上，大多數(shù)人都用不認(rèn)可的態(tài)度做為回應(yīng)，但不得不說(shuō)的是，它確實(shí)能夠又快又深的讓人們記住它，單看輪轂?zāi)憔湍苤肋@是什么車了，它已經(jīng)成為了斯巴魯XV的一種標(biāo)識(shí)。
● 選擇理由四：乞丐版就有不錯(cuò)的配置
從《斯巴魯XV的購(gòu)車手冊(cè)》就可以知道，哪怕是入門級(jí)車型，配置就已經(jīng)相當(dāng)可觀：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙氣囊+膝部氣囊；而對(duì)于減緩壓抑感的利器，電動(dòng)天窗也自然少不了，還有自動(dòng)空調(diào)，真皮方向盤(pán)等等，要知道這可是一臺(tái)20萬(wàn)不到的進(jìn)口車哦。
| 斯巴魯XV 入門級(jí)車型主要配置 | |||||
| 17寸鋁合金輪轂 | ● | ABS+EBD+EBA | ● | ||
| ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng) | ● | 兒童安全座椅接口 | ● | ||
| ASR速防滑控制系統(tǒng) | ● | 前排雙安全氣囊 | ● | ||
| 膝部氣囊 | ● | 電動(dòng)天窗 | ● | ||
| 真皮多功能方向盤(pán) | ● | 自動(dòng)空調(diào) | ● | ||
| 外接音源接口 | ● | 后視鏡電動(dòng)折疊 | ● | ||
| 中控大屏+GPS | ● | 藍(lán)牙+倒車影像 | ● | ||
● 車型點(diǎn)評(píng)：雖然外觀略顯另類，但我們還是一致認(rèn)為斯巴魯XV是款非常不錯(cuò)的車型，日常代步非常理想。其實(shí)對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，斯巴魯XV顯然比斯巴魯翼豹更能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，銷量就是最好的證明，所以把斯巴魯XV從斯巴魯翼豹車系中獨(dú)立出來(lái)是明智的決定。最后如果斯巴魯XV能夠國(guó)產(chǎn)并對(duì)價(jià)格有所調(diào)整，那么競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑要更上一層樓。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep 自由客
官方指導(dǎo)價(jià)：22.19-27.69萬(wàn)
Jeep作為硬派越野車的代表性企業(yè)，其經(jīng)典的牧馬人在國(guó)內(nèi)被越野車迷們奉為神作，而都市型SUV Jeep指南者更是在大街小巷都能見(jiàn)到它的身影。但其兄弟車型Jeep自由客卻由于過(guò)于硬朗的外觀，讓受眾面變窄了很多，不過(guò)對(duì)于越野車迷來(lái)說(shuō)，這樣復(fù)古的外觀似乎正對(duì)胃口。
● 選擇理由一：討越野車迷喜歡的復(fù)古外觀
Jeep自由客的前臉更多的借鑒了Jeep牧馬人的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比Jeep牧馬人要更柔和些，少了Jeep牧馬人那種過(guò)于硬朗的感覺(jué)。但比起同平臺(tái)的Jeep指南者，Jeep自由客又顯得剛毅了很多，獨(dú)立的單圓型前大燈和家族式的7孔進(jìn)氣格柵給人一種很復(fù)古的感覺(jué)。
車身側(cè)面的線條比較簡(jiǎn)單，梯形的輪拱和筆直的雙腰線給人一種硬朗方正的感覺(jué)，就像一個(gè)縮小版的Jeep指揮官。從官方數(shù)據(jù)看Jeep自由客和Jeep指南者的接近角都是20度，但近距離觀察兩車，總是覺(jué)得Jeep自由客的接近角要更大，因?yàn)榍皯乙菾eep指南者短了一大截。
車尾的設(shè)計(jì)也是標(biāo)準(zhǔn)的Jeep造型，很直接，很到位，均以筆直的線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓我想起了當(dāng)年經(jīng)典的“切諾基”。Jeep自由客的前、后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙下部都包裹上了黑色的樹(shù)脂護(hù)板，可以防止一些輕微的刮蹭。
輪圈設(shè)計(jì)采用了相對(duì)沉穩(wěn)大氣的五輻式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單大氣。輪胎采用Firestone的公路四季輪胎，F(xiàn)irestone輪胎在國(guó)內(nèi)見(jiàn)的不多，它雖然屬于公路胎，但從輪胎花紋看，它要比一般公路胎的花紋略粗，越野性要略好于一般的公路胎。
● 選擇理由二：復(fù)古的造型帶來(lái)不錯(cuò)的空間
Jeep自由客作為一款SUV車型，它的頭部空間是毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣非常寬敞；不過(guò)前排的腿部空間有些差強(qiáng)人意，因?yàn)樽杂煽头较虮P(pán)只有上下兩種調(diào)節(jié)方式，并不能前后調(diào)節(jié)，而轉(zhuǎn)向柱邊上則包裹了一大塊的塑料，使得腿部空間有些緊湊。
而后排空間則非常不錯(cuò)，無(wú)論是頭部還是腿部空間都有著相當(dāng)好的表現(xiàn)，圖中模特的身高為1米75，在前排座椅保持不變的情況下，頭部和腿部空間都能有兩拳多的余量。
Jeep自由客的后排座椅可以按4/6比例放倒，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空間達(dá)到536L，而放平后排座椅擁有了超過(guò)1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對(duì)于盛放普通的行李已經(jīng)是綽綽有余了。
● 選擇理由三：沒(méi)有辱沒(méi)Jeep品牌的越野性能
作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，所以在一些家用轎車基本都會(huì)“歇菜”的山石路，坑洼的路面再加上凸起的山石總會(huì)讓轎車的底盤(pán)備受折磨，而Jeep自由客在這條路上則如履平地，完全不用擔(dān)心它的表現(xiàn)。
Jeep自由客采用了一套“Freedom-Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，官方稱為“主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)”，不過(guò)其實(shí)它跟大多數(shù)20、30萬(wàn)的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，通過(guò)中央電控多片離合器將動(dòng)力傳遞到后輪。當(dāng)Jeep自由客的車輪出現(xiàn)打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)給打滑車輪施加制動(dòng)力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。
● 選擇理由四：動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)
Jeep自由客采用的2.4 D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)與Jeep指南者上完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)注重中高段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm以后，扭矩輸出才會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點(diǎn)就會(huì)有種往前竄的感覺(jué)。
經(jīng)測(cè)試，Jeep自由客的0-100km/h的破百時(shí)間為9.6秒，最大G值可以達(dá)到了0.5g，對(duì)于一款將近1.6噸的車來(lái)說(shuō)這樣的加速成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。最開(kāi)始用CVT加速時(shí)，因?yàn)檐囎右恢北３衷?000轉(zhuǎn)-6000轉(zhuǎn)行駛，扭距其實(shí)有很大損失，加速時(shí)間一直維持在10秒多。后來(lái)嘗試用手動(dòng)模式，最快加速時(shí)間提高了半秒左右，當(dāng)然這個(gè)前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來(lái)的。
● 車型點(diǎn)評(píng)：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟Jeep指南者更硬朗的外觀，雖然進(jìn)口國(guó)內(nèi)的Jeep自由客并沒(méi)有像國(guó)外的款式那樣加入低速四驅(qū)功能，但其越野能力在同級(jí)別中依然算是不可小覷的一位。而最重要的是，作為一款進(jìn)口車，它的價(jià)格足夠親民，完全沒(méi)有一點(diǎn)兒進(jìn)口車的高高在上。
_ueditor_page_break_tag_● 雷諾 科雷傲
官方指導(dǎo)價(jià)：18.98-29.98萬(wàn)元
雷諾科雷傲定位明確的瞄準(zhǔn)了都市型SUV，而且還配備了具備中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，這又使其具有最基礎(chǔ)的越野能力，一般的山路足以輕松應(yīng)對(duì)。所以如果您用車大部分時(shí)是在市區(qū)游走，只是偶爾周末到郊外去撒歡，而且又不太喜歡滿街都是的本田CR-V，那雷諾科雷傲應(yīng)該挺適合您。
● 選擇理由一：內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足夠另類
雖然外觀變得不那么特立獨(dú)行了，但雷諾科雷傲的內(nèi)飾變化非常小。第一眼看到雷諾科雷傲的中控臺(tái)時(shí)還是有這樣的疑問(wèn)，上半部分至于做得這么大嗎，這樣做豈不是浪費(fèi)空間了？實(shí)際駕駛體驗(yàn)過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，如此設(shè)計(jì)杜絕了中控臺(tái)在前擋玻璃上的倒影，盡量減少倒影對(duì)駕駛員的干擾，很貼心的細(xì)節(jié)處理。
三輻式的方向盤(pán)看上去非常簡(jiǎn)潔，四個(gè)定速巡航的控制按鈕設(shè)置在方向盤(pán)上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤(pán)后方的控制桿上，起初可能需要適應(yīng)一下，習(xí)慣了之后其實(shí)還挺方便的。
● 選擇理由二：經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力組合
都市型SUV對(duì)性能的要求其實(shí)并不高，消費(fèi)者更在意的是其燃油經(jīng)濟(jì)性。雷諾科雷傲除了和日產(chǎn)奇駿共用平臺(tái)之外，動(dòng)力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，數(shù)據(jù)并不出彩，但成熟可靠省油是其主要賣點(diǎn)。
雷諾科雷傲的CVT變速器能模擬出6檔位，調(diào)教近乎完美，無(wú)論是自動(dòng)模式還是手動(dòng)模式，變速器的動(dòng)作都非常溫柔，而且很迅速，感官上覺(jué)得車輛很悠哉，但速度表指針攀升卻一點(diǎn)也不慢。手動(dòng)模式下即使連降兩檔也能快速反應(yīng)，而且并沒(méi)伴隨明顯頓挫，我服了，完全沒(méi)意見(jiàn)。
● 選擇理由三：充斥各處的人性化設(shè)計(jì)
選擇雷諾科雷傲還有一個(gè)重要的原因就是它非常多的人性化設(shè)計(jì)，法國(guó)人很多設(shè)計(jì)在我們看來(lái)各種天馬行空，但其實(shí)細(xì)細(xì)品位，很多都有考慮消費(fèi)者的使用習(xí)慣。比如這個(gè)兩段式開(kāi)啟的行李箱蓋，下門板最大的承重可達(dá)200KG，無(wú)論是坐人還是載物都無(wú)需有任何顧慮。
雖然雷諾科雷傲的定速巡航不如豪華車上的自適應(yīng)巡航那么強(qiáng)大，但依然具有很高的實(shí)用性，控制速度只需通過(guò)方向盤(pán)的四個(gè)按鍵就能完成。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來(lái)，方便使用，只要設(shè)置好限制速度，那即使油門踩盡也不會(huì)超速，這功能應(yīng)該能為車主節(jié)省很多違章支出。
● 選擇理由四：豐富的儲(chǔ)物空間
雖然受限于車身尺寸，雷諾科雷傲的整體空間并不出色，但設(shè)計(jì)師花了特別多的心思去挖掘空間，非常細(xì)致。中部手枕位置打開(kāi)蓋板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部還設(shè)有一個(gè)容積不小的抽屜，兩側(cè)車門還有兩個(gè)杯架。還不夠？在地毯下還藏著兩個(gè)“地窖”，可以放置替換的鞋子。在同級(jí)別車型中，能把后排乘客照顧到如此程度的車型，不多。
● 車型點(diǎn)評(píng)：雷諾科雷傲作為一個(gè)掛著歐洲標(biāo)的車型，但它的骨子里更像是一款日系車。不論它的血統(tǒng)怎樣，能讓駕駛者開(kāi)起來(lái)舒服稱心就是一輛好車，而雷諾科雷傲無(wú)疑做到了這一點(diǎn)。而外觀到內(nèi)飾相比于上一代的小改，也讓雷諾科雷傲不再是那個(gè)大家聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的“非主流”了。
