SUV市場(chǎng)近年出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，許多轎車車主都將換車目標(biāo)鎖定SUV。本篇導(dǎo)購(gòu)為追求特立獨(dú)行和高品質(zhì)的準(zhǔn)買家推薦四款35萬(wàn)級(jí)SUV，定位于小型豪華SUV市場(chǎng)的華晨寶馬X1和一汽奧迪Q3，以及定位中型SUV市場(chǎng)的福特銳界和斯巴魯傲虎。

寶馬X1

推薦車型：sDrive18i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝（官方售價(jià)：33.9萬(wàn)元）

X1是基于第五代寶馬3系(E90)研發(fā)的小型跨界車，大量繼承3系的運(yùn)動(dòng)基因，例如前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，后驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)，雙叉式前懸配搭多連桿后懸。X1的車高僅有1577毫米，重心比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低，這為穩(wěn)定性和操控性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。值得提及的是，下一代X1已確定與MINI共享UKL1前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，雖然駕乘空間會(huì)更寬敞，但對(duì)寶馬精髓的傳承將遠(yuǎn)不如現(xiàn)款X1。

寶馬為X1提供18i、20i和28i三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別配搭代號(hào)N46B20的2.0升自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(150 ps200 Nm)；代號(hào)N20B20的2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版(184 ps270 Nm)；以及N20B20的高功率版本(245 ps350 Nm)。N46B20(18i)和N20B20(20i、28i)都配有Double-VANOS進(jìn)排氣無(wú)級(jí)可變正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic無(wú)級(jí)可變氣門升程系統(tǒng)。除了進(jìn)氣方式的區(qū)別外，N46B20采用多點(diǎn)電噴，N20B20則使用了更先進(jìn)的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)。20i和28i在雙渦管單渦輪技術(shù)的幫助下有效控制了渦輪遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出的平順性并不遜于18i，峰扭輸出轉(zhuǎn)速低至1250 rpm，相比18i肥厚不少。八前速手自一體變速箱的輔佐，令20i和28i的綜合油耗反而低于使用六前速手自一體變速箱的18i，但20i和28i的售價(jià)也高出不少。

據(jù)了解，目前購(gòu)買寶馬X1，可以享受360金融計(jì)劃，利率低至1.59%，每月最高還款僅360元。利用好這個(gè)金融政策能使您的購(gòu)車資金得到充分的周轉(zhuǎn)。另外，筆者還了解到其它的購(gòu)車方案也不錯(cuò)。例如：“99雙享方案”，提供首付30%起，利率3.99%起，12-48個(gè)月靈活貸款期限可供選擇；“99三享方案”，不僅低月供，而且還能留有一部分彈性余款，購(gòu)車更輕松。如您對(duì)寶馬X1感興趣，可以在以下表格提交您的信息，將有專人邀請(qǐng)您試駕體驗(yàn)。

X1配備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在通常狀況下以4060的比例分配前后軸扭矩，相對(duì)偏重前輪驅(qū)動(dòng)的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同，其設(shè)定明顯更強(qiáng)調(diào)操控。在極限狀態(tài)下，X1的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)⑺袆?dòng)力送往前軸或者后軸。為了應(yīng)付輪間打滑，寶馬為X1準(zhǔn)備了自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)ADB-X，令整套系統(tǒng)不僅擁有良好的操控樂(lè)趣，在惡劣路面上的越野性能也毫不示弱。

由新生代設(shè)計(jì)師Richard Kim操刀的寶馬X1，外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都非常強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，車身比例就像是一輛抬高底盤的掀背車，這與同樣重視操控的動(dòng)力和底盤設(shè)計(jì)相符。儀表板、方向盤和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都是典型的寶馬風(fēng)格，所有按鈕的布局以駕駛席為中心，用起來(lái)非常順手。X1的前排空間足夠使用，座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)出色，乘坐舒適。由于后部腰線較高，對(duì)后排乘客的視野帶來(lái)影響，后排中座乘客會(huì)受累于巨大的傳動(dòng)軸通道，這是追求低重心和操控性的必要妥協(xié)。后排靠背能夠調(diào)整俯仰角度滿足不同乘客的需求，并能按照402020的比例向前翻倒增強(qiáng)載物能力。由于X1全系標(biāo)配防爆輪胎，所以無(wú)需考慮備胎空間，行李箱空間達(dá)到420升。

許多車評(píng)人都將X1視為操控最靈巧最具活力的SUV，并且后驅(qū)平臺(tái)將成為絕版，因此選擇一臺(tái)配搭自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的sDrive18i是不錯(cuò)的選擇。sDrive18i擁有四種配置，如果你是頑固的手動(dòng)變速箱愛(ài)好者，那么X1入門版絕對(duì)不會(huì)令你失望，這是一款性價(jià)比非常突出的車型，標(biāo)配前排側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全景天窗、多功能真皮方向盤、22550 R17輪胎、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)匙起動(dòng)系統(tǒng)、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅并帶記憶功能、自動(dòng)大燈、后視鏡加熱和手動(dòng)空調(diào)。 sDrive18i時(shí)尚型與手動(dòng)版除了變速箱之外的區(qū)別很小，雖然性價(jià)比很高，但時(shí)尚型缺少天使眼氙氣大燈和iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)這兩項(xiàng)寶馬招牌菜會(huì)令你非常遺憾。相比之下，售價(jià)33.9萬(wàn)元的sDrive 18i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝則要完美和誘惑許多，輪胎加大到18寸，換上寶馬新款方向盤，配上iDrive和帶大燈清洗的氙氣大燈，還配備了自動(dòng)防眩目車內(nèi)后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)型車身套件和運(yùn)動(dòng)型座椅。

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奧迪Q3

推薦車型：35 TFSI Quattro技術(shù)型 官方售價(jià)：33.38萬(wàn)元

Q3是奧迪基于大眾集團(tuán)PQ35平臺(tái)研發(fā)的小型豪華SUV，新車于2011年發(fā)布，2013年4月國(guó)產(chǎn)上市。Q3的推出將奧迪SUV的價(jià)格區(qū)間拉入30萬(wàn)以內(nèi)，品牌形象、強(qiáng)勁的動(dòng)力、高品質(zhì)內(nèi)飾和良好的實(shí)用性是該車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 在大眾集團(tuán)旗下得到廣泛使用的EA888系列2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于配備Q3 35和Q3 40，峰值馬力分別為170 ps和200 ps，峰值扭矩都為280 Nm。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓仍是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，在爆發(fā)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上依舊具備優(yōu)勢(shì)，但低轉(zhuǎn)扭矩輸出和動(dòng)力的順暢度已不及采用單渦輪雙渦管的新一代增壓系統(tǒng)。Q3標(biāo)配S-tronic七前速濕式雙離合器變速箱，換擋速度和傳動(dòng)效率相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更具優(yōu)勢(shì)，并備有滑行功能進(jìn)一步削減油耗。 除了Q3 35進(jìn)取型和舒適型為前驅(qū)系統(tǒng)外，其余五款車型都配備Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Q3，其四驅(qū)系統(tǒng)與同平臺(tái)的途觀相近，在后橋之前配搭瀚德多片濕式離合器調(diào)控扭矩輸出，借助電子差速鎖調(diào)整輪間扭矩輸出，足以應(yīng)對(duì)各種不良路況。

Q3的外形就像是縮小版的Q5，設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)的修飾令其比Q5更靈動(dòng)更動(dòng)感。六邊形大尺寸進(jìn)氣格柵、包覆式掀背尾門和前后大燈都是奧迪Q系列的家族式設(shè)計(jì)元素。

儀表臺(tái)、中控臺(tái)、儀表板、方向盤都是非常熟悉的設(shè)計(jì)，功能區(qū)劃分清晰，人機(jī)工程表現(xiàn)出色，容易熟悉，使用起來(lái)非常方便。Q3的用料和造工保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，品質(zhì)感并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而縮水。 寬大厚實(shí)的座椅針對(duì)國(guó)人的身材和喜好加以改進(jìn)，能夠提供良好的乘坐舒適性。雖然Q3的軸距僅有2603毫米，但后排膝部空間表現(xiàn)不俗。后排頭部空間受到車頂曲線的影響，雖然車頂內(nèi)襯采用偷空設(shè)計(jì)，但仍然有些壓抑。加上后排地板中央的凸起，后排中座的舒適性較差，不太適合滿座。Q3的行李箱空間比較寬敞，容積達(dá)到460升，放倒后排靠背可以擴(kuò)充到1365升。 Q3的標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)非常豐富，提供了前排側(cè)面安全氣囊、前后排安全氣簾、車身穩(wěn)定控制、全景天窗、倒車?yán)走_(dá)、真皮座椅、駕駛席座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、外后視鏡加熱、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目和分區(qū)自動(dòng)空調(diào)。因此作為入門車型的Q3 35進(jìn)取型在舒適性和安全性配置上已經(jīng)完全能夠滿足要求，但缺少多功能方向盤是個(gè)遺憾。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于奧迪總是具有特殊的意義，我們認(rèn)為35 TFSI Quattro技術(shù)型是相比入門版更合適的選擇，配置上進(jìn)一步提升了舒適性和安全性，除了增添一套四驅(qū)系統(tǒng)外，還提供了陡坡緩降、多功能方向盤、定速巡航、方向盤換擋撥片、副駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排扶手、后排杯架、帶清洗功能的氙氣大燈和后視鏡電動(dòng)折疊，售價(jià)高出4.88萬(wàn)元。

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福特銳界

推薦車型：2.0T尊銳型官方售價(jià)：35.68萬(wàn)元

福特銳界于2006年首發(fā)，與馬自達(dá)6共享CD3平臺(tái)，定位于中型跨界車市場(chǎng)。曾在2010年進(jìn)行中期改款，雖然銳界已經(jīng)上市九年，但在美國(guó)市場(chǎng)的銷量并未出現(xiàn)滑落，2013年售出近13萬(wàn)輛。銳界雖然仍以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，但相對(duì)同價(jià)位的小型國(guó)產(chǎn)豪華SUV，空間更寬敞、外形更大氣、配置也更豐富。

福特銳界擁有2.0升直列四缸和3.5升V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)屬于福特Ecoboost系列，采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，與蒙迪歐GTDi 240的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是調(diào)校上的區(qū)別。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有243 ps和345 Nm的峰值馬力和扭矩輸出，實(shí)際駕控表現(xiàn)與288 ps和336 Nm的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，甚至在低轉(zhuǎn)爆發(fā)力上更加得心應(yīng)手。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配搭六前速自動(dòng)變速箱，3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)使用六前速手自一體變速箱。 銳界采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0版本僅有前驅(qū)可用，3.5升旗艦版配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。銳界的這套四驅(qū)該系統(tǒng)以濕式多片離合器為核心，在通常狀況下仍然偏重前輪驅(qū)動(dòng)節(jié)約油耗，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)通過(guò)多片離合器將扭矩調(diào)配到后輪，整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是提升在濕滑路面上的穩(wěn)定性，也能應(yīng)付大部分不良路況。

福特銳界的整車設(shè)計(jì)在表現(xiàn)厚重霸氣的同時(shí)又不缺時(shí)尚感。車頭的大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的獠牙形進(jìn)氣口、18英寸鍍鉻合金輪轂和造型敦厚的車尾設(shè)計(jì)，都是國(guó)內(nèi)買家喜歡的元素。

銳界的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，用料和造工也令人滿意。座艙的最大亮點(diǎn)是MyFord Touch車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)、SYNC車載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)和多功能方向盤，科技感、豪華感、玩樂(lè)性和實(shí)用性兼?zhèn)洹?2825毫米的軸距和1930毫米的車寬，采用雙排五座布局，意味著福特銳界的空間遠(yuǎn)勝X1和Q3，滿座五人長(zhǎng)途行車也非常舒適。銳界不僅提供電動(dòng)行李箱蓋，甚至后排靠背也采用電動(dòng)放倒。銳界的行李箱空間高達(dá)912升，如果放倒第二排靠背可以增長(zhǎng)到1951升，優(yōu)勢(shì)非常突出。

由于2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足夠使用，并且配備3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦版售價(jià)過(guò)高，因此我們推薦2.0T版本。三款2.0T車型標(biāo)配安全氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、多功能真皮方向盤、定速巡航、真皮座椅、帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、自動(dòng)前大燈、后視鏡加熱和分區(qū)自動(dòng)空調(diào)。推薦大家選擇2.0T尊銳型，在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上提供了強(qiáng)大的MyFord Touch系統(tǒng)、全景天窗、并線輔助、無(wú)匙系統(tǒng)、可視倒車、車內(nèi)氛圍燈和自動(dòng)雨刷。

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斯巴魯傲虎

推薦車型：2.5i雅尚尊貴版官方售價(jià)：31.28萬(wàn)元

斯巴魯作為跨界車始祖，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的堅(jiān)守者，對(duì)于SUV也有著不同于主流品牌的理解。傲虎在力獅旅行車的基礎(chǔ)上抬高底盤加大空間，依靠獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)確保低重心，在操控和越野之前尋求完美平衡。

現(xiàn)售的第四代傲虎于2009年上市，外形設(shè)計(jì)依舊與力獅接近，但213毫米的離地間隙證明它是一款具有良好通過(guò)性的跨界車。 斯巴魯為傲虎提供2.5i和3.6R兩套動(dòng)力系統(tǒng)，2.5升水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配搭可模擬六個(gè)前進(jìn)擋的Lineartronic無(wú)級(jí)變速箱，3.6升水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配搭五前速手自一體變速箱。 傲虎全系標(biāo)配的主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用多片離合器調(diào)配前后軸扭矩，借助VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖功能，雖然側(cè)重于公路行車穩(wěn)定性，但也能應(yīng)付大部分不良路面。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心是傲虎的優(yōu)勢(shì)所在，能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供更充足的彎道操控信心。 傲虎的前臉由鍍鉻橫條配搭動(dòng)感的前大燈，再掛上兩盞大號(hào)圓形霧燈，顯得非常獨(dú)特。車側(cè)和車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)比較樸素，就像是被拉高的力獅旅行車。

內(nèi)飾幾乎照搬力獅的設(shè)計(jì)，電子背光儀表盤、金屬拉絲面板、動(dòng)感的三幅式多功能方向盤是傲虎的亮點(diǎn)。后排膝部和頭部空間都非常充足，視野開(kāi)闊，前后排都備有足夠的杯架和儲(chǔ)物格，傲虎的座艙兼具舒適性和實(shí)用性。車身尺寸雖然只是同級(jí)平均水平，但傲虎的行李箱空間達(dá)到了1641升，行李箱非常規(guī)整，實(shí)用性很強(qiáng)。傲虎在接近尾門的位置提供了后排座椅翻倒拉手，可以非常方便地從車尾擴(kuò)充載物能力。

傲虎2.5的整備質(zhì)量不到1600千克，2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠應(yīng)付，并且3.6升版本的價(jià)格已能買到中型豪華SUV，因此我們推薦大家選擇2.5i。四款2.5i的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，價(jià)格和配置的差距很小，標(biāo)準(zhǔn)配置提供了前排側(cè)面安全氣囊、側(cè)面安全氣簾、膝部安全氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、電動(dòng)天窗、帶換擋撥片的多功能真皮方向盤、定速續(xù)航、真皮座椅、帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、帶清洗功能的自動(dòng)氙氣大燈、帶加熱功能的電動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)雨刷和分區(qū)自動(dòng)空調(diào)。運(yùn)動(dòng)版和尊貴版配備尺碼更大的22555 R18輪胎和運(yùn)動(dòng)型腳踏板，智能版和尊貴版則配有無(wú)匙系統(tǒng)，向大家推薦配置全面不留遺憾的2.5i雅尚尊貴版。