以前總覺得買個車自己開著舒服，空間夠用就好。但有一次原以為可以舒舒服服蹭別人車回家的時候，卻突然明白了國人都追求大空間車型的最實際理由。當時乘坐的是一款小型車，小編個子比較迷你坐到后排空間不會頂腿頂頭，但就是莫名地感到憋屈，總覺得隨便一伸手就能掄到身邊的人似的，一路都是規規矩矩坐著不敢瞎動。短時間還好，但如果是跑個幾百公里那真成痛苦的體驗了。追求大空間，還真不一定是為了面子而已，更多的是考慮到給家人和朋友更舒心的乘坐體驗罷了。
北京現代全新勝達
指導價：21.98～31.18萬
說到韓系車，雖然坊間會有不少微詞，但你卻不得不佩服它們的營銷手段。現在市面上的車型很少能找著不熱賣的，小至瑞納，中至悅動朗動，大至名圖索納塔等等。SUV領域同樣也是紅紅火火，ix35依舊保持著非常高的熱度。而全新勝達算是走高端路線的一款補充車型，每個月6千多的銷量同樣讓競爭對手們眼紅不已。咱們先看看它各方面的表現吧。
盡管官方號稱新勝達是“全尺寸SUV”，但其實因為考慮到了第三排的空間，它的第二排空間很一般，好在可以前后移動和調節椅背角度。而前排方面，頭部一拳的空間余量，座椅的舒適度卻相當不錯，頭枕的支撐很到位。
5座版全新勝達升級為7座的話需要加7000元，這價格不算便宜。由于車身造型設計的原因，180cm的乘客如果不是特殊情況就不要考慮坐這里了，但是它始終是兩個座位，在有需求的情況下是聊勝于無的。
在7座模式下，行李箱容積被無情地壓榨，僅能放個小書包。但放倒第三排之后空間就非常可觀了，第二排座椅放倒之后就更不用說了，但會形成一個小小的斜坡，對空間利用率略有影響。
新勝達是那種見了之后你就再也想不起它上一代是什么樣子的車，采用所謂“風暴邊緣”設計語言的它簡直與老勝達是兩個世紀的產物。新勝達的外形前衛、更陽剛、更有力量，起碼是一款頭眼看上去很Man的家伙。
內飾的設計與索納塔8、ix35等有著親密的家族關系，該款提供了3種內飾顏色供消費者選擇，除了展示的兩種顏色之外，還有一個黑米雙色的搭配。不過在用料方面，新勝達的質感還是不及日系同級車。
動力方面，全新勝達有2.0T渦輪增壓發動機和2.4L自然吸氣發動機可選，其中推薦車型的2.4L發動機最大功率為139kW(189PS)/6300rpm、峰值扭矩240N·m/4250rpm。盡管韓系車型的發動機數據都很好，但是開起來并沒有什么特別的地方，只能說在各方面還是比較均衡的。
作為20多萬的車型，全新勝達配備四輪獨立懸掛不稀奇，而它的四驅系統也是同級比較常見的智能四驅，有一定的脫困能力，不過鑒于全新勝達偏長的車身和不高的離地間隙（空載180mm），大家還是盡量不要把它開去越野了。
點評：如果把現代標遮住，一眼看過去全新勝達絕對不像是20來萬的車子，這也是眾多消費者追求的一種視覺上的越級感。而其它方面，雖然空間、動力、形式質感等不如同級別的漢蘭達等車型，但其配置方面卻是相當不錯的，這也是韓系車最擅長的一件事情。不管是現代還是起亞，真的從來就不缺“性價比”這個詞。
_ueditor_page_break_tag_一汽馬自達CX-7
指導價：19.98～27.38萬
長安馬自達CX-5一上市就熱火朝天受到了不小的追捧，不過很多人就在埋怨了，這貨好玩好開但后排還是有些小啊。一汽馬自達也不爽了，熱鬧都是別人的，咱家還是沒有SUV坐鎮啊...廠家仿佛聽到了廣大人民群眾的心聲，于是乎，闖蕩多年但曲高和寡的CX-7終于在一汽馬自達車系里誕生了，而且起步價降到20萬元以下！
國產CX-7的車長并不出色，僅有4705mm，不過軸距卻非常不錯達到了2750mm，相比一般的緊湊型SUV來說的確有著不小的優勢。而且值得一提的是CX-7的座椅比較寬大，柔軟度也始終，乘坐舒適性把握得不錯。
CX-7屬于標準體型的中型SUV，所以說它在空間上的表現在同級車中還是頗具優勢的，前排空間必然滿足一般人的正常使用，不過后排空間才是該級別SUV更重視的。首先值得肯定的是CX-7的后排座椅寬大而厚實，舒適性不錯，中央頭枕也厚道的保持了一致。再看后備廂方面，CX-7的常規容量為400L，這對SUV來說其實已經是不錯的數據了。而且它也可以把后排座椅按比例放倒，可以形成一個非常平整的底板，這點倒真的值得點贊一個。
近期上市的馬自達車型如CX-5、阿特茲、昂克賽拉等都使用了最新的“魂動”造型，但CX-7國產后在外觀方面并沒有做出調整，依舊是老款的“微笑”樣子。盡管當時這副面孔很討好，但現今已經被馬自達新面孔洗腦后，確實會覺得這個造型有些老氣了。
內飾的設計也是全面沿用進口版的設計，寬大的中控臺功能鍵布局很清晰，全黑的內飾營造的也是一種很運動的感覺。可是有了CX-5的對比后，還是覺得這套內飾有些老氣了。老氣就老氣吧，實用性強就行。再看中控用料，大部分采用的均是硬塑料材質，雖然紋路處理并不廉價，但質感上與同級別相比還是稍顯不足。
動力方面，國產CX-7在之前的2.5L發動機基礎上，增加了一臺2.3T渦輪增壓發動機，這款MZR 2.3L渦輪增壓直噴發動機算是最值得一提的噱頭。它由馬自達運動部門Mazda Speed打造，曾經也是運用于Mazda6 MPS等高性能車型上。如今這款發動機調校更偏向日常使用，2000轉以上便能爆發350N·m的最大的扭矩，而將轉速拉至5000轉，最大175kw（235ps）的馬力也將勁情展現，日常使用動力充沛。
變速箱方面，與2.3T搭配的是6速手自一體變速箱，采用了馬自達慣用的蛇形檔位布置和前減后加的手動模式。2.5L車型依舊搭載5速手自一體變速箱，在平順性和經濟性上這套6速變速箱更勝一籌，也能帶來更多的駕駛樂趣。
點評：如果要說性價比，那么2.5L版本的車型會更高一些，畢竟CX-7國產，價格就是一個最大的優勢，其配置什么的與現在的新時代SUV相比已經不具備太大優勢了。而2.3T車型新增的這款發動機是個亮點，也更能發揮CX-7的本質精神，如果與老馬6一起走“經典款”路線的話，也很難說未來可能會出現較大幅度的優惠，各位喜歡的車友可以稍微等等看。
_ueditor_page_break_tag_道奇酷威
指導價：27.49～37.29萬
道奇酷威是小編個人非常喜歡的車子，首先吧，道奇這個品牌其實在中國已經有一定歷史了，60年代到70年代那些運輸工具可是很多都掛著公羊頭。而且體驗過酷威也許會明白，不僅僅是霸氣的外觀，當你接觸到方向盤的那一刻起，瞬間就會有“高大上”的感覺，這也許就是車子加持在駕駛者身上的buff吧。
酷威的尺寸比漢蘭達還要大，空間的使用同樣非常靈活，第二排可根據需要進行調整，前后可以伸縮15cm。功能性上也比較齊全，例如將坐墊抬升后可變成兩個適合四歲以上小孩使用的安全座椅，后排靠背的角度可調，同時還可以按比例折疊座椅等，而且這些功能操作起來也非常方便，爸爸不在的話媽媽一個人也可以輕松搞定。
酷威的第三排座椅舒適性還是不錯的，兩位身高超過175cm 的體驗者在同時乘坐的時候，各自都能夠獲得夠用的空間，雖然稱不上非常寬松，但是對于普通家庭日常實用而言已經完全足夠。后備箱空間也極為優秀，將全部座椅放倒后，可以形成1914L的超大容積，而且還相當平整。
道奇酷威本來就是喜歡大空間美國人設計的車型，所以周身上下都透露著一股“猛男”的氣息。至于車身尺寸上，雖然沒有達到傳統意義上的“全尺寸”的塊頭，但是和國內可以買的到的30萬元左右的7座SUV相比，酷威確確實實是體積最大的一個。
比起外觀來說，內飾的變化更加徹底，在布局設計方面有了全面提高，而且整體用料與做工水平也提升了不少，比起之前過于“硬朗”的內飾而言，全新的內飾風格更順眼，更容易受到年輕消費者的喜愛，整體顯得更加家居。
如果說以前搭配的2.4L發動機僅僅是夠用的話，那么新增加的3.6L發動機就是個大亮點了。可別小看這款發動機，它可是克萊斯勒集團連續三年蟬聯“全球十佳發動機”的Pentastar? 3.6L V6全鋁發動機，采用了更為精密高效的進排氣系統，配合6速手自一體變速箱，可以輸出206kw/6350rpm最大功率和342Nm/4350rpm的最大扭矩，同時在油耗方面的表現也非常不錯。配的依舊是6速手自一體變速箱，在3.6L發動機的兇猛推動下，道奇酷威的百公里加速僅為8.4秒！要知道，這可是將近2噸的大塊頭啊。
點評：很多人也許會想，酷威的價格不會太貴了么？但如果你細致了解了這款車的點點滴滴或許你會改變想法。進口的身份，人性化的空間匹配，成熟的發動機系統以及非常優渥的配置，還有在整車制造水平上也要比一般的SUV更高一籌。你只要把它當成是一款獨一無二的特殊存在來選擇就行了。
_ueditor_page_break_tag_上海通用雪佛蘭科帕奇
指導價：21.98～26.38萬
印象中科帕奇以前的月銷量可以達到6-7千輛左右，可是從上半年的情況來看并不是特別樂觀（6個月共賣19557輛）。也難怪，最近的新SUV上市得是在太過頻繁，而且又賣點十足，對科帕奇這個一直以來沒什么變化的“老家伙”來說的確有些吃不消，靠大優惠吸引注意力的時代真的已經過去了，確實到了該升級換代的時刻了...但總的來說，科帕奇目前來說依舊是一款性價比極高的車型。
科帕奇盡管是中型SUV的定位，但車身尺寸并不是特別的大，長寬高分別為4673×1849×1753（mm），軸距也才只有2707mm，而且還得塞上三排座椅，肯定不少人會懷疑其空間是不是太過擁擠了。咱們以事實說話，身高180cm的模特坐在第一排的頭部有2拳的空余，第二排的頭部空間也有一拳多的余量，不過腿部就只剩下兩指的空間了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以調整角度，這對于第二排乘客的乘坐體驗還是有很大提升的。
科帕奇的后備箱并沒有因為第三排的座椅而受到太大的限制，而且靈活多變的座椅組合可以將前兩排的座椅折疊，讓后備箱擴升到942升，基本上能滿足絕大多數家庭的需求了。而且科帕奇非常實用的一點是將后備箱的門和窗設計成了可以單獨開啟的模式，拿取小物件時會便利不少。
千年不變樣的科帕奇外觀內飾可說的點已經不多了，以現在的審美來看，以前覺得它的前臉非常霸氣，但被后來者更加“壯闊”的大嘴洗刷后，反倒覺得科帕奇變得越來越憨厚可掬。內飾的設計倒是一貫的通用風格，功能鍵分部整齊簡單，裝配顏色分兩種選擇，5座版車型為黑灰相間，而7座版車型為全黑色調。
科帕奇的2.4L發動機并不算太強，配備的是配有Ecotec DVVT技術的2.4L自然吸氣發動機，最大功率122kW(167PS)，最大扭矩230Nm，匹配6速手自一體變速箱。以前的3.2L發動機被無情拋棄。油耗水平官方數據為9.9-10.2L/100km，不過網友反饋要比這個數值高一些。
動力系統可說的不多，倒是可以提下其適時四驅系統，帶中央差速器采用的是電控式的多片離合器結構，屬剛性連接。當前輪發生打滑或抓地力不足時，車輛轉入四驅模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達到50% ：50%，在濕滑路面上，科帕奇要比很多競爭對手要可靠得多。
點評：科帕奇有著相當大的優惠以及實用性非常不錯的座椅空間還有豐富的配置，按理說應該會吸引不少實在的消費者才對，可惜現實就是這么殘酷。科帕奇的動力系統以及外觀內飾設定與現今的車型相比的確有些落伍了，明白了缺陷后，更新換代的科帕奇又什么時候來到？誰知道呢...
