對于追求極致越野，激情駕駛的狂熱的越野車愛好者來說，偏城市型的SUV顯然不是他們的菜。只有具備高性能越野能力的車才能引得他們的注意，也只有這樣的車才能體驗到撒野的樂趣。編輯推薦幾款25萬元左右具備越野能力的硬派SUV。
進口三菱帕杰羅
指導價：27.8-47.8萬元
具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性帕杰羅。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。
帕杰羅SPORT寬敞的內部空間,集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用于一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現了人體工程的駕駛艙設計，儀表板上的各種儀表易于辨認和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間。并能使內部空帕杰羅間增長到2820mm的長度，座椅翻倒后可以成為一個比較舒適的床。
帕杰羅SPORT具有非常優越而復雜的安全系統，來保障乘員的人身安全;主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如采用四輪ABS系統，外加電子制動力分配系統(EBD);被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時所會受到的傷害。
雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩定性。后板簧和整體橋的懸掛結構中控區具有良好的舒適性和卓越的穩定性，持路性和高速操作穩定性。
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕杰羅的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，由于它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到細節外觀30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰。
_ueditor_page_break_tag_日產奇駿
指導價：20.78-26.98萬元
也許是對自己的通過性充滿信心的緣故，日產奇駿是國內這一價位中少有的外形走硬朗路線的SUV，在他身上看不到一絲圓滑，處處筆直的線條彰顯出SUV特有的力量感，這也是其深受男性消費者喜愛的原因。
合資奇駿與進口版本外觀沒有明顯差異，繼承了日產SUV車型的設計理念，線條分明，與當下流行的流線型幾乎沒有關系，傳統硬派越野的路線貫穿整車，方正的傳統SUV造型盡管并不符合圓潤的潮流趨勢，但亦有個性。繼承了外觀特色，奇駿內飾同樣硬朗，音響與空調的分區明顯，較大的按鍵尺寸及分布有利于在坑洼路面行駛時進行操作。
日產車型向來非常重視人性化設計，奇駿也是如此，車內儲物格隨處可見，尤其是中控臺兩側的杯架，內部與空調出風口連通，夏季降溫冬季保溫飲料都相當便利。近乎全景的大電動天窗是奇駿一大優勢，甚至照顧到后排乘客的視線，對于陰霾天氣下，可以多增加車內光線通透性幫助不小。在2630mm軸距保障下，奇駿后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。
奇駿2.5L全鋁發動機采用C—VTC連續可變氣門正時控制系統。最大功率為135kW/6000rpm，最大扭矩達到了227Nm/4400rpm，與同排量發動機相比數據還是不錯的。配套的可以模擬6檔手動功能的CVT變速箱則提供舒適節油的出行目的。
奇駿沒有使用傳統SUV慣用的非承載式車身,因此對于激烈越野恐怕是不太適合的，不過應付一般郊游或鄉村土路沒有問題。因為盡管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨立懸掛+復合多連桿式后獨立懸掛。但前后懸掛都設計有橫向穩定桿，底盤要比一般轎車或城市SUV堅實。奇駿的底盤懸掛做了調教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤離地最小間隙保證了奇駿具有一定的爛路通過性，此外，前后通風盤的剎車系統散熱效果也比高于同級SUV。
_ueditor_page_break_tag_現代途勝
指導價：12.4-24.16萬元
作為一款革命性車現代途勝型，途勝憑借引入多種新元素 和技術革新，途勝從實用性、舒適性角度出發著重強調了整體車型的高品質與高性能，并將這種高品質和高性能表現在發動機動力、內外觀及空間設計、安全性等方面，形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值的“城市SUV”理念，途勝一經推出，不僅暢銷韓國和歐美市場，而且很快成為各種國際汽車大獎追逐的新星。
途勝采用了現代流行的淺色調內飾設計，金屬質感的中控臺不同于伊蘭特 、索納塔 的風格，簡潔利落。中控臺上有嵌入式6碟CD、FM/AM及卡帶，自動恒溫空調(空調是數字式的，現代原裝途勝的空調是微調型的)等。自動恒溫空調是數字式的，而現代原裝途勝的空調是微調型的，這一點是個小改進，帶同時空調帶車內、外氣溫指示，相對比較對南方地區的用戶更加實用。真皮方向盤，方向盤可兩方向調節，可以根據自己的身高降方向盤調整到合適的位置。
途勝外形比較時尚，頗具力量感，外形看起來比較寬大，長4325毫米，寬1795毫米，高1680毫米，軸距為2630mm，與東風本田cr-v 相比寬了10mm，高了20mm，但是這一優勢卻沒有體現在內部空間上，雖然膝部、肘部空間都比較寬綽，只是頭部略有壓抑的感覺，175cm的人坐在駕駛位上就會感覺頭要碰到到車頂了，可能是由于座墊過厚的緣故。厚實的座墊雖然乘坐起來比較舒適，卻是以犧牲了頭部的空間為代價的。雖然途勝的外形尺寸比較大，但是前面a柱比較厚，不知是出于安全考慮還是其他原因，過寬的a柱有可能會影響駕駛員的視野。
值得一提的就是途勝的降噪效果。為避免輪胎噪音，輪口內側和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊;為避免發動機噪音，在發動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數的立柱連接處都加裝了隔音板。除此以外，途勝還在冷卻系統中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。途勝的安全性還是不錯的。前后盤式制動器，帶abs、ebd、bas、full-tcs，還有前排雙氣囊、側氣囊、兩側a、b、c柱安全氣簾，共6個氣囊氣簾。
北京現代途勝在動力上采用2.0L和2.7L兩款發動機，其中2.0L發動機是現代系列發動機，采用CVVT技術，最大功率和最大扭矩分別為104/6000kW/rpm和184/4500N.m/rpm;2.7L發動機是現代系列發動機，采用V6結構，最大功率和最大扭矩分別為127/6000kW/rpm和241/4000N.m/rpm。與兩款發動機相匹配，途勝采用5速手動、4速自動和4速手自一體變速器，不過4速手自一體變速器僅2.7L車型才配置。在懸架方面，途勝前懸架采用麥弗遜式結構，后懸架采用連桿支柱式(麥佛遜式結構變種)，這種懸架結構乘坐較為舒適，但操控性一般。在驅動形式上，途勝有兩驅和四驅兩種驅動型式，四驅系統采用電控多片離合差速器來向后輪傳遞力矩，較黏性耦合適時四驅先進的地方在于，由于是剛性連接向后輪分配的力矩更大。
_ueditor_page_break_tag_斯巴魯森林人
指導價：22.98-36.98萬元
斯巴魯是一個比較有特點的品牌，其水平對置發動機和對四驅系統的執著已經深入人心，該品牌在國內的口碑和車輛的性能都不錯。
森林人4560mm*1780mm*1700mm的尺寸屬于比較標準的緊湊型SUV身材，2615mm的軸距雖然不算長，但4個人乘坐還是問題不大，甚至與后排座椅還具有椅背調節功能，可以找到合適的坐姿。但關鍵一點是后排地板凸起較大，無形中影響了中間乘客的舒適性。
森林人的內飾設計很簡單，從視覺上實在找不出吸引人的地方，如同馳鵬 的“環抱式”的風格在森林人身上也有一定體現，簡單也有簡單的好處，各功能區分工明確，非常容易上手，而且儀表還是很有運動駕馭感受的。配置豐富是森林人的一大賣點，2.5XS自動豪華導航版不但擁有8個安全氣囊，車身穩定系統，更有無鑰匙啟動，電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、定速巡航，更兼有GPS導航、DVD、可視導航、氙氣大燈、后視鏡電動折疊、溫度分區自動空調等等。相比同級SUV來說，森林人的使用可以算得上超舒適了。
森林人全系車型都配備了4傳感器，4通路防抱死剎車系統(ABS)，電子動力分配(EBD)和輔助剎車系統(BA)都是標準配置。被動安全方面，森林人配備了安全氣囊、安全帶主動頭枕等身邊的設備。為了兒童安全，森林人還裝有符合ISO-FIX標準的兒童安全座椅固定扣。
森林人的魅力，除了其獨有的水平對置發動機外，左右對稱全時四輪驅動系統也不可不提。這套系統與兩驅/四驅間切換的車型完全不同，森林人的四個車輪在任何情況下都是具有驅動力的。它所裝備的ACT-4(動態扭矩分配監控系統)包括4個傳感器，可以在任何時候監控所有輪胎的轉速。當任一或者多個車輪出現打滑時，就可以通過降低車輪驅動力的方式加以抑制。出現轉向不足或者過度時，也可以自行糾正。
