【SUV中國(guó)網(wǎng)】幾乎每個(gè)車(chē)主在車(chē)輛使用一段時(shí)間后都會(huì)遇到同樣的煩惱——方向盤(pán)抖動(dòng)或是車(chē)輛跑偏，其實(shí)輕微的抖動(dòng)和跑偏對(duì)于正常行駛來(lái)講影響不是很大，但是如果對(duì)于有強(qiáng)迫癥的朋友來(lái)講，這絕對(duì)可以將他們輕易逼瘋。而如果是較為嚴(yán)重的抖動(dòng)或者跑偏則會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛安全性產(chǎn)生巨大的影響，這時(shí)“動(dòng)平衡”和“四輪定位”就如同救世主一般地出現(xiàn)了。這兩個(gè)詞雖然出鏡率極高，但是被混為一談的概率也是出奇的高，今天遠(yuǎn)光君跟大家一起來(lái)聊聊“動(dòng)平衡”和“四輪定位”到底都有啥區(qū)別。

　　說(shuō)了這么多咱先得弄明白啥是“動(dòng)平衡”？又為啥需要做“動(dòng)平衡”呢？汽車(chē)的車(chē)輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車(chē)輛在行駛中車(chē)輪抖動(dòng)、方向盤(pán)震動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車(chē)輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法，使車(chē)輪校正各邊緣部分的平衡。這個(gè)校正的過(guò)程就是人們常說(shuō)的動(dòng)平衡。

　　其實(shí)每輛新車(chē)在出廠之前都要進(jìn)行動(dòng)平衡處理，我們買(mǎi)到手中的新車(chē)動(dòng)平衡一般都是完美的，但是隨著車(chē)輛行駛里程的增加，車(chē)輛的輪轂或者輪胎都會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的變化，這些細(xì)微的變化都會(huì)在輪胎動(dòng)平衡上體現(xiàn)出來(lái)。最明顯的體現(xiàn)就是車(chē)開(kāi)起來(lái)方向盤(pán)會(huì)發(fā)抖，這個(gè)發(fā)抖一般是在特定速度值或者速度區(qū)間才會(huì)發(fā)生的，如果抖動(dòng)不論在任何速度區(qū)間都會(huì)發(fā)生那么這種抖動(dòng)有很大的可能不是因?yàn)閯?dòng)平衡出現(xiàn)問(wèn)題而引起。

方向盤(pán)抖動(dòng)是動(dòng)平衡出現(xiàn)問(wèn)題的最明顯表現(xiàn)

長(zhǎng)期存在動(dòng)平衡問(wèn)題可能對(duì)懸掛系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p傷

　　除了車(chē)內(nèi)人員的能感受到跳動(dòng)之外，車(chē)輪不平衡對(duì)于車(chē)輛本身是有損傷的。長(zhǎng)期駕駛車(chē)輪失衡比較嚴(yán)重的車(chē)輛行駛，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造懸掛擺臂和球頭受到明顯損傷。另外失衡比較嚴(yán)重時(shí)，輪胎也會(huì)因?yàn)椴徽５臋M向擺動(dòng)產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，輪胎壽命也將受影響。

做動(dòng)平衡之前一定要拆掉之前的平衡塊

做動(dòng)平衡之前需要設(shè)定參數(shù)

動(dòng)平衡機(jī)數(shù)據(jù)很容易看懂

平衡塊重量一般為5g的倍數(shù)

　　輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡調(diào)整一般分為以下幾個(gè)步驟：拆掉之前的動(dòng)平衡塊→輪胎架上機(jī)器設(shè)定參數(shù)→機(jī)器采集重量分配數(shù)據(jù)→根據(jù)機(jī)器數(shù)據(jù)確認(rèn)平衡塊安裝位置→安裝平衡塊。

平衡塊上限不能超過(guò)70g

　　平衡塊雖然粘貼起來(lái)很容易，但是并不是可以無(wú)限粘貼的，當(dāng)車(chē)輪上粘貼超過(guò)70g的平衡塊還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輪平衡的時(shí)候就可能需要更換輪轂了，因?yàn)檫@時(shí)的輪轂可能已經(jīng)因?yàn)樽矒羰A，失圓的輪轂是不能再繼續(xù)使用的。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，只要輪胎與輪轂完成一次拆裝，就一定要重新做“動(dòng)平衡”。

　　聊完了動(dòng)平衡，我們還得聊聊最容易跟動(dòng)平衡搞混的四輪定位。簡(jiǎn)單來(lái)講，“四輪定位”就是通過(guò)一些參數(shù)來(lái)精確定位車(chē)輪及轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)架或車(chē)身之間的相對(duì)位置，以實(shí)現(xiàn)更理想的車(chē)輛直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向便利性及減小輪胎和機(jī)件的磨損。最理想的狀態(tài)便是，車(chē)輛在加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向時(shí)，四個(gè)車(chē)輪都能夠保持與路面最大的接觸面積。

車(chē)輛出現(xiàn)明顯跑偏就要首要考慮進(jìn)行四輪定位

懸掛損傷也必須重做四輪定位

　　知道了啥是四輪定位大家可能要問(wèn)了，到底啥時(shí)候才需要做四輪定位呢？一般來(lái)說(shuō)，遇到以下四種情況的時(shí)候，就要考慮一下做四輪定位了：1、車(chē)輛出現(xiàn)了明顯的跑偏或者方向盤(pán)明顯變沉或者變輕；2、因事故造成底盤(pán)或懸掛損傷；3、輪胎出現(xiàn)明顯的偏磨；4、當(dāng)懸掛零件被拆下或更換的時(shí)候。

四輪定位一定要選擇最靠譜的地方

　　比起來(lái)動(dòng)平衡，四輪定位可要復(fù)雜的多，所有4S店和幾乎所有的品牌輪胎店都有四輪定位服務(wù)，但是在服務(wù)的選擇上還是需要非常謹(jǐn)慎的。四輪定位有著非常嚴(yán)格的流程與規(guī)則，并不是每家店都可以做到規(guī)范化服務(wù)，如果只想著貪便宜了那就有可能吃大虧。如果四輪定位做的不夠規(guī)范，不但不能解決之前所存在的故障，反而有可能會(huì)引發(fā)新的故障。

　　標(biāo)準(zhǔn)的四輪定位流程是下面這樣的：確認(rèn)維修方向→底盤(pán)狀態(tài)檢查→將車(chē)輛正確停放并安裝設(shè)備→選擇正確的車(chē)型信息→偏位補(bǔ)償→檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度→調(diào)整后輪外傾→調(diào)整后輪前束→調(diào)整前輪外傾→調(diào)整前輪前束。

好多小店并沒(méi)有專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的數(shù)據(jù)

　　有些廉價(jià)的四輪定位與正規(guī)的四輪定位相比，最明顯的區(qū)別就是對(duì)部分流程的糊弄與忽視，比如用口頭詢(xún)問(wèn)來(lái)代替動(dòng)手檢查；用“通用”數(shù)據(jù)來(lái)代替單獨(dú)車(chē)型數(shù)據(jù)；忽略“偏位補(bǔ)償”；嫌麻煩而忽略車(chē)輪方向校準(zhǔn)；只調(diào)前輪忽略后輪或者是先調(diào)前輪再調(diào)后輪等等。并不是說(shuō)越貴的四輪定位才是越好的，但是選擇最標(biāo)準(zhǔn)和最用心的四輪定位是最重要的。

四輪定位盡量不要輕易做

　　遠(yuǎn)光君說(shuō)了這么多，相信大家對(duì)于“動(dòng)平衡”和“四輪定位”有了初步的了解，也不再會(huì)把“動(dòng)平衡”和“四輪定位”混為一談了。最后我們用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言來(lái)總結(jié)一下，如果你的車(chē)行駛中存在方向盤(pán)抖動(dòng)，那么一定要最先想著去檢查一下動(dòng)平衡，如果你的車(chē)出現(xiàn)了明顯的跑偏現(xiàn)象，那么這時(shí)候需要第一想到的肯定就是四輪定位了。除此之外，有一點(diǎn)大家是一定要明白的，“動(dòng)平衡”是一種常規(guī)項(xiàng)目，只要?jiǎng)舆^(guò)輪胎就一定要做，而“四輪定位”是一種維修項(xiàng)目，除非車(chē)輛已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的故障現(xiàn)象，否則不要輕易去做。