針對大眾DSG變速箱各種問題的投訴從來就沒少過，但近日《證券日報》記者卻接到了多起針對一汽大眾高爾夫6車型抖動的問題，這當中既有已經召回的車型在更換滑閥箱之后問題仍就存在，也有明明變速箱有問題卻未列入召回范圍。

來自北京的王先生稱，他去年4月份買的一輛高爾夫6 1.4T車型在今年9月底，行駛到1.8萬公里的時候，車子每次在1檔升到2檔時，大概在1300轉左右，稍微加點油門就會出現明顯抖動，尤其是上坡時感覺更明顯。

記者隨后通過百度搜索，發現類似的投訴比較普遍。而在北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽看來，換擋時抖動的情況在大眾DSG車型中一直普遍存在，如果大量車都有類似問題，應該予以召回。

 

車主自嘲不抖動就不是“正品”

“自2012年10月25日買車后第三天就發現變速箱異響，加油收油頓挫，沖車，挫車，在堵車情況下滑行突然降速，致使多次后車差點追尾，找過很多次!現在在4S店二保之后加速無力發動機噪音大，強烈要求更換變速箱總成，檢查發動機是否有故障。”一位來自北京的馬先生投訴稱，和4S店溝通時，維修人員承認有問題，但上報廠家數據無果。

一位來自浙江寧波的石先生向記者反映：“我的車在今年4月份的召回范圍之內，已經去4S店換了滑閥箱。不過，還是沒有解決問題，昨天剛去了4S店，他們也沒有給出方案。”石先生甚至調侃稱，這是大眾車的“特色”，說明買的是“正品”，一般行駛里程多了就會出現抖動。

徐向陽告訴《證券日報》記者：“換擋時抖動肯定是DSG的問題，這個問題一直普遍存在。抖動更多的是影響換擋品質的問題，影響換擋舒適性，但如果大量車都有這個問題應該召回。只是大眾太傲慢了，他們肯定也在想辦法解決這個問題，但到現在沒有找到解決的辦法。”

徐向陽向記者解釋，抖動主要是壓緊的控制不太準確造成的，可能是電控、機械、液壓系統等故障。離合器主動部分和被動部分需要壓緊力，正常情況是完全壓緊，如果壓力時大時小就會產生抖動，如果突然壓緊就會產生動力中斷，抖動是瞬間的，而動力中斷需要持續幾秒鐘的時間。

 

DSG召回存漏網?

DSG是大眾引以為豪的技術，但搭載DSG技術的車型屢出問題，在遭受大量車主投訴后多次召回，其多年宣傳的“T+D”技術組合神話已經破滅。

今年3月份，大眾剛剛發起了一次針對DSG的召回，共計38.42萬輛，召回范圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。

11月份大眾又發布在中國大陸召回64萬余輛車，問題同樣是DSG。召回范圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。

在一個高爾夫維權qq群里有不少車友反映過類似情況，有的屬于召回范圍之內，已經去4S店換了變速箱、滑閥箱等，但是北京王先生的車不在召回范圍之內。

那么，為什么同樣的問題有的車召回了有的車沒有召回呢?

記者就此問題致電一汽大眾客服人員，對方表示：“廠商是根據車輛生產的不同批次進行召回，車輛在生產過程中都會不斷進行改進，建議車主通過4S店檢測查看，通過4S店上報，由廠家通報解決方案。”

在汽車行業知名分析師張志勇看來，是否應該召回，應該看量的多少，如果存在這一問題的車主達到一定數量，理應召回。

事實上，除了上述DSG變速箱存在問題外，高爾夫6配備5擋手動車型遭到眾多車主的投訴。

近日，山東濟南的井先生建立了一個速騰、高爾夫6的車主維權qq群，已有近100名車主加入，這些車主均遇到冷車啟動掛D2檔的問題，“我的車是11月11日提的車，正常的話啟動是掛D1檔，但我的車啟動時顯示的是D2，到4S店去檢查，他們也沒查出什么問題。”

就在高爾夫6問題不斷被曝光之時，12月10日，高爾夫7悄然上市，而這款車型今年9月份在海外被曝出副駕駛座下空調管漏水，可能空調系統存在故障，差點引發基于同一平臺生產的多款車型連鎖出問題。