平日里，教授總會(huì)聽(tīng)到類(lèi)似“這臺(tái)車(chē)小不經(jīng)撞、要大車(chē)才安全”的評(píng)論，相信絕大多數(shù)人也會(huì)贊同這種觀點(diǎn)。然而，這種有點(diǎn)“根深蒂固”的說(shuō)法是否有依據(jù)呢？總不能空口無(wú)憑吧？

并非越硬越安全

談這兩個(gè)問(wèn)題我們先得講講汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。目前汽車(chē)主要采用非承載式車(chē)身，根據(jù)安全功能可以分為車(chē)頭車(chē)尾的潰縮吸能區(qū)域、乘員艙三個(gè)部分。值得一再?gòu)?qiáng)調(diào)的是，車(chē)子作為一個(gè)整體，并非各個(gè)區(qū)域越硬越好，而是“軟硬結(jié)合、安全更佳”。

一般而言，潰縮區(qū)域的設(shè)計(jì)要求是能夠充分吸收碰撞后的沖擊能量，主要通過(guò)形變吸收。而乘員艙部分則要求有多硬就多硬，畢竟此處是容納乘員的空間，變形后會(huì)擠占生存空間以及提高施救難度。

中級(jí)車(chē)/三廂車(chē) 比 小型車(chē)/兩廂車(chē)更安全

而車(chē)輛的大小主要影響其潰縮吸能區(qū)域的面積，拿小型車(chē)和中型車(chē)作比，可以明顯發(fā)現(xiàn)小型車(chē)前部更短小，同樣的沖擊下，乘員艙受到的威脅更明顯，車(chē)內(nèi)乘員受到傷害的可能性就越高啦。

兩廂車(chē)在被追尾時(shí)，后排乘員受到的傷害相對(duì)三廂車(chē)而言，自然會(huì)高一些，畢竟其吸能區(qū)域有限。當(dāng)然，兩廂車(chē)一般會(huì)加強(qiáng)C柱的剛性，并采用強(qiáng)度更高的后防撞梁降低傷害。需要說(shuō)明的是，有交通數(shù)據(jù)顯示，追尾造成的事故傷害相對(duì)正面碰撞要少許多。

SUV比轎車(chē)更安全

對(duì)于逆勢(shì)增長(zhǎng)的城市SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，身材高大威猛不僅是銷(xiāo)量的保證，而且對(duì)其安全性能也有所裨益。因?yàn)橥ㄟ^(guò)性要求高，SUV的車(chē)身相比轎車(chē)更高，在發(fā)生證明對(duì)撞時(shí)，其高位變形的可能性較低，意味著乘員腿部以上軀干受到傷害的可能性就較低。

同理，在受到追尾時(shí)也會(huì)因?yàn)檐?chē)高，后排乘員受傷的可能性有所降低。不過(guò)，如果追尾的對(duì)象是更加高大的車(chē)型，例如貨車(chē)客車(chē)，SUV和兩廂車(chē)的安全差異就不大了。

此外，采用非承載式車(chē)身，實(shí)則帶有大梁的越野車(chē)、皮卡，這類(lèi)車(chē)型的車(chē)身剛性更高，發(fā)生正面對(duì)撞時(shí)會(huì)造成對(duì)方更嚴(yán)重的傷害，而自身的被動(dòng)安全技術(shù)缺乏的話，乘員受到的傷害也不小。

總結(jié)：從某種程度來(lái)說(shuō)，隨著車(chē)身的增大，其潰縮吸能區(qū)域和乘員艙的面積自然不同，從而影響安全性能，這已經(jīng)被美國(guó)IIHS碰撞機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。 在同一設(shè)計(jì)水平、主動(dòng)安全技術(shù)相差不大的情況下，“車(chē)身更高更寬更長(zhǎng)更安全”這個(gè)觀點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，而SUV也是目前公路上最為安全的車(chē)型。