滑雪、風(fēng)箏沖浪、滑翔傘、極限越野……如果你是個(gè)戶外活動(dòng)的擁躉，那么選擇一輛合適的 SUV 出行則很有必要。如同每匹良駒都有自己的脾性，選什么樣的座駕如影隨形取決于你自己的范兒。我們推薦 6 款新近上市的 SUV，它們都堪稱馳騁戶外戰(zhàn)場(chǎng)的利器。
北國(guó)早已冰封，南方的海濱卻依然暖陽(yáng)高照，這個(gè)冬日，如果你想去戶外找點(diǎn)樂(lè)子，選擇的跨度會(huì)出乎意料地廣闊。
去亞布力的冰雪上撒點(diǎn)野，在廈門的海濱體驗(yàn)一次極限風(fēng)箏沖浪，去桂林玩一次滑翔傘，到三亞打一場(chǎng)高爾夫，又或者在上海周邊某個(gè)馬場(chǎng)學(xué)習(xí)馬術(shù)——無(wú)論你愛(ài)玩什么，一輛好的 SUV 除了能裝下隨身裝備，還能讓自己顯得更有范兒。以下這份榜單，大多是今年巴黎車展、洛杉磯車展上的弄潮兒，也是前往戶外戰(zhàn)場(chǎng)的不二座駕。
沃爾沃 XC90：值得信賴的超大空間
關(guān)鍵詞：后部大空間
推薦運(yùn)動(dòng)：高爾夫(三亞)
為了紀(jì)念 XC90 誕生 10 周年，沃爾沃推出了 2013 款 XC90 的改款車型。沃爾沃在國(guó)內(nèi)外向來(lái)有主辦高爾夫公開(kāi)賽的傳統(tǒng)，所以這款 XC90 就很自然地與高爾夫聯(lián)系在了一起。XC90 最大的特點(diǎn)在于后部空間十分寬敞，放下一整套高爾夫裝備完全不是問(wèn)題。
作為一款 SUV 車型來(lái)說(shuō)，空間絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)之一。XC90 在車內(nèi)不僅設(shè)計(jì)了很多儲(chǔ)物裝置，座椅布置和設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了駕駛性和實(shí)用性的結(jié)合：前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務(wù)艙”等級(jí)，均可以 8 向電動(dòng)調(diào)整；中排座椅采納 40/20/40 分離式布置，有將近 100 毫米的前后位移量；后排座椅靠背可以分三段分離，每個(gè)乘客都可以個(gè)別拆收，在座椅都放倒后能有 1837 升的空間，如此，像梯子類長(zhǎng)物件也就可以隨車攜帶了。此外，XC90 的后備箱也采用分段式開(kāi)啟方式，箱內(nèi)空間在不放倒第三排座椅的情況下也是很充裕，達(dá)到了 530 升。
動(dòng)力方面，2013 款 XC90 美版車型搭載一臺(tái) 3.2 升 V6 引擎，最大功率 179 千瓦，扭矩 320 牛·米，與之相配的是一臺(tái)六速自動(dòng)變速器，可選裝全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。至于沃爾沃的安全性就不必贅述了，如果開(kāi)著它去打高爾夫的話，可以把全家老小以及整套裝備都塞進(jìn)去。
奧迪 SQ5：在冰雪上凌波微步
關(guān)鍵詞： quattro 四驅(qū)系統(tǒng)
推薦運(yùn)動(dòng)：滑雪(亞布力)
奧迪每年都會(huì)在最冷的地方組織冰雪試駕，向大家展示其引以為傲的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。9 月底在巴黎車展上發(fā)布的奧迪 SQ5 是 Q5 的性能版，因而更適合在極限環(huán)境下測(cè)試它的雪地駕馭能力，比如在零下 30 攝氏度的亞布力。
作為一款性能版，奧迪 SQ5 采用了更加運(yùn)動(dòng)化的造型，例如更具力量感的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也有所調(diào)整。內(nèi)飾方面，SQ5 變化并不多，但是該車裝備了運(yùn)動(dòng)型座椅，同時(shí)內(nèi)飾許多地方也都有“S”標(biāo)識(shí)。配置上，SQ5 的懸掛進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)調(diào)校，運(yùn)動(dòng)懸掛使車身高度降低了 30 毫米。同時(shí)還可選裝奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)。
SQ5 采用雙渦輪增壓 3.0TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出 230 千瓦，峰值扭矩 650 牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是 8 速 Tiptronic 變速器，百公里加速僅為 5.1 秒，最高車速可達(dá)到 250 公里/小時(shí)，而官方油耗僅為百公里 7.2 升。
英菲尼迪 FX Vettel 限量版：風(fēng)之驕子
關(guān)鍵詞： 空氣動(dòng)力學(xué)
推薦地點(diǎn)： 滑翔傘(桂林)
為了慶祝紅牛 F1 車隊(duì)的 Sebastian Vettel 連續(xù)兩年獲得 F1 車手冠軍，英菲尼迪特別以旗下 FX 車系為基礎(chǔ)，打造出一款 FX Vettel 特別版，只限量生產(chǎn) 200 輛。空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)用是這款車的最大看點(diǎn)，如果要用一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)來(lái)比喻的話，那就是近年在國(guó)內(nèi)興起的滑翔傘運(yùn)動(dòng)，兩者都追求速度所帶來(lái)的快感，堪稱空氣動(dòng)力學(xué)的典范。
滑翔傘是人類實(shí)現(xiàn)自由飛翔所使用的最輕便也是最廉價(jià)的飛行工具，它自身沒(méi)有動(dòng)力，必須依靠外力進(jìn)行爬升，風(fēng)力大的時(shí)候時(shí)速可達(dá) 100 公里以上。與玩滑翔傘相似的是，在駕駛 FX Vettel 特別版的時(shí)候你也可以體驗(yàn)到飛翔的感覺(jué)，因?yàn)檫@款車導(dǎo)入了 F1 賽車的造車概念，針對(duì)輕量與空氣動(dòng)力學(xué)兩方面加以升級(jí)。特別版大量換上了碳纖維套件，較一般車型輕 49 公斤，只有 2049 公斤的車重；空氣動(dòng)力學(xué)則因空力套件的加持，揚(yáng)力系數(shù)改善三成，風(fēng)阻系數(shù)改進(jìn) 5%，高速行駛的穩(wěn)定性更好。
鑒于這是一款高性能車型，F(xiàn)X Vettel 量產(chǎn)版搭載了一臺(tái) 5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)到 313 千瓦，在 5.6 秒內(nèi)就能完成百公里加速，最高時(shí)速可達(dá) 300 公里/小時(shí)，極速時(shí)或許真的有飛起來(lái)的感覺(jué)。
路虎新攬勝：英倫格調(diào)
關(guān)鍵詞： 更雅致的座艙
推薦運(yùn)動(dòng)：馬術(shù)(浙江九龍山)
路虎一直引以為傲的是其純正的英倫血統(tǒng)以及與皇室的密切關(guān)系，讓人聯(lián)想到馬術(shù)這項(xiàng)貴族運(yùn)動(dòng)。作為全球首款采用輕量化全鋁制車身的 SUV，新攬勝不僅更加高端優(yōu)雅，還有更智能的全地形表現(xiàn)，所以它選擇在倫敦皇家芭蕾舞學(xué)校全球首發(fā)也就一點(diǎn)都不奇怪了。
新攬勝車長(zhǎng)近 5 米，與上一代攬勝尺寸相似，但車身設(shè)計(jì)更加平滑、更具流線型，使之成為迄今最符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的攬勝。內(nèi)飾的升級(jí)是新攬勝的最大看點(diǎn)，讓人覺(jué)得“檔次”更高了：頂級(jí)的皮質(zhì)面料與包邊完美打造出典雅精致的細(xì)節(jié)；全新四幅多功能方向盤(pán)造型更加新穎，多功能按鍵較現(xiàn)款車型更為簡(jiǎn)潔；同時(shí)，空調(diào)控制區(qū)域以及排擋區(qū)域均采用了桃木裝飾設(shè)計(jì)，對(duì)于車內(nèi)豪華感的提升起到了非常大的作用；另外一點(diǎn)是排擋桿被取消了，采用更富科技感的旋鈕式設(shè)計(jì)，為中央?yún)^(qū)域的整體性加分不少。
全新一代攬勝沿用現(xiàn)款車型的 5.0L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，包括自然吸氣和機(jī)械增壓兩種型號(hào)，與之匹配的是 8 速自動(dòng)變速器。
新卡宴 Turbo S：強(qiáng)悍之心
關(guān)鍵詞： 暴力極速
推薦運(yùn)動(dòng)：風(fēng)箏沖浪(廈門)
保時(shí)捷新款卡宴 Turbo S 的根本改變?cè)谟谛阅芴嵘铀俑臁⒉倏馗茫@是核心。有著“最強(qiáng)勁 SUV”之稱的新款卡宴 Turbo S 很適合在海邊的環(huán)島公路上開(kāi)，一面感受其大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，一面欣賞海邊無(wú)遮攔的視野。
駕駛新卡宴 Turbo S 的感覺(jué)其實(shí)和風(fēng)箏沖浪很像，兩者都講究速度感以及操控性，不僅駕駛者本身得到享受，周圍觀看的人也會(huì)覺(jué)得很刺激。風(fēng)箏沖浪其實(shí)是一項(xiàng)對(duì)技能要求很高并且極具觀賞性的運(yùn)動(dòng)，風(fēng)力大的時(shí)候，風(fēng)箏很有可能把人帶離海面。同樣，新卡宴 Turbo S 也有自己的脾氣，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到 410 千瓦，最大扭矩為 750 牛·米，比較現(xiàn)款車型的 368 千瓦功率和 700 牛·米扭矩，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升非常明顯。它的百公里加速時(shí)間為 4.3 秒，比之前減少了 0.1 秒，另外車輛極速提升約 4.8 公里/小時(shí)，達(dá)到 282 公里/小時(shí)。
在操控性方面，新款卡宴 Turbo S 提升了底盤(pán)技術(shù)并對(duì)之進(jìn)行重新調(diào)校，包括 PDCC 底盤(pán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、PASM 主動(dòng)懸架系統(tǒng)都被運(yùn)用到新款卡宴 Turbo S 之上。整體而言新車不僅會(huì)擁有更快的過(guò)彎速度，而且在舒適性、穩(wěn)定性及側(cè)傾控制方面都有更好表現(xiàn)。
