此次我們測試的車型是2013款馭勝2.4T兩驅(qū)自動柴油超豪華版7座。同時(shí)，我們找到2.0T汽油版手動擋車型(白色)，在測試加速、制動油耗等方面，會同時(shí)列出兩車的成績，同時(shí)可以看看這款柴油發(fā)動機(jī)的噪音和抖動情況如何。這里并不是對比，而是給打算選擇這款車的網(wǎng)友做個(gè)參考。

● 外型高大威猛 工藝水平有待加強(qiáng)

馭勝跟多數(shù)城市SUV有所不同，采用非承載式車身，適合走爛路，偏重實(shí)用性。從外觀來看，馭勝看起來并不是特別長，但卻非常高，這與它較高的離地間隙有關(guān)。外型有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來不浮夸，細(xì)節(jié)處是用一些鍍鉻元素點(diǎn)綴，讓它看起來不那么沉悶。

車身整體尺寸跟同級車相比都要稍長一些，尤其是車身高度，達(dá)到1862mm，讓馭勝看起來非常魁梧健碩。

馭勝與同級別車型車身尺寸對比
	江鈴馭勝	哈弗H6	陸風(fēng)X5	奔騰X80
長度（mm）	4775	4640	4568	4586
寬度（mm）	1895	1825	1855	1820
高度（mm）	1862	1690	1710	1695
軸距（mm）	2750	2680	2660	2675

前臉的設(shè)計(jì)并不是非常厚重的感覺，中網(wǎng)尺寸比較小，雙橫杠格柵采用鍍鉻裝飾，給車頭增加些時(shí)尚元素。燈光配置不高，只是簡單的鹵素?zé)襞菁油哥R，自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助等功能全系都沒有配備。

為了讓車頭看起來不會太單薄，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)比較夸張，尤是霧燈格柵，看起來特別粗獷。保險(xiǎn)杠靠下的位置是空的，并沒有其他裝飾性設(shè)計(jì)，用以增加接近角，提高通過性。

踏板是非常必要的，車身比較高，在上車的時(shí)候很難一步邁到車內(nèi)，尤其是女士，這樣的動作會比較狼狽，有踏板會感覺輕松得多。

車尾的三點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配，此外，柴油版中高配車型還配備了倒車影像系統(tǒng)，對于這種車身尺寸比較大的車型來說，倒車影像還是非常實(shí)用的。

輪胎是瑪吉斯BRAVO系列，馭勝原廠標(biāo)配AT越野輪胎，柴油版汽油版車型上都是如此。不過輪胎規(guī)格稍有些不同，柴油版車型輪胎規(guī)格為265/65 R17，汽油版車型稍窄一些，為235/65 R17。備胎采用底掛式，是全尺寸備胎，贊一個(gè)。

● 關(guān)于工藝水平

馭勝的車身鈑金和裝配工藝并不算好，車頭和車尾的左右對稱部位，有幾處接縫不一致的情況，比如發(fā)動機(jī)蓋的接縫，左右兩邊的差別就比較明顯，目測差了能有一倍。

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● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料非常不錯 細(xì)節(jié)處做工一般

個(gè)人覺得馭勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)完全不遜于合資品牌車型，尤其是中控臺的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)。內(nèi)飾組件的用料比較實(shí)在，許多地方都是軟性材質(zhì)，手感非常不錯。不足的是工藝水平，跟合資車型還有些差距。

看得出來中控臺是舍得下本的，大面積使用的是搪塑工藝，甚至包括地臺側(cè)面包裹的都是軟性材質(zhì)，這個(gè)位置靠近駕駛員的腿和膝部，做成軟性材質(zhì)非常容易給人好感，絕對是加分項(xiàng)。

有些地方的做工還是不夠精細(xì)，我們在使用時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾多處模塊有些松動跡象，還有在車門踏板這里，一半已經(jīng)松脫，而在副駕那邊并不是這樣。

中控面板和空調(diào)出風(fēng)口用手指輕壓會發(fā)現(xiàn)明顯的縫隙，另外音響控制區(qū)的旋鈕也有些松垮，旋轉(zhuǎn)時(shí)阻尼不大，感覺缺少些質(zhì)感。另外，手剎左右晃動比較明顯，使用時(shí)會感覺不是特別牢靠。

方向盤樣式頗具設(shè)計(jì)感，細(xì)節(jié)處理也挺有質(zhì)感的，真皮材質(zhì)的方向盤手感不錯。左右兩側(cè)多功能按鍵的尺寸、按鍵的力度都比較合適，功能方面左側(cè)控制音響，右側(cè)控制巡航，功能比較清晰，上手也不費(fèi)勁。

音響控制區(qū)看起來比較復(fù)雜，但其實(shí)功能并不多，熟悉之后也很容易記住，因?yàn)槌Ｓ玫木湍敲磶讉€(gè)。液晶屏的顯示效果不錯，亮度可以通過右邊的旋鈕調(diào)整。

手剎是那種拉起式的，在使用上跟我們常見到的傳統(tǒng)手剎沒什么區(qū)別，不過這種設(shè)計(jì)的手剎能節(jié)省地臺的空間，后面可以設(shè)置一個(gè)儲物格。

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● 乘坐空間測量

盡管馭勝車身看起來非常高大，但車內(nèi)乘坐空間并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是頭部空間，因?yàn)榈妆P較高，所以不管還是前排還是后排，頭部空間都差強(qiáng)人意。體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅調(diào)整到最低駕駛坐姿，頭部空間也只有大約兩指左右。

第二排座椅可以前后移動，不過可調(diào)整余地不大，不超過三指。調(diào)整到最后位置時(shí)，第二排的腿部空間是最大的，這時(shí)大約一拳三指的腿部空間。第二排頭部空間還好，有大約一拳的空間余量，比第一排和第三排都要好。

如果第二排座椅調(diào)整到最后的位置，第三排基本上沒法坐人，即便第二排座椅調(diào)整到最靠前，第三排座椅也只是勉強(qiáng)坐進(jìn)一個(gè)成年人，而且并不舒服，這樣看來只適合短時(shí)間應(yīng)急使用。

座椅的舒適性還是非常不錯的，寬大厚實(shí)，真皮的質(zhì)地也不錯，只是座墊深度有點(diǎn)短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐時(shí)會感覺坐墊對大腿的支撐不是太夠。

天窗的尺寸不算大，橫向的尺寸相比同級別車型的天窗還算不錯，縱向尺寸就不太好了，尤其是打開的空間不太大。

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● 后備廂空間及儲物空間

馭勝的備胎是底置，所以在后備廂里并不需要備胎的空間，在7座全部打開的情況下，后備廂還有部分空間可以放置物品，縱深有400mm，表現(xiàn)還算不錯。

第二排座椅放倒的扳手在座椅靠背肩部，調(diào)整靠背角度也是這里。使用時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)扳手稍有點(diǎn)生澀，并不是特別順暢。第三排座椅放倒的扳手位于座椅靠背的背面，需要在后備廂里操作。

把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，這時(shí)可以看到放倒后是非常平整的，最大縱深達(dá)到1960mm，非常不錯的表現(xiàn)。

馭勝的地臺設(shè)計(jì)的比較巧妙，所以在這里多設(shè)計(jì)了幾個(gè)儲物格。采用立式手剎，而不是常規(guī)的拉桿式手剎，所以手剎后面可以留出空間設(shè)置兩個(gè)杯槽。

第三排的兩個(gè)座椅空間表現(xiàn)比較一般，但配套設(shè)置還是挺全的，左右兩側(cè)各提供一個(gè)杯槽和一個(gè)儲物槽，杯槽旁邊是空調(diào)出風(fēng)口，可以手動開啟或者關(guān)閉。空調(diào)出風(fēng)口可以吹到杯槽的位置，這樣就可以給這里放置的飲料稍稍降溫。

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● 動力系統(tǒng)

我們主要體驗(yàn)的是馭勝柴油版車型，它搭載的是一臺2.4升柴油發(fā)動機(jī)，并裝配了一個(gè)小截面渦輪增壓器，這臺柴油發(fā)動機(jī)最大功率140馬力(103千瓦)，最大扭矩375牛·米。另外我們還體驗(yàn)了一臺汽油版車型，搭載的是一臺2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力(130千瓦)，最大扭矩250牛·米。

柴油版車型匹配一臺來自采埃孚的6速自動變速箱。整體感覺跟2.4T柴油發(fā)動機(jī)的匹配還算不錯，換擋邏輯正常，換擋時(shí)沒有明顯沖擊。不過我們在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，就是掛倒擋時(shí)，有時(shí)會出現(xiàn)闖擋的現(xiàn)象。汽油版車型匹配的是5速手動變速箱，汽油版目前尚不提供自動擋。

● 公路駕駛體驗(yàn)

日常駕駛時(shí)這臺柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升非常快，稍稍重一點(diǎn)的油門瞬間就會超過2000rpm，低速行駛時(shí)提速表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，不過這樣的動力輸出特性在日常駕駛時(shí)感覺并不是太好，一方面較高轉(zhuǎn)速會帶來較大的噪音和振動，油耗也比較高，另一方面，這樣的特性讓駕駛者必須更耐心的控制油門。

高速行駛時(shí)就有點(diǎn)動力不足了，基本上在超過80km/h時(shí)，馭勝這臺柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)無法跟大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)相比了，提速有些乏力，即便深給油，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上去了，動力表現(xiàn)也不會有大的提升。

懸架方面，馭勝沒有采用最常見的麥弗遜式前懸架，而是雙叉臂式懸架，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的SUV和豪華轎車上經(jīng)常會見到。后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，以穩(wěn)定性見長，這樣的懸架配置可以讓馭勝面對更復(fù)雜路況時(shí)，更從容和舒適的通過。

在體驗(yàn)完柴油版車型之后，我們還體驗(yàn)了一下汽油版車型的公路表現(xiàn)。汽油版車型為手動擋，跟柴油版車型并不是對比，只是體驗(yàn)一下它的手動變速箱是否順暢，以及汽油發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。

這臺手動變速箱的換擋感受并不能讓人非常滿意，主要擋位有些生澀，不是特別順暢，而且向后掛的兩個(gè)擋位，二擋和四擋并不是特別清晰，有時(shí)會有掛不進(jìn)去擋的情況。離合的范圍也比較大，所以離合點(diǎn)比較好找。

汽油版在起步時(shí)會感覺比柴油版更輕盈，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升比較線性，日常駕駛時(shí)控制轉(zhuǎn)速不超過2500rpm，動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，而且噪音要比柴油版車型小得多。

● 非鋪裝路面舒適性體驗(yàn)

我們?yōu)轶w驗(yàn)非鋪裝路面下馭勝的表現(xiàn)，專門找到河邊的一條通往砂石廠的路。路面坑洼不平，還有不小的彈坑狀泥濘路，因?yàn)橐M(jìn)行挖沙和挖石作業(yè)，這里很少見到乘用車的身影，從我們車旁通過的全都是重型載重貨車或者礦用車。

馭勝懸架的設(shè)定比較軟，在這種路況條件下舒適性還是非常不錯的，坐在車內(nèi)會感覺車身的起伏比較明顯，但不會有那種強(qiáng)烈的撞擊感，輪胎和懸架可以化解掉大部分沖擊。

這種重型車輛軋出的車轍都非常深，車輛在車轍上走，路面是非常顛簸的，這時(shí)可以感覺到馭勝懸架對于這種短波振動的過濾是比較輕松的，車身會有節(jié)奏的起伏，振動盡管還是會傳遞到車內(nèi)，但乘客所感覺到的振動已經(jīng)被抵消了大部分，舒適性還是相當(dāng)不錯的。

 

底盤設(shè)計(jì)得非常高，同時(shí)座椅也比較高，坐在車內(nèi)會感覺坐姿特別高，開在路上看其它SUV車型都在自己的視線以下，有種居高臨下的感覺。而高坐姿帶來非常好的駕駛視野，看得比較遠(yuǎn)，在非鋪裝路面條件下也是有一定優(yōu)勢，可以更清楚的觀察車頭及車身四周的路況。

另外，馭勝的通過性也非常不錯，參數(shù)配置表顯示馭勝的最小離地間隙為225mm，面對比較深的彈坑，馭勝都可以非常輕松的通過，而且我們多次嘗試提高車速通過，都沒有拖底，當(dāng)然，因?yàn)槁访娑际侵匦拓涇囓埑龅臐褴浤嗤翜羡譃橹鳎约幢阃系滓膊粫o車輛造成損傷。

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● 0-100km/h加速測試

全油門起步時(shí)馭勝的車身姿態(tài)控制一般，主要是懸架行程比較長，起步加速時(shí)會有明顯地抬頭。起步時(shí)需要精確控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高動力輸出會更好，但太高的扭矩會使得驅(qū)動輪出現(xiàn)輪胎打滑。

汽油版車型的扭矩輸出沒有柴油版那么大，不過起步的時(shí)候也會有明顯地抬頭現(xiàn)象。另外汽油版在較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動輪同樣會出現(xiàn)打滑，轉(zhuǎn)速應(yīng)該控制在3000rpm左右。

最終的測試結(jié)果，馭勝2.4T柴油版0-100km/h加速時(shí)間是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速時(shí)間是12.08秒，比柴油版稍快一點(diǎn)點(diǎn)。不過，要看到0-60km/h加速時(shí)間，是相反的，柴油版要比汽油版快一點(diǎn)，說明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐漸衰減，落后于汽油版車型。

●100-0km/h制動測試

馭勝原廠采用AT越野輪胎，對于剎車成績有比較大的影響，馭勝柴油版和汽油版的制動成績都不是太理想。

懸架行程比較長，所以制動時(shí)車身姿態(tài)控制比較差，這比起步時(shí)更加明顯，后懸架拉伸看起來比較夸張。

最后的測試結(jié)果，馭勝2.4T柴油版的100-0km/h制動成績?yōu)?5.58米;2.0T汽油版的100-0km/h制動成績?yōu)?7.39米。

● 油耗測試

兩個(gè)車是同時(shí)行駛了120公里左右，一起進(jìn)站加油。最后的測試結(jié)果，馭勝2.4T柴油版油耗為10.1L/100km;2.0T汽油版的油耗為10.6L/100km/h。

說明：此次油耗測試要比汽車之家口碑頻道馭勝車型的油耗稍高。我們是按照目前汽車之家的測試標(biāo)準(zhǔn)，模擬一線城市日常擁堵路況，30km/h±2km/h的行駛時(shí)速的測試成績，所有車型都是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測試，以保證一致性，和可比較的參考價(jià)值。而馭勝車型更多是在二三四線城市使用，所以油耗表現(xiàn)肯定要比我們測試成績稍好，我們的測試成績只是作為參考。

● 怠速噪音和振動

柴油車的發(fā)動機(jī)噪音和振動通常都不會太好，如果是我買車，一款車的噪音控制是影響我最后決定的一個(gè)重要指標(biāo)，所以我們打開發(fā)動機(jī)蓋，對比查看一下兩車的發(fā)動機(jī)怠速噪音和振動。

打開發(fā)動機(jī)蓋，會發(fā)現(xiàn)采用的是氣壓挺桿，比較難得。隔音棉比較厚實(shí)，有助于阻隔發(fā)動機(jī)噪音傳入車內(nèi)。

最后的測試結(jié)果，2.4T柴油版車型的怠速噪音要比2.0T汽油版車型高出5.4分貝，差別還是比較明顯的。另外我們把礦泉水瓶放到發(fā)動機(jī)的塑料蓋板上，觀察瓶內(nèi)水的振動情況，以此判斷這款柴油發(fā)動機(jī)的振動水平。

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通過視頻可以看到，2.4T柴油版車型的怠速振動還是比較明顯的，瓶內(nèi)水的振動幅度比較大;不過2.0T汽油版車型也好不了多少，同樣振動比較明顯。

● 全文總結(jié)

同級別SUV車型采用非承載式車身的不多，更多的還是像哈弗H6或者奔騰X80這樣的城市SUV，公路特征非常明顯，日常駕駛也多是以城市代步為主。馭勝的定位跟他們還是稍稍有點(diǎn)差別，城市代步也可以，但這顯然不是它最擅長的，它的優(yōu)勢還是在非鋪裝路面條件下，各種爛路狀況馭勝可以處理的游刃有余，盡管我們測試的車型為兩驅(qū)，但因?yàn)檩^高的離地間隙，以及原廠標(biāo)配的AT越野輪胎，它可以應(yīng)付多數(shù)情況下的路況條件，乘坐者會感覺舒適性要比傳統(tǒng)城市SUV要好。

馭勝實(shí)在是提供了太多的選擇，可選五座也可以選七座，可以選兩驅(qū)也可以選四驅(qū)，可選汽油也可以選柴油，可以選手動也可以選自動(汽油目前無自動擋)，另外還有高低配置的差別，這樣的策略非常明顯，只要選定了馭勝車型，總會找到一個(gè)最適合的版本。我們測試的是馭勝2.4T兩驅(qū)自動柴油超豪華版7座車型，個(gè)人認(rèn)為這款車型還算不錯，如果經(jīng)常走比較復(fù)雜的路況，或者經(jīng)常需要爬坡之類，柴油版還是非常有優(yōu)勢的。

此次測試我們兩臺車全是兩驅(qū)版本，并沒有機(jī)會體驗(yàn)它的四驅(qū)能力，之后如果有機(jī)會我們會測試四驅(qū)版本的馭勝，看看它在野外的硬實(shí)力。