【SUV中國網(wǎng)】6月24—25日，2017款北汽幻速S6 CVT車隊開啟“過五關(guān)斬六將”大型試駕活動最后一站——玉門關(guān)站試駕。整個活動越接近尾聲，難度越大。在玉門關(guān)試駕過程中的“勇闖無人區(qū)”堪稱整個活動中最“驚心動魄”的環(huán)節(jié)。
玉門關(guān)毗鄰“陽關(guān)”，這座雄關(guān)無數(shù)次的出現(xiàn)在邊塞詩人的筆下，其中尤以王之渙的《涼州詞》最為著名：黃河遠上白云間，一片孤城萬仞山；羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關(guān)。雖是盛夏季節(jié)，但這座雄關(guān)周圍依然顯得荒涼。
24日車輛性能深度講解后，車隊自敦煌出發(fā)趕往玉門關(guān)試駕場地，幸也不幸？車隊出發(fā)就遇到了沙塵暴，整個世界變得昏暗以至于必須開啟霧燈，能見度不到50米。
這樣規(guī)模的車隊在沙塵暴中首尾相接的行駛，保證安全是大問題。2017款北汽幻速S6 CVT所配備的LED尾燈發(fā)揮了作用：這可不是僅僅為了花哨而裝備的“樣子貨”，足夠的亮度在黃沙漫天之中也能保證相鄰車輛的燈光呼應(yīng)，點點燈光組成了“光帶”，讓人心里平添了幾分安穩(wěn)。
因沙塵暴的肆虐，車隊所有車輛緊閉門窗，空調(diào)開啟。車輛的密閉性相當好，即使這樣的天氣車內(nèi)也極少聞到“塵土氣”。雙區(qū)恒溫空調(diào)讓車內(nèi)溫度非常適宜，在車輛密閉后也不會帶來沉悶的感覺。
為了讓車內(nèi)增加一點“亮度”，我們打開了全景車窗的隔板，同時開啟了氛圍燈，這下行駛過程中各種感覺不僅不沉悶，反而多了幾分浪漫。
即使在沙塵暴中，為了按時到達試駕場地，車隊整體速度也保持在了80KM/H左右，途中試用了這個價位車子中少見的車道偏離預警系統(tǒng)，效果非常好。（其后的無人區(qū)試駕，我們更深入的使用了這一系統(tǒng)）。很快，車隊抵達玉門關(guān)無人區(qū)試駕場地，2017款北汽幻速S6 CVT，可以在這里、在戈壁灘上“撒點野”了！
玉門關(guān)極限挑戰(zhàn)賽的場地為非鋪裝砂石路面，挑戰(zhàn)難度較大。在這里進行的挑戰(zhàn)賽目的是為了實驗車輛的動力性、操控性、底盤強度和智能配置等諸多方面的指標。極地挑戰(zhàn)既有難度也饒有趣味：所有參賽者在挑戰(zhàn)賽中通過定位功能尋找到藏在無人區(qū)中的旗幟，最短時間獲得三面旗幟并返回起點小組獲得最終勝利。
這是一場關(guān)于時間的比拼，得益于各項配置的良好配合，發(fā)動機和變速器的良好性能與機械匹配，以及其他各項優(yōu)異性能，整個挑戰(zhàn)賽顯得緊張十足，同時又樂趣橫生。
從上面的描述就能看出，這次比賽車輛進行直線加速性能檢測“首當其中”。而為了完成“找寶”，不僅需要“起速快”，更需要“剎車穩(wěn)”。比賽過程中我們親身體會了車輛CVT變速器在車輛加速時的平順性以及在低附著力路面狀況下車輛緊急制動的表現(xiàn)。很多人喜歡將2017款北汽幻速S6 CVT與長城、長安同級別車輛做比較，到底孰優(yōu)孰劣，完全可以通過親身驗證。至少在我看來2017款北汽幻速S6 CVT憑借1.5T發(fā)動機及CVT變速器的黃金組合，在車輛起步階段能帶來平順的加速感受，減少檔位變化時的頓挫感，是優(yōu)于同級車型的。至于車身剛性在車輛緊急制動時能減少車輛前傾變化所帶來的舒適駕乘體驗更值得一提。
說到這里還要講一下2017款北汽幻速S6 CVT的懸架系統(tǒng)優(yōu)勢。眾所周知，在實驗場地這類非鋪裝砂石路面行駛，車輛的乘坐舒適性多少會受到影響，因沙子的附著率低，車輛也容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。但因為2017款北汽幻速S6 CVT采用了麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式后獨立懸架系統(tǒng)，底盤調(diào)校到位，在保證操控性的前提下提高了舒適性。挑戰(zhàn)賽路面坑洼不平，車輛行駛起伏較大，對懸掛系統(tǒng)的挑戰(zhàn)可想而知。但正是由于懸架和底盤調(diào)校方面的突出，讓駕乘人員并無不適的感覺。合理的懸架設(shè)計加上車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，有效地幫助車輛維持平衡，防止失控的發(fā)生。通俗的說就是讓人在加速、轉(zhuǎn)彎操作時更加“心里有底”。在談到動力性方面還要提一個2017款北汽幻速S6 CVT的加分項：上坡輔助系統(tǒng)HAC，在日常生活中常遇到的“坡起”問題，有了它可以在斜坡起步時避免車輛后溜，新手也完全可以有“老司機”的坡起水平。
剛才談到了2017款北汽幻速S6 CVT親身操控是動力總成方面的感覺，在試駕之前的講解環(huán)節(jié)中北汽工程師就介紹過：2017款北汽幻速S6 CVT搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機和CVT無極變速箱。此發(fā)動機渦輪由霍尼韋爾提供，采用了雙頂置凸輪軸以及進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率110kW，最大扭矩215N·m。從參數(shù)看，這臺發(fā)動機在扭矩方面已經(jīng)優(yōu)于包括哈弗H6的1.5T發(fā)動機、長安CS75的2.0L發(fā)動機在內(nèi)的大多數(shù)同級車輛發(fā)動機。至于車輛搭載的CVT無極變速器同樣值得一提：這款變速器由世界著名供應(yīng)商比利時邦奇提供，具備自動模式和手動模式。自動模式時，動力的輸出十分暢快，在1800轉(zhuǎn)時渦輪便可介入，達到4400轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩；在手動模式下，提速則更為迅速，操控感也更強。如果說“挑戰(zhàn)賽”是親身驗證而“知其然”，從技術(shù)講解上則知道了“所以然”。
很多人說2017款北汽幻速S6 CVT這個級別的車輛不裝備ESP就是“耍流氓”，但實際上這樣的“流氓”并不罕見。好在這款車絕對是“君子”：ESP到底作用多大？挑戰(zhàn)賽可以給出答案。因非鋪裝砂石路面附著力低，開啟和關(guān)閉ESP系統(tǒng)車輛控制的差異性非常明顯。開啟ESP后車輛會始終控制在一個正常行駛的軌跡上，使車輛的穩(wěn)定性大大提高。有人也許認為這種非鋪裝砂石路面畢竟日常少見，但是夏季多雨的濕滑路面、冬季的冰雪路面都會存在同樣的路面附著力低問題，ESP絕對應(yīng)該是標配。
兩站小結(jié)：在無人區(qū)挑戰(zhàn)賽之后，整個試駕活動基本結(jié)束。通過相近兩站、長達4天的試駕，對2017款北汽幻速S6 CVT的性能有了親身的體會：首先，這是一款以“配置”見長的車輛。從目前10萬價格區(qū)間的緊湊級SUV產(chǎn)品看，能夠全部配備感應(yīng)式電動后尾箱、自動雙溫區(qū)空調(diào)、360°AVM全景影像系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、Auto-hold自動駐車系統(tǒng)等配置的罕見，甚至個人認為必備的ESP都有人敢省略，從這一點說，2017款北汽幻速S6CVT車型是當之無愧的“10萬元級別配置王”。其次，從動力總成看，2017款北汽幻速S6 CVT的平順性也超越同級，扭矩突出，是一款力量足夠且分配合理的車輛。從舒適性角度看，其懸架和底盤調(diào)校都相當出色，駕乘起來很舒服。總體而言：這是一款價位適宜的家用SUV。
