【SUV中國網】歷經三年時光，長安福特翼虎迎來了中期改款車型，本來就有著相當實力和競爭力的翼虎，在動力、底盤、高科技配置、人性化設計等諸多方面進行了全面的改進和升級，面對諸多更加垂垂老矣的對手，新翼虎用一種嚴肅而嶄新的姿態去迎接新的市場挑戰。而湊巧的是，本人就是一名2013款翼虎的車主，帶著車主和媒體人的雙重身份，有幸受邀參加了這次2017款新翼虎的試駕活動。在這炎熱的盛夏，從火爐長沙出發，遠赴云南麗江市瀘沽湖風景區，去切身感受了一番那股沁透人心的清涼和圣潔。
首先新翼虎在外觀上面有了很大的變化，并且為喜愛福特翼虎的準車主們加入了峽谷棕和深海藍兩種鮮艷而靚麗的顏色。而我們這次拿到的正好就是一款峽谷棕的頂配車型。
新翼虎采用了全新的大尺寸倒梯形的家族式進氣格柵，并且還帶有自動開啟和關閉功能，良好的控制了溫度和散熱，另外還加入了LED日間行車燈，這種改變在突出美式SUV肌肉感的同時，也讓車子顯得神采奕奕。它的確比現款翼虎更加時尚、也更加好看了。
側面部分基本維持了現款的設計，改動較大則的是全新的18寸輪轂和帶有熏黑邊框的LED尾燈。
新翼虎的尾部也有了很明顯的修改，全新LED尾燈無論從哪個角度看上去都要更加的時尚，一根纖細的鍍鉻條將兩側尾燈和車標打通貫穿，相比之前的大塊鍍鉻飾件，新款視覺效果更加棱角分明而具有層次感。
內飾上，2017款翼虎整體上基本保持了現款的設計元素。而針對人性化、儲物空間的需求做出了相應的修改。
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首先是空調面板，其采用人形的出風方式控制按鍵更加的直觀，操作也更加順手，其在夜間行車時，其淡藍色的背光看上去非常舒服，不會刺眼，也不會暗淡，亮度色澤剛剛好。
空調面板下方內凹的部位原本是檔把所在的位置，現在則改到了更加順手的駕駛室一側原本放置機械手剎拉桿的位置，機械手剎也被電子手剎所代替，且全系標配。這種修改不僅僅是你看到的配置升級，騰出來的空間，完全彌補了之前被我們老車主所詬病的儲物空間不足，現在新款在實際的使用中，各類的煙盒、手機、票據、零錢都有了一個很好容身之處，取放也都非常的順手。另外還在副駕駛一側加入了一個網兜，進一步增加了實際的儲物空間。
了解翼虎的讀者可能也發現了檔把的改變，的確，之前那兩個被人戲稱為音量控制的“+““-”按鈕被取消了，但是S檔位還在，所以你也應該能瞬間反應到，期待已久的換擋撥片也加上去了，并且同樣全系標配。對于像我這種注重運動和操控并且在條件允許的情況下喜歡激烈駕駛的車主來說，真的是一個莫大的寬慰，此處省去3000字淘換不靠譜撥片辛酸血淚史。
新款改為了三幅式方向盤，總體造型與蒙迪歐的較為類似，其實無論是現款還是新款，造型上都還不錯。另外方向盤的粗細也有一定調整，加上出色的手縫真皮，3、9點位置的握感極佳。
對于一個福特翼虎老車主來說，經歷近三年的實際體驗，現款車型的小瑕疵基本都算門清，而新款翼虎則是一個不剩的全都給處理好了，哎~只能用羨煞不已的心情來形容。
不過，雖然這些小細節可以讓你在行車的時候更加方便和舒心，但是這次新翼虎最大的改變還在于車載娛樂系統，sync3可以說是革命性的升級。雖然在試駕的過程中，因專注于路面并沒有進行太多的研究和體驗，但是能感覺到畫面、流暢程度與功能的進化都不是一個層次的，之前還和其他車主聊過，sync3一出，市面上類似于飛歌等等后期加裝的產品全都可以歇菜了。
介紹完了外觀內飾上的變化之后，咱就聊聊今天最為重點的部分了。這次試駕的路線為瀘沽湖風景區內的環島公路，全長60多公里，有著很多的胳膊肘彎，并且非常臨近水面，車隊教練也是再三叮囑一定要注意安全，不過好在是當天的天氣非常晴朗，路面也很寬敞。
我依舊拿著開我自己車的風格去開新款翼虎，小心翼翼的踩下油門，驚奇的發現這臺2.0T發動機竟然非常均勻線性的輸出動力，完全不再是之前那種一點就著的神經質狀態，我試著加深油門，轉速的攀升和扭力的釋放依舊很直接，但是他會更加收斂，懂得控制好自己的狀態，這對于絕大部分車主來說是個好事情，畢竟日常駕駛的時候要的就是要保持這種細水長流的狀態。
起步之后，翼虎保持在1750rpm-2500rpm之間就完全能夠完成好各種入彎、出彎、加速動作，這當然是在閑情逸致，享受風景的狀態下四平八穩的開法。然而瀘沽湖環湖公路這種連續的彎道不會給你太長的直線距離做超車動作，于是乎我掛入S擋，準備釋放我的洪荒之力。記得當時在我前面的是一臺帕薩特，正好進入一個發夾彎，剎車，減速，過了彎心。我隨即按下撥片，降至2擋，加油前的時速大概30km/h左右。而腳掌與油門接觸的瞬間，一種熟悉的，被人踹了一腳的感覺隨之而來。對的，往前竄，就是這個時候！我保持在2擋，一直到超越4000轉，車速超過60km/h后都能感覺到車速仍在快速攀升，推背感強勁有力，而在3500轉時就已經完成了超車，整套動作非常的連貫和順暢。
這得益于同樣經過全面升級的2.0T Ecoboost發動機，它不僅僅是ECU調教的優化，其排氣和渦管都進行了改動，采用的是雙渦流增壓模式，從之前瞬間爆發的特性變為一個擁有1750rpm-4000rpm之間最大扭矩輸出平臺的中低扭特性發動機。這個寬泛的扭矩平臺，來的很早，稍稍深點油門就能找到持續的推背感，一直維持到4000轉，中間幾乎察覺不出扭力釋放的變化。這種均勻的輸出不僅能夠簡化操作和對油門的控制，也使得在加速超車的過程中有更好的預見性，能讓你很好的判斷何時升降檔位、完美的完成并線超車的動作。
動力部分的改觀是值得稱贊的，在D擋模式下，很有節制的控制著350N·M的扭矩釋放，平靜而自然的讓你享受旅途。而切入S擋并按下撥片的瞬間，它便毫無保留的讓你享受來自于后背的快感。這兩種截然不同的模式，全面的照顧到了不同駕駛風格的司機感受。
當然，不僅僅是動力，在試駕的過程中我能明顯的感覺到轉向和懸掛與現款的不同。首先懸掛部分初段變得更加有韌性了，為此我特意找了一段用石子鋪成的搓板路，它更加適當的隔絕了那些的確沒有太多實際意義的路感，并且在過小坑洼的時候也更加從容，在上搓板路之前，我像平常一樣揪著心，踩到50碼準備過前面一個不小的坑洼，平穩的通過之后我才回味過來這并不是我自己的那臺翼虎。而轉向方面，它也不再是像老款那樣泥沙俱下的有著清晰的回饋和較為沉重的助力，在保持適中的反饋力度，同樣精準指向的同時，加入了你在公路上基本察覺不到的余量或者說間隙，但也象征性的保留了一些經過細致處理的路面回饋。
SUV，不管你是多么的偏向于城市和公路，它也始終免不了遭遇泥濘和陡峭的山路。上午走完瀘沽湖環島公路之后，下午福特的工作人員向我們透露了一條他們尋找到的越野路段，全長雖然只有7.5公里，但是需要大約一個小時的路程。所幸，從一大早開始瀘沽湖便是陽光明媚，這堅定了我們上山的決心，雖然上山的過程中還是能夠感覺到因為松軟路面而導致的打滑，但是四驅系統的加入，尤其是強大的扭矩輸出保證了翼虎不錯的通過性，上山的過程中還下起了小雨，路面變得更加濕滑，但只要穩住油門和方向，對于水坑，泥地，交叉軸這種項目，翼虎都可以輕松通過。
這時候我忽然想起了自己的翼虎在面對這種路況時的感覺，除了懸掛的顛簸之外，轉向在輪胎經過大的坑洼而有跳動的時候，現款翼虎馬上就能在緊湊的轉向機構上反應出來，那種隨著輪胎自行轉動的搶手感，無論是對于舒適度還是操控信心都是有著很大影響的。在經過水坑大幅度打滑而臨近失控的時候，我明白了新翼虎這種稍有余量的設定在越野的時候是多么的有意義了，這種神奇的調校，無論在什么時候你都能輕松的穩住方向盤，并且還保留了清晰的路感讓你對轉向幅度做出一個很好的判斷，輕松登頂之后，不得不對這種更加全面均衡的調校做出稱贊。
經過了公路、山路、越野路的多重深度試駕之后，新款翼虎給我的整體感覺是，完全不是簡單的對于舒適性的妥協，它更多的是考慮全路況的駕駛調教，不再是單一的只講究公路駕駛的機械質感，在保留了酣暢和激情之余，變得更加輕松和愜意，不需要你大力的踩下剎車油門并揮舞著粗壯的麒麟臂去把控車身，一切都變得那么簡單而流暢了。
小結：整整一天短暫卻又深刻的交流，新翼虎的改變可以說是革命性的，它從原來的那種精密的機械感轉向了更加高級和全面的暢快感。不再難以馴服，上車之后能夠很快就達到到人車合一的境界。這種感受和調教在合資緊湊級SUV里面是很難再找到的，不管你是否熱愛駕駛，敢于激烈駕駛，福特都能很周到的照顧你的行車質感。這次福特還很厚道的推出出了一個價位更低，卻依舊搭載2.0T動力的四驅鉑翼版本，除了高科技配置爆表的頂配之外，這也是一個相當不錯的選擇。
