隨著發(fā)動機技術的發(fā)展，柴油車早已擺脫了冒著黑煙、噪音巨大的老式笨重卡車的形象。相反，現(xiàn)在的柴油車憑借油耗、排放性和動力性等方面的優(yōu)異表現(xiàn)足以同很多汽油車型相媲美。不過，如今的乘用車市場仍是汽油機車型主導的天下。
造成這一現(xiàn)象的原因之一就是各汽車廠商并沒有推出足夠的柴油機車型，因此消費者對于柴油車沒有足夠的認知度。大眾高爾夫/捷達 TDI算是最早面市的柴油機乘用車之一，近年來雪佛蘭科魯茲柴油版以及寶馬328d也相繼亮相，為柴油車市場帶來了新的生機。
不過，相比柴油車型匱乏的轎車市場來說，緊湊型豪華Crossover則早已遍布柴油車的身影。奔馳GLK250 Bluetec便是其中的杰出代表，搭載一臺有平順表現(xiàn)的2.1升四缸渦輪增壓柴油機，其燃油經(jīng)濟性令所有人印象深刻。但是，迄今為止柴油機帶給人們的印象也僅僅如此了。為了讓車迷們進一步體驗柴油車的優(yōu)勢，我們不得不向大家介紹這臺2014款奧迪Q5 TDI。
同奧迪A3以及大眾高爾夫所采用的2.0升渦輪增壓柴油機不同的是，2014款奧迪Q5搭載了與Q7相同的3.0升TDI V6柴油發(fā)動機。實際銷售的車型并不會在車門上出現(xiàn)傻乎乎的TDI貼紙，與汽油車型在外觀上唯一的區(qū)別也只是尾部的TDI標識罷了。240馬力以及580牛米的動力表現(xiàn)令人無可挑剔，這也令它 的0~96km/h加速時間達到了驚人的6.5秒。盡管有輕微的渦輪遲滯，但是這臺發(fā)動機隨后帶來的充沛的扭矩輸出足以彌補這一點遲滯時間。燃油經(jīng)濟性方面，其高速和城市工況下的百公里油耗僅分別為9升和11.7升左右。
奧迪為這臺3.0升V6柴油機匹配了一臺八速自動變速箱，它出色的性能同發(fā)動機有著近乎完美的匹配：換擋非常平順迅速，并且能夠清楚地知曉駕駛員的駕駛意向，將發(fā)動機的充沛動力源源不斷地向車輪輸出。盡管車上也提供了手動模式，響應也十分積極，但是對于這樣出色的變速箱來說，我們只要交給D擋去完成換擋工作就足夠了。
柴油版本并沒有錯過任何選裝配置，同汽油版車型一樣，車主們同樣可以為Q5 TDI選裝Premium Plus以及Prestige套件。除此之外，Q5還提供了包括導航、主動懸架、20寸合金輪轂以及奧陸芬音響系統(tǒng)在內(nèi)的多種選裝件可供選擇。
Premium Plus版本的Q5 TDI售價為46500美元起（約合人民幣282817元）。相比之下，同樣配置的2.0升TFSI版本（41200美元，約合人民幣250582元）以及3.0升TFSI版本（44400美元，約合人民幣270063元）售價都要更低。不知道對于消費者來說，面對這樣的價格會做出怎樣的選擇。
