SUV具有比轎車高一層次的通過能力，它們良好的視野和舒適坐姿能帶來不亞于豪華座駕的愜意感受，在中國，SUV大多都符合消費者對審美方面的“大氣”需求，產品亮點加市場所需，SUV似乎想不火爆都難。2013年是SUV市場走向爆棚的一年，就連賓利、蘭博基尼這種豪車和超跑領域的大佬都開始了該領域的嘗試；只是這些品牌注定離消費者太遠，而當我們放下眼光去審視2013年問世的“平民”SUV產品時，也會發現它們各具亮點，能夠滿足大多消費者的使用需求。
關注車型：寶馬X5
標簽：高端定位
關注理由：全新內飾煥發青春活力；外形基本延續前輩風格
寶馬X5自誕生那一刻起，就被視為旗艦產品而存在；所以當哈弗推出H8車型時大多人的反應是質疑，而如果X5的換代失去了原本的霸氣色彩，那車迷們反饋回來的絕不僅僅只是一點噓聲。不過寶馬X5的研發團隊處理這類問題時并沒有把事情搞砸，新一代X5在歷經了進化后不僅保留了原有的多面手形象，而且更顯活力和樂趣；無論是其寬敞的車廂還是更為出色的駕駛表現都奠定了自己豪華SUV先鋒的地位。
第三代X5還是給人一種很強的“X5”感覺，雖然這聽起來像一句廢話，不過全新車型相比第二代X5確實在外觀上改變了不少，但任誰一看還是能辨認出其“X5”的身份。新車外觀的最大變化在于前翼子板后方增加了通風口設計，沿著孔上下邊緣延伸出的兩條腰線讓整車顯得更加動感。側方保護裙板的增加也是新車亮點之一，不規則前大燈造型使整車硬朗感增強。
全新X5的內飾設計堪稱精髓所在，雖然還是標準的寶馬風格，但細節上的改動增添了不少科技感。iDrive控制旋鈕帶手寫輸入區域、10.25英寸娛樂系統顯示屏以及語音識別功能的配備都令其走在了科技前沿，就連Facebook和Twitter都可以在車內使用。全景天窗將使得車內通風效果更好，而丹麥頂級音響品牌Bang&Olufsen的環繞音響系統會帶來頂級的聽覺感受。
車內不同的內飾顏色和裝飾件材質以及不同的顏色氛圍燈都能夠帶來不同的感受，駕駛者不僅可以在購車時選擇內飾顏色和飾板材質，而且后期還可以通過iDrive系統對氛圍燈顏色進行選擇操作。粗壯的三幅式方向盤和清晰的雙圓形儀表對于喜愛駕駛的人一如既往地具有吸引力；柔和的曲線裝飾木材以及雙縫制的皮革所烘托的氛圍讓人聯想到寶馬頂級的7系轎車。
全新寶馬X5在懸掛系統上做了巨大的改進，對細碎顛簸的抑制更為有效，這讓它擁有了近乎完美的感受。工程師改變了寶馬X5前懸掛的結構，減震彈簧依舊會很柔軟，但重新調整了減震器的阻尼。后懸掛使用了與前懸相同的減震調校方式，因此即便路面異常顛簸，依然不會影響駕乘的舒適感。在選裝的懸掛組件中，包括空氣彈簧的后懸掛以及可變阻尼減震器系統。
新X5車身長4.89米（比老款增加了3厘米），寬1.94米，高1.76米。新渦輪增壓發動機的運用、車身材料的改進、升級的發動機管理系統和風阻系數的降低（由0.34降到了0.31）共同作用使油耗降低了16%，當然這也與車身重量減輕了90公斤不無關系。更令人興奮的消息是新車將提供后驅車型，這對于越野情結嚴重但又追求駕控樂趣的消費者來說無疑是個好消息。
關注車型：哈弗H8
標簽：高端定位
關注理由：敢于硬碰硬直面合資產品；價格達到自主SUV中非常高的水平
哈弗H8終于上市了，它的價格沒有辜負大眾“期望”，瀟灑地把起售價定在了20.18萬元。相信很多人看到這個價簽后，會第一時間持否定態度，它的價格確實達到了自主SUV中一個非常高的水平，但討論其售價之前若沒有好好去了解產品，那一切空談都是無意義的，所以我們不妨先簡單了解一下，這款目前哈弗系列的旗艦到底有何魅力。
哈弗H8的定位非常清晰，它是一款自主豪華品質的大尺寸SUV，科技配置與舒適的駕駛體驗是這款車的最大亮點，更加適合于公路駕駛。而它的主要競爭對手鎖定為納智捷大7、現代新勝達、漢蘭達等SUV。相比于這些車型來說，哈弗H8的在空間和動力上稍稍領先，而且配置水平也更為豐富；然而最重要的是，相比競品H8的價格也存在優勢。
無論從車身尺寸還是視覺感受來看，哈弗H8的各項數據都要比競爭對手大一圈，視覺沖擊力極強。所以，新車迎合了國內消費者“大即為美”的審美。盡管找難以找出太過搶眼的設計，但它卻顯現出了十足的大氣，尤其是大面積鍍鉻進氣格柵體現出的質感，已經擺脫了一些人對自主車“廉價”的印象，它已經具備了與合資相抗衡的資本。
哈弗H8搭載的是長城自主研發的2.0L渦輪增壓發動機，并采用了缸內直噴和進排氣可變氣門正時等技術，其最大功率可達160kW/5500rpm，最大扭矩為324牛米/2000-4000rpm。如果僅用數據對比的話，這臺2.0T發動機已經完全可以與同排量的合資發動機相媲美了。變速箱方面，哈弗H8搭載了ZF的6AT，并使用多片中央離合器形式的四驅結構。
哈弗H8采用了承載式車身和前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，這也是大多中型合資SUV會選擇的懸掛形式。對比價格相近的CR-V等體形小上一圈的合資產品，H8在空間配置方面強出一籌，它的意義絕不止于為品牌樹立高端形象，而我們也該慶幸自主車敢于以此種方式去競爭合資品牌，只有自主車壯大了，合資車才會拿出真金白銀回饋老百姓。
關注車型：斯柯達野帝
標簽：逆轉之作
關注理由：綜合素質優秀；用“車名”逆轉同門兄弟--途觀
野帝最近的關注度，就連師出同門的途觀都望塵莫及，是因為外形、配置、空間或動力？都不是，它只用名字便能引來萬千圍觀人群。“野帝”的名字曾引起無限遐想，有人說海外版“Yeti”原名為“雪人”，雖然清新脫俗但帶不來關注；也有人說“野帝”代表“越野帝”；但這些說法都不如名字本身那么不羈，野帝，越野越自己，挺好。
上海大眾斯柯達野帝是進口斯柯達Yeti的國產版，已于11月18日晚正式上市，推出1.4TSI和1.8TSI兩種動力共七款車型，售價區間為16.58—24.18萬元，這個價格比出自同一平臺的途觀更具親和力。野帝基于法蘭克福車展發布的新款Yeti進行了本土化改進，最大的變化是家族式前臉和取消了碩大的霧燈，變得更為中庸也更能被國內消費者去接受。
國產野帝內飾造型只是在細微之處進行調整，整體依舊采用了家族設計風格。全新的四幅式方向盤風格更偏運動，雙炮筒式儀表盤除了有中央液晶屏帶來的行車信息外，黑底白字的高反差效果，令數字更加易讀。高配車型配備的自動泊車、車身穩定系統和胎壓監測在大眾同級車型上已非常普及，而OFF ROAD越野模式按鍵則是率先引入到野帝車型。
野帝搭載大家熟知的1.8TSI發動機，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，匹配的變速箱為6速DSG。至于1.4TSI發動機的車型，發動機最大功率為96kW，峰值扭矩為220Nm。出身PQ35平臺的野帝，采用與途觀完全相同的前麥弗遜后多連桿懸掛。斯柯達野帝配備了全時四驅系統，多片離合式中央差速器可以實現最多50:50的動力分配，具備良好的通過性。
目前的緊湊級SUV市場競爭十分激烈，途觀、翼虎、CR-V、RAV4都是野帝要面對的對手。雖然與對手相比，野帝的售價公道不少，但它的前景可能不如途觀那樣廣闊，其箱型的車身線條在國內并沒有太高接受度，所以上海大眾或許沒有期望野帝成為一款走量產品。不過相信它還是能贏得部分豪放人士的青睞，就像廣告語宣傳的那樣：越野越自己。
關注車型：Jeep自由光
標簽：省油技術
關注理由：搭載劃時代9AT變速箱；保留家族DNA并大膽創新
自由光的誕生，從某種意義上講是一個基因重組的過程，這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在傳承家族DNA的前提下，進行最大限度的創新。既然是最大限度，那自由光的改變絕不僅僅只停留在外表，攜帶著MultiAir發動機與9AT變速箱的自由光力求在油耗表現上做出一番改變。
2.4L MultiAir發動機將作為Jeep自由光的主流動力單元在國內銷售，采用了菲亞特獨創的MultiAir電控液壓進氣系統，通過一套由凸輪軸驅動電磁液壓閥，實現了進氣門的升程和正時的無級可調，雖然依舊是每缸4氣門的結構，但是卻取消了進氣門一側凸輪軸，只保留了排氣門一側的凸輪軸來驅動進排氣門，大大降低了節氣門導致的泵氣損失。
而與發動機搭配的9AT變速箱則稱得上劃時代產品，一般來講，越高的檔位數代表了越多的行星齒輪組，也就代表了更大的體積，但ZF出產的9AT僅用4組行星齒輪就實現了完美傳動，這要歸功于它的其中兩組齒輪采用了嵌套式設計，使得整個變速箱的體積與廣泛應用的6AT并無二致。這款變速箱將分為兩個型號，承受的扭矩范圍最大可達480牛米。
除了結構上的亮點，9AT在重量上也有優勢，應用了鋁合金材質殼體的它含油液的重量為78KG，而在重量上占天生優勢的雙離合變速器總重量也只比它輕了5KG。這意味著想要裝配它的車輛不必特意調整發動機倉的結構，也不必特意調整前后比重，因為它真的很小，很輕；如果未來您在一款緊湊級家用車上看到了它的身影，可別太大驚小怪。
擋位數的增多帶來了更綿密的齒比，這些意味著它可以兼顧一款車低速扭矩的發揮及高速巡航時的經濟性，齒比越綿密，換擋時的轉速差越小，換擋的感受會更平順，同時也可以使發動機工作在更加高效的轉速區間。前段時間自由光由于9AT匹配問題推遲了上市時間，而今問題已經解決，這款另類的Jeep產品將于年底正式來到國內消費者身邊。
編輯點評：
更入門的豪華品牌、更高端的自主SUV定位、更省油的技術、進一步升級的越野能力，2013年誕生的SUV產品有著說不盡道不完的話題，雖然各具特色，但這些產品的主旨無一不指向了消費者的需求多樣化。從最早的硬派越野SUV，到CR-V作為城市SUV引入國內，SUV市場一直悄然發生著變化；而今這種變化愈演愈烈，消費者想買到如意的產品比以往任何時候都切實可行，且通過總結2013年的SUV產品不難得出結論：這一領域在相當長時間內還將繼續火爆下去！
