SUV在國內的熱度沒人去懷疑，從小型城市SUV到專業越野利器，只要產品本身沒那么糟糕，便不愁銷量會如何慘淡。只是當各級別SUV都在大賣時，全尺寸SUV卻很少有人問津，它們擁有比主流家用車更強有力的心臟，擁有城市SUV不能比擬的越野能力，最重要的是其空間表現從來不需要什么專業測評；而即便存在諸多亮點，全尺寸SUV卻很難走進消費者內心。今天我們挑選了六款全尺寸SUV并逐一解讀，望您能充分感受這群大塊頭的另類魅力。
車型：日產途樂
“爛路之王”實至名歸；繼承前輩可靠品質且更加豪華
提起途樂，也許很多人并不熟悉，其實它早在1951年就已經在世人面前展示了其不凡實力，如果說“陸地巡洋艦”、“帕杰羅”的名號令人折服，并且他們的越野性能得到了一致認可，那日產途樂的綜合素質絕不在這二者之下！對于長時間需要與惡劣道路抗爭的車主，可靠品質是他們購車最看中的因素，也正是可靠性，令途樂成為了部分人心中神一般的存在。
正服役的途樂屬于第六代產品，經歷了改款后，2014款途樂在售價降低的基礎上配置有所升級；但這些并不重要，對于這類狠角色，其到底有多“橫”才是車迷們最關心的問題。第六代日產途樂搭載了5.6L V8發動機，最大功率293kW，扭矩峰值560牛米。雖然整備質量達到2760kg，但途樂完全能夠輕松應對，而深踩油門踏板隨之而來的速度提升會大大超出預期。
途樂的百公里加速時間在8秒以內，其強大扭矩幾乎能滿足任何路況所需的牽引力。與5.6L V8引擎合作的是一臺7速手自一體變速箱，這套變速器的工作效率值得肯定，在它的運作下V8引擎所傳遞出的兇猛動力被其巧妙化解并繼續傳遞至四個車輪，如果不是極限駕駛幾乎不會感覺到有任何頓挫感，整個配合過程永遠都是如此細膩、平順，擋位升降也很機智、及時。
與那些自稱越野車的同僚們相比，途樂這幅非承載式身架絕對可以讓那些贗品自行退下，這幅身子骨也是途樂始終擁有可靠的車身剛性的保證。當然，在面對一些諸如上下坡之類的路況時，就需要沙地模式和后橋差速鎖來突出重圍，通過四驅系統對輪胎附著力的判斷，從而將發動機動力輸出合理分配，并且在后橋差速鎖的幫助下，將后輪推力盡可能發揮到最有效狀態。
其實若在城市正常駕駛，途樂也可以滿足車主所需的一切愜意，靜謐的車內環境會讓車內乘客盡情享受輪上生活。作為售價超百萬的奢侈品，途樂在配置與做工方面都給出了該有的態度，皮質的處理頗為精致，就連部分塑料件都做得很細膩。而對于全尺寸SUV最不需要擔心的就是空間，途樂在擁有寬敞第二排座椅的基礎上，第三排座椅也能滿足身材正常的成年人所需。
車型：英菲尼迪QX80(QX)
尊貴氣息升華；滿足豪華品牌一切應有品質
自從英菲尼迪更換了旗下車型的命名方式，“QX”兩個字母便代表了不一樣的意思，而車迷朋友們對這對字母組合最深的記憶，莫過于那臺集豪華與野性于一身的全尺寸SUV。按照以往的叫法，“QX56”與日產途樂有很多相似之處，它們共用一臺5.6L V8自然吸氣發動機，擁有相似的越野特性及底盤結構，但不同的是，作為豪華品牌的英菲尼迪更顯一份尊貴氣息。
之前的那款QX56從設計到制造都在美國密西西比完成，不過從這一代QX56開始，雖然主打的依舊是美國市場，但是考慮到北美市場的萎縮和大排量車型在當地所受的新政壓力，設計時適當的考慮其他地區的需求就變得迫在眉睫，做工方面再做的那么“純粹”似乎也有些過分了。于是，一款精致的、極具科技感的、完全由日本Nissan PV第二產品開發部研制的新車誕生了。
它的尺寸依舊魁梧，長5290mm*寬2030mm*高1935mm，軸距達到3075mm，這些數據讓幾乎所有國內的SUV都感到汗顏。外觀細節方面則多了更多的日系元素，給人的感覺就是精致，不像之前的走線那么粗獷了。反光鏡以及尾門下還隱藏著3個不同位置的攝像頭，除了提供各自基本的功能外，他們的組合也為英菲尼迪的當家駐車技術——全景式倒車影像的實現提供了可能。
皮革與深黑搭配所帶來的視覺與味覺沖擊是對內飾的最直觀形容，中控臺的造型已經與時俱進的做了改進，除了大號的尺寸外，所有的細節都是高檔轎車的范兒。四幅桃木方向盤帶有四向電動調節，如果冬天上車覺得太冷，電加熱功能則可以在10秒鐘內將方向盤加熱到合適的溫度。方向盤的功能也是相當完備，藍牙電話、定速巡航和DCA車距控制輔助都可以通過快捷鍵來操作。
英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，擁有日產最先進的技術自然是一大亮點。從車輛的動力操控到全面有效的安全防護體系，QX56在科技配備上可謂層層包圍。打開方向盤上的DCA車距控制輔助系統后，IBA智能剎車輔助系統也會一并打開，同時工作的還有車道偏離預警和修正系統LDW/LDP以及變道輔助系統BSW，而這一切同時工作時，帶給駕駛員的則是線性且有力的駕駛感受。
車型：蘭德酷路澤
大多中國消費者心中最可靠的越野產品；更換發動機后對油品要求更高
談到越野車就不得不說起豐田品牌下的旗艦SUV--蘭德酷路澤，自從第一輛蘭德酷路澤上市以來至今已經有60余載的歷史了，在此期間憑借著它出色的越野性以及可靠性帶領著人們去探索未曾涉足的領域，并領導著傳統越野車的市場。贏得人們掌聲與認可的同時，它卻依然保持著低調，在道路環境極為惡劣的地區，蘭德酷路澤被大多人視為最可靠的產品。
性能優良的越野車當然少不了一款好輪胎的支持，新蘭德酷路澤全系采用了鄧祿普的GRANDTREK AT22越野輪胎。獨立的塊狀花紋，更加寬大的胎面與胎體在越野路面上有著不錯的表現。當然你可能會說這么大的車17甚至18吋的輪轂還是顯得有點小氣，不過大輪轂薄胎的實用性會降低不少，這樣的后果肯定不是陸巡的購買者想看到的，畢竟實用、皮實才是王道。
相比老款的4.7 V8發動機，新款采用了4.6升V8 1UR發動機，雖然排量小了，但是馬力與扭矩卻提升了不少。雖說新款發動機數據有提升，但為了提升這點數據所付出的代價也是相當大的，那就是現在的4.6L車型已經無法再吃93號汽油了，只能用細糧去滿足它的胃口！對于蘭德酷路澤來說這無疑非常遺憾，相信在通往西藏的公路上面一定會缺少了很多它的身影吧。
與新發動機搭配的是豐田旗下全新的6速super ECT手自一體變速箱，這與新一代銳志上搭載的變速箱相同。強悍的越野性直接和它可靠的四驅系統息息相關，新蘭德酷路澤采用了全時四輪驅動，每個輪子上配有電子輔助制動，配合電子中央差速鎖止按鈕，幾乎沒有路面可以難倒它。雖然取消了上一代的底盤升降系統，但出色的懸掛行程依然保證了良好的通過性。
新款蘭德酷路澤依然配備了多地形可選駕駛輔助裝置，并且選擇模式從3種增加到了5種，分別為巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥濘和沙土路面。此外，當遇到車輛在沙地或者泥潭里輪胎飛轉的現象時，只要開啟低速巡航功能，油門及剎車完全交給電腦控制，這時候電腦可以比一般人更能精確地掌握住臨界突破輪胎抓地力之前的最大驅動力。
車型：雷克薩斯LX
東方的路虎攬勝；穿西裝、玩越野樣樣精通
雷克薩斯LX570是擁有著典型美國特色的全尺寸豪華SUV，擁有脫胎于越野車的非承載式的車身結構以及具有多地形輔助系統的全時四驅技術，它就猶如日本豪華SUV中的路虎攬勝，穿著西服去跋山涉水更是一種情調。新款雷克薩斯LX570是一次小改款，改變集中在它的外形，最明顯之處在于其格柵采用了豐田紡錘型設計，讓它看上去更有魁梧的硬漢氣質。
它是典型的美國特色全尺寸SUV，5010×1970×1920（mm）彪悍的外形尺寸，加上5.7升V8發動機動力配置，總能帶來一種震撼。作為一款旨在走的更遠的專業SUV，它配備了可靠的5.7升V8發動機，這臺V8發動機可并不那么矜貴，沒有過多的技術堆砌，以此換來野外復雜環境下的可靠性和低故障率，93號的汽油就足以滿足它的使用，這也是側重于野外工作的專業SUV真正最需要的。
這臺型號3UR-FE的V8發動機動力足夠強勁，最大功率270kW，并擁有530牛米強大的扭矩輸出。盡管2.7噸的自重帶來了巨大的慣性，但即便是在崎嶇的山路上行駛，應對一些坑坑坎坎它一樣表現輕松自如，顯得有些小兒科。倘若上了公路，真要讓它釋放全部動力進行加速，8.3秒即可將這個彪形大漢從靜止加速到100km/h，可見530Nm的扭矩表現著實讓它有股子蠻力。
就像攬勝路虎給我們留下的印象不僅僅是豪華，更有能征服各種艱險的強悍性能一樣，這臺雷克薩斯LX570也能稱得上是一款專業級豪華SUV，越野原本就是它與生俱來的天性。非承載式的車身結構，這是為越野準備的標準的車身結構；225mm的最小離地間隙，以及接近角29°、離去角20°的設計，你可以毫無顧慮去跨越障礙，而不用擔心拖底和車身剛性不足的尷尬。
雷克薩斯LX570出色的通過能力來自于它采用了具有限滑差速器的全時四驅系統，可以手動選擇低速四驅和高速四驅模式，并具備中央差速鎖，而左右兩個車輪上的扭矩遷移則依靠LSD電子限滑裝置實現。多地形選擇系統的功能類似于路虎全地形反饋系統，根據預設的各種模式，自動調整扭矩輸出與電子系統的干預效果，簡單的操作不再需要高超的越野技術和經驗。
車型：奔馳GL級
能越野的奔馳S級；新款車型蛻變從里到外
全尺寸SUV是為了順應美國市場的需求而誕生的產物，如今許多國內消費者也對這種車型鐘愛有加，所以部分全尺寸SUV也隨之引入國內。例如奔馳GL級就是奔馳旗下體型最大的SUV，對于GL級車型來說，這是一次由內而外的蛻變。今年年初之時，國內部分經銷商引進的是美規新一代奔馳GL，而在今年下半年，全新奔馳GL終于如期而至在國內上市。
新一代奔馳GL的車身尺寸為5120×2141×1850mm，軸距3075mm，整車給人的氣場十分強大，此外，新GL還擁有著奔馳一貫的優雅與尊貴。其內飾與M級幾乎完全相同，這是家族化的體現，這樣卻可以極大地降低研發成本，不少廠家還是非常愿意這樣做的。GL車內的用料自然不必多說，由高檔實木、金屬材料和真皮打造的內飾非常豪華，相比上一代進步明顯。
新一代GL擁有全景影像攝像頭，它的優點在于不僅擁有多角度畫面顯示，而且還集成了類似寶馬的轉彎半徑軌跡范圍。此外，三片式的天窗設計也是新GL的一個亮點，既照顧了車內三排乘客的感受，還保證了車身的剛性。奔馳GL的內部乘坐空間要比中大型SUV更寬敞，尤其是第二排的乘客感受非常明顯，然而第三排仍然不太適合成年人長時間乘坐。
全新GL有三種動力版本，分別匹配最大功率435馬力的4.7L雙渦輪增壓和兩款3.0L發動機，而3.0L發動機又分為渦輪增壓與雙渦輪增壓版，傳動系統配備7速手自一體變速箱，三種動力車型均符合歐5排放標準。此次奔馳除了推出新一代GL-Class之外，還全新推出了AMG家族中首款全尺寸SUV——GL63 AMG，它搭載5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率557馬力，峰值扭矩760牛米。
4MATIC系統是GL的重中之重，新車型配備的多路況適應系統組件可以讓全新奔馳GL在不同的行駛狀況和路面條件下做出最佳響應，通過中央控制臺上的旋轉開關便可選擇不同的駕駛模式。所提供的駕駛模式包括自動、越野1（沙地和易于行駛的地形）、越野2（艱難地形）、運動、雪地和拖掛。在空氣懸掛的幫助下，車身最大離地間隙達到了285mm，最大涉水深度為600mm。
車型：凱迪拉克凱雷德
典型的美式全尺寸SUV；全新車型將跟隨凱迪拉克在華戰略引入國內
也許是為了迎合同一撥“牛仔”的喜好，老款凱雷德和領航員的尺寸很是相近，但是排氣量確飆升到了6200CC，這么大的肺活量，提供的肌肉力量卻只有含蓄的403匹馬力和565扭米。雖然凱雷德的引擎也具備的VVT的功能，且變速器也達到了六個檔，但是豪爽的牛仔風格在耗油量上并沒有明顯進步，98升的“小號”油箱讓凱雷德在擁堵的城區，不知游街巡視幾趟就會油箱見底呢？
【現款凱雷德】
不過驚人尺寸與油耗并沒有阻礙全新凱雷德的引入，新一代車型已經正式在海外發布，預計該車也有望明年引入到國內市場。作為凱迪拉克SUV的旗艦型產品，凱雷德依然在用自己的方式詮釋著美式的豪華，有時在街上看到凱雷德，會覺得這款車真大，但是在美國，凱雷德的個頭只能算是個“小兄弟”，或許這就體現了不同國家的不同汽車文化吧。
【全新凱雷德】
從外觀上看，全新一代凱雷德在延續了老款車型的那種方正大氣的同時在細節的處理上也要變得更加精致。LED的大燈以及巨大尺寸的進氣格柵成為了前臉方面最引人注目的部分，而凱迪拉克鉆石切割般的造型設計理念也毫無例外的出現在了那些一代凱雷德上。只不過由于過于龐大的尺寸，鉆石切割打造的前臉在全新一代凱雷德上似乎更像是變形金剛科幻而富有層次感的臉譜。
整車碩大的尺寸讓全新一代凱雷德擁有了一個更加修長的尾部，側面看去，C柱之后的車身長度甚至要超越A柱到B柱之間的長度。車頂線條則以近乎于平行地面的輪廓出現，這樣的造型帶來的效果自然是車內空間的大為改善。全新一代凱雷德在能夠輕松保證七人的乘坐空間的前提下還能夠提供足夠可觀的后備箱空間，車尾的造型則通過和D柱連為一體的大尺寸尾燈營造出異常豪華的效果。
全新一代凱拉德搭載一臺6.2L V8引擎，最大功率420馬力，最大輸出扭矩623牛米，與之匹配六速自動變速箱。新一代凱雷德還將配備Magnetic Ride Control電磁減震系統，全新車型除了四驅車型外，還將提供后驅版車型供消費者選擇。凱迪拉克屬于知名度很高，但是保有量有些落差的品牌，而隨著該品牌在國內的全面發力，凱雷德有望給蘭德酷路澤等該級別霸主地位車型帶來沖擊。
總結：能跑、空間大、越野專業、可靠，全尺寸SUV似乎滿足了消費者對車輛的一切訴求；但事實并非如此，在擁擠的城市，它們并不能發揮原本功力，就好像一身本事被封印了一樣。不止如此，在城市中搶停車位（很正常的現象）時它們不占一絲優勢，而且即便諸多發動機技術加持，它們的油耗表現也會讓人大跌眼鏡，畢竟車身重量與發動機排量在那擺著。不過，如果脫離城市的束縛，全尺寸SUV將是個不錯的伙伴，它們不僅素質全面，而且擁有與豪華轎車不一樣的霸氣。
