這幾天我一直在想，一臺15萬的自主品牌SUV應該有哪些素質才會被消費者認可。首先需要有一個體面的外觀，內部和外部的做工雖不能有過多要求，但也要看的過去；其次，要有寬敞的乘坐和儲物空間，以便載著全家人出行；最后油耗不能太高，不然會加大使用成本，總之一個結論：平庸沒有大硬傷便是合格的，于是我就帶著這幾個標準開始了對海馬S7的一系列評測。
從血緣上講，海馬S7實際上是在海馬騎士的基礎之上制造的，二者為同平臺產品，我們拿到的是售價14.68萬元的頂配車型（智臻型）。
● 外觀：OK無硬傷 看著挺不錯
| 與競品車型車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 海馬S7 | 4498 | 1830 | 1730 | 2619 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| 比亞迪S6 | 4810 | 1855 | 1725 | 2720 |
雖然海馬S7跟海馬騎士有著密不可分的關系，但是僅從外觀來看海馬S7要比騎士跨進了半個時代，細節上的設計有不小的提升，線條也更為圓潤，叫了幾位同事來看車，各位對外觀的意見很統一：不難看。在我們的車系口碑統計中，大多數車主在選車之初都首先看中了海馬S7這個相對大氣的外觀，或者說看起來很唬人。
海馬S7車身尺寸為4498m×1830mm×1730mm，與競品哈弗H6、比亞迪S6等身材相當，看上去挺健壯的，滿足了大多入門消費者買大不買小的心理，起碼從外面看起來是這樣的。在細節方面大燈帶透鏡、有行李架、有輔助上車的踏板、車身線條夠舒展，無硬傷。
海馬S7使用韓泰輪胎，尺寸為235/65 R17，懸架方面與海馬S7完全相同，采用前麥弗遜，后多連桿的結構，全系都為前輪驅動。
● 內飾：整體感覺還算時尚
前面我們說過了，海馬S7是在海馬騎士的基礎之上重新設計的，其實它的外觀及內飾是由中韓團隊合力開發。
從內飾風格不難看出韓系車的感覺，比如：縱向布局的空調出風口、中控臺整體造型，內飾的整體設計和工藝我們認為比較成功。
內飾材料的選擇上使用了大面積的碳纖維紋路飾板，總的來說內飾風格還算比較時尚。中控臺全部使用了軟質材料包裹，在同價位車型中并不多見，可見海馬S7的用料還是相對厚道的。
多功能方向盤采用皮革包裹，這是全系車型都標配的，握感中規中矩，沒有什么不和手的地方。多功能按鍵的位置很合適，雙手不需要離開方向盤，僅用拇指就能完全操作，只不過按鍵的尺寸有點小。
導航娛樂系統可以快速的識別手機，充電較快，體驗中大概半個多小時給手機充了40%的電，并且能與蘋果手機無縫連接，通過系統就能直接進行歌曲的調整，比較方便。
車內的儲物空間完全夠用，首先是中控臺左側設計了一個卡槽，能放入一張油卡或者信用卡，而且卡的比較牢固，不存在會掉出的問題。中控臺底部的儲物槽可以放一些隨身物品，比如手機和錢包，我們也注意到設計師將USB接口和AUX接口也放在了這里，那這就出現了個問題，在插著U盤時再放錢包和手機有可能會有干涉現象。
前排有兩個水杯槽，其尺寸一般，放入正常大小的礦泉水略有晃動但不會傾倒，小的保溫瓶和保溫杯應該放不進去。手套箱內部形狀規整，放些隨車物品還是沒有任何難度的。門板上設計了放水瓶的位置，大小合適；而后排門板的儲物能力并不理想，無法放入礦泉水。后排杯架對水瓶的固定效果不是很好，礦泉水有晃動的現象，不過對于實際的影響倒不是很大，水瓶不至于倒下來。
● 乘坐空間
身高176cm的體驗者在前排頭部空間為一拳，在后排腿部空間為一拳四指，頭部距離車頂三指，平心而論頭部空間偏小了，如果身高再高些，在后排頭部會感覺壓抑。后排中間位置的乘坐舒適性還不錯，一方面是有中央頭枕，另一方面是地板的凸起非常小，可以忽略不計。
● 舒適性
前排座椅看起來給人很好的感覺，雙色皮革搭配，而且很有型，不過坐上去的感覺沒什么特點，對身體的支撐感并不明顯。座椅填充以及坐墊長度都還不錯，符合這個價位產品的標準。座椅加熱在冬天特別實用，開到最大擋位3分鐘就有明顯的熱感。
值得一提的是，海馬S7天窗的采光面積很大，整個前排的頭頂基本都被天窗所覆蓋，能夠打開的面積與采光面積基本相等。
不過體驗中我們發現這臺車的坐姿偏高，即便將座椅調整至最低還是感覺高，而且儀表盤的上部數字會被方向盤擋住，在我們的口碑系統中也同樣有些車主反映這個問題，由此看來這應該算是一個設計上的硬傷，希望廠商能在日后的改款車型中對此進行優化。
另外，擋座上的擋位顯示沒有背光燈，在地庫或者晚上擋把部分一片漆黑。常人在掛擋時一般都會先看著底下的擋位指示掛擋，然后如果需要的話再通過儀表盤上的擋位顯示確認，而海馬S7只能看著儀表盤上的擋位指示掛擋，有些不方便。
后備廂空間可以滿足家庭使用，甚至可以滿足一些做小生意的消費者日常拉些貨之類的需求。需要注意的是，在放倒后排座椅之前，需要將坐墊掀起，否則放倒的靠背不能與地板完全銜接，會有坡度影響后備廂使用效果。
● 動力系統
下面聊聊動力系統和駕駛感受吧，這臺車搭載2.0L自然吸氣發動機，與之前在海馬S7上配備的相同，變速箱有5擋手動和5擋自動變速箱，我們拿到的測試車正是自動擋車型，這臺自動變速箱由韓國現代汽車集團提供，采用進口的方式供應。
海馬S7并不追求強勁的動力性，日常駕駛中這臺車的整體感覺還算容易上手動力輸出也比較順暢，變速箱可以說比較出色，它邏輯清晰，在平穩加速時能積極的升擋，而且平順性和速度都不錯，沒有明顯的頓挫。油門以及剎車踏板不需要特意適應就能熟練掌握，給人留下的第一印象還可以。
它的油門調校比較靈敏，所以起步并不慢，而中途急加速超車時動力顯得有些捉襟見肘，深踩油門變速箱很自然的降下一擋，反應足夠敏捷，但是會發現降一擋似乎不夠用，只得繼續使勁踩油門，通常連降兩擋后動力才有凌厲的表現，完成超車后變速箱迅速升擋，保證相對經濟的轉速，這一套動作執行得順暢連貫。
前麥弗遜后雙連桿懸架以強調舒適性設定，過濾掉了大部分的路感，在通過減速帶或者壓到井蓋時由于彈簧初段略硬，所以能感覺到些許跳動。懸架行程很長坐姿也比較高，開車時總有種高高在上的感覺，而且車身有些橫向的晃動，在彎道中車身側傾也是難免的，不過大多數情況下這臺車的舒適性還是不錯的。
考慮到三四線城市的用車情況，我們選擇了一條路面條件比較差的道路來考驗海馬S7在顛簸路面上的駕乘感受。
這條路的路面以施工車輛遺撒的碎石粒為主，并且遍布各種大小不同的坑洼和起伏，我們以60公里/小時的速度在這條路上往復。首先是前排感受，在顛簸路面上方向盤沒有明顯的抖動，懸架對于振動的抑制到位，車內基本沒有細碎生硬的振動，填充飽滿的座椅也一定程度上起到了過濾繁雜路面信息的作用。
后排在顛簸路面上的舒適性也比較不錯，后懸架沒有多余的振動，面對大幅度的坑洼，懸架感覺比較扎實，沒有令人不悅的撞擊感。總的來說在“爛路”上的表現還是可以的。
● 油耗測試
購買入門級家用SUV的消費者大多都非常看中后期的使用成本，所以我們在測試部分先來看它的綜合油耗表現。
我們在海馬S7的油耗測試中共行駛了116.3公里，消耗93#（京標92#）燃油13.02升，行駛平均速度28公里/小時，最終測得綜合油耗為11.2升/百公里。2.0L自然吸氣發動機配合5AT自動變速箱得到這成績合理，但希望能隨著技術的提升進一步降低油耗。
● 0-100公里/小時加速測試
變速箱沒有提供S擋，測試中我們使用D擋并關閉ESC車身穩定系統。起步瞬間只有非常微小的輪胎打滑，爆發力并不算強。初段的加速還比較輕快，后程顯得有些平淡，變速箱在急加速測試中的換擋速度不是很快，最終13.32秒的成績不驚不喜，符合2.0L自然吸氣發動機配合5擋自動變速箱的水平。
● 100-0公里/小時制動測試
剎車成績42.77米，屬于合格的水平，制動中前懸有明顯的壓縮現象，但車身姿態并不算太夸張。踏板回饋力明顯，ABS工作后波動的幅度有些大，多次剎車測試的熱衰減范圍合理。
● 噪音測試
在一條平直無車的道路上，我們對海馬S7進行了噪音測試，在怠速狀態下它的噪音略微偏高，主要是傳入駕駛艙內的發動機聲音有些大，行駛中的噪音控制還算可以，都處在我們認定的優秀范圍內。
總結：
當下自主品牌SUV的競爭同樣激烈，從銷量來看哈弗H6以每月2萬輛左右的數據坐著第一把交椅，不少人也把它作為標桿產品，海馬S7也同樣將槍口指向了哈弗H6。從產品來看，海馬S7還算比較中庸，首先外觀看起來唬人，這也是不少消費者所看重的。其次設計、做工方面談不上搶眼和精致，起碼的要求還是可以滿足的，空間上中規中矩與哈弗H6和比亞迪S6基本持平。2.0L的動力滿足日常使用，駕駛感覺比較輕松，唯一讓人比較郁悶的問題就是網友們所提出的方向盤擋時速表，希望能引起廠家的重視，就產品而言這是一臺中庸的家用SUV，整體要求能滿足入門級用戶的需求。海馬S7已經做到了以上幾點，我們可以認定它是有購買價值的，那么與競品相比劣勢的一部分就體現在了品牌上面。
從品牌角度來講，海馬面對哈弗、比亞迪和奇瑞在品牌上并不占有什么優勢，消費者很難在購車的第一時間就想起海馬，從早年間福美來火過一段時間之后，海馬在市場上的表現就顯得不溫不火了，口碑和產品的傳播還有待提高。
