凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)語言的締造者是前GM前景設(shè)計(jì)總監(jiān)Simon Cox,曾學(xué)習(xí)過珠寶設(shè)計(jì)的他，將鉆石締造的理念帶入到了凱迪拉克家族中，從目前國內(nèi)銷售的SRX、XTS、SLS車型中，我們都能十分輕易的看到棱角分明的設(shè)計(jì)。而隨著旗下諸多車型配備了CUE智能系統(tǒng)后，作為上市已久的SRX在細(xì)節(jié)與配置上的提升勢(shì)在必行。
上海通用凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭曾透露，凱迪拉克正在調(diào)整其設(shè)計(jì)，公司內(nèi)部的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，部分中國消費(fèi)者放棄購買凱迪拉克的原因在于，其外形設(shè)計(jì)“過于前衛(wèi)和激進(jìn)”，通用汽車正在修改凱迪拉克的外形設(shè)計(jì)以使當(dāng)?shù)叵M(fèi)者滿意。通過這簡短的一句話可以看出，凱迪拉克在今后推出的全新車在設(shè)計(jì)上要有不小的改觀，既具有當(dāng)前的時(shí)代特色，也不會(huì)過于表達(dá)激進(jìn)與前衛(wèi)。
如果之后凱迪拉克要淡化鉆石切割帶來的激進(jìn)感，那么這款SRX就會(huì)顯得尤為珍貴了，因?yàn)椴还苣阆矚g與否，外形設(shè)計(jì)總會(huì)帶來兩面性，要不你頭也不回的走開，要不一瞬間就能使你難忘。我欣賞有大膽創(chuàng)意的設(shè)計(jì)師，因?yàn)橹挥兴麄儾艜?huì)給汽車界帶來更多的驚喜。
| 競品車型 尺寸對(duì)比 | ||||||
| 車型 | 凱迪拉克SRX | 奔馳GLK（國產(chǎn)） | 奧迪Q5（國產(chǎn)） | |||
| 長度（mm） | 4851 | 4528 | 4651 | |||
| 寬度（mm） | 1910 | 1840 | 1911 | |||
| 高度（mm） | 1667 | 1689 | 1653 | |||
| 軸距（mm） | 2807 | 2755 | 2807 | |||
| 最小離地間隙（mm） | 203 | 187 | 185 | |||
定位于中級(jí)城市SUV的SRX，軸距達(dá)到了2807mm，加上近40萬的起售價(jià)，決定了它的直接對(duì)手將是德系的奔馳GLK與奧迪Q5。2013款SRX在車身尺寸上依舊維持了老款的標(biāo)準(zhǔn)，但在長度上依舊有著明顯的優(yōu)勢(shì)。雖然它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但11.29°的接近角與20.26°的離去角確立了它主要服務(wù)于城市道路當(dāng)中。
棱角分明的線條與強(qiáng)烈的直角是組成SRX造型的重要元素，后部則將這一設(shè)計(jì)更加突出，尾窗與后門板形成了大角度的夾角，給人以尖銳的視覺效果；豎直狀尾燈是凱迪拉克一直延續(xù)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所帶來的粗獷與力量感具有美式豪華車的廣泛代表性。
提高配備、優(yōu)化細(xì)節(jié)正是2013款SRX要為消費(fèi)者所帶來的。經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的中控區(qū)域與方向盤，在視覺效果上相比老款提升了不少，此外中控臺(tái)頂部依然由真皮包覆，從而體現(xiàn)出豪華SUV應(yīng)有的內(nèi)飾質(zhì)感與檔次感。
盾形中控區(qū)是凱迪拉克現(xiàn)有車型的基因之一，所以在樣式上動(dòng)手腳顯然不合適，所以2013款SRX選擇在質(zhì)感與功能性上提高品質(zhì)。固定式的8英寸液晶屏替代了原有的可升降式的設(shè)計(jì)，而按鍵也經(jīng)過了大幅減少優(yōu)化，以達(dá)到簡潔美觀的效果。
至于USB接口與CD的吸入口則巧妙的設(shè)計(jì)在了中控面板內(nèi)，通過外部按鍵將中控面板升起后，隱藏的接口才能浮現(xiàn)出來。對(duì)于BOSE音響品牌想必大家已不陌生，在眾多品牌車型中都可以見到，這套5.1聲道10揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，對(duì)于流行音樂的釋放十分出眾，相信它可以滿足絕大多數(shù)追求高品質(zhì)音樂的人的需求。
通過中控區(qū)、多功能方向盤、全數(shù)字液晶屏儀表和語音識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成了凱迪拉克CUE系統(tǒng)，它的特點(diǎn)在于支持手勢(shì)識(shí)別，通過點(diǎn)、拽、拉伸等手勢(shì)，電容屏可靈敏的識(shí)別出操作者的意圖，這與當(dāng)下的主流全屏手機(jī)的操作一致，更容易被使用者所熟悉；在常規(guī)功能方面，它包含GPS導(dǎo)航以及娛樂影音系統(tǒng)等，此前我們已在XTS上詳細(xì)體驗(yàn)過CUE系統(tǒng)，所以在此就不多做贅述了，如你對(duì)該系統(tǒng)不解，可以點(diǎn)擊下面的延伸閱讀。
延伸閱讀：后來者居上 凱迪拉克將引入CUE移動(dòng)互聯(lián)
觸控按鍵沒有阻尼，所以也就沒有傳統(tǒng)按鍵顯得直接，看清標(biāo)志指令后按下對(duì)應(yīng)的鍍鉻條發(fā)起操作，對(duì)于初次接觸這類按鍵的人來說有有些不太習(xí)慣，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。在空調(diào)操作區(qū)域的兩側(cè)，可以看到座椅通風(fēng)加熱的功能已配備，無論在任何氣候下，它都能給予前排人員最舒適的駕乘狀態(tài)。
四幅式的方向盤在樣式上還是偏于商務(wù)性多了一些，金屬與木質(zhì)混搭突出了美式的豪華感，全新方向盤在功能方面與XTS保持了一致，右側(cè)多能功能按鍵可以直接控制CUE系統(tǒng)，其按鍵手感也采用了與中控臺(tái)相同的觸控技術(shù)，科技感十足；儀表盤尺寸達(dá)到了12.3英寸，功能顯示方面十分豐富，所有常規(guī)的行車信息均包含在內(nèi)，遺憾的是它并未同步XTS的那套全數(shù)字儀表，這也許是出于對(duì)全新SRX的設(shè)計(jì)考慮。
寬大厚實(shí)的座椅是美系車一貫的風(fēng)格，對(duì)于包裹性而言從不是像凱迪拉克這種品牌要考慮的事，所謂豪華SUV，設(shè)計(jì)師更多考慮的是駕乘者的舒適性，當(dāng)然這也與美國人健碩的身軀有關(guān)。駕駛席具備8向電動(dòng)調(diào)節(jié)與2組記憶功能，方便不同駕駛者都能調(diào)整到舒適的坐姿。
后排座椅靠背支持一定角度的手動(dòng)調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)靠背角度時(shí)，坐墊也會(huì)發(fā)生前后位置的改變，座椅與靠背的承托性不錯(cuò)，但是相比前排，座椅的柔軟度并沒有那么高，但并不影響舒適性；接下來要說的就是消費(fèi)者關(guān)心的空間問題，前排來說對(duì)于SUV都不是什么問題，即便身高1米8幾的人也沒什么問題。后排的空間相比前排遜色一些，這主要和車頂?shù)脑煨陀嘘P(guān)。
后排電子配置是突出豪華的關(guān)鍵所在，兩個(gè)8英寸液晶屏、無線遙控器、藍(lán)光DVD系統(tǒng)、兩個(gè)無線耳機(jī)、以及常用的各種音源接口，這些足以說明后排娛樂功能的豐富性。此外后排還配備了獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)以及座椅加熱功能，操作面板的設(shè)計(jì)與前排一致，采用觸控的方式下發(fā)指令，縱觀同級(jí)車，SRX的優(yōu)勢(shì)在此顯露無遺。
對(duì)于以儲(chǔ)物見長的SUV，其寬大平整的后備廂也是消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)，SRX支持后排座椅4：6拆分放倒，有效提升儲(chǔ)物的靈活性與實(shí)用性；對(duì)于這一級(jí)別的車型而言，電動(dòng)后備廂不但可以突出豪華感，在日常使用中的便利性也是不言而喻的，除了入門版車型外，全系均已配備。為了方便在狹小位置中取放物品，SRX還為車主準(zhǔn)備了尾門電子限位系統(tǒng)，進(jìn)而體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一面，控制鍵位于主駕車門板中，三檔調(diào)節(jié)分別為最大化開啟、4/3角度、關(guān)閉該系統(tǒng)。
目前美國通用旗下的眾多豪華車都配備了智能遙控器，除了常規(guī)的開門功能外，還可以控制引擎的開閉，冬天降臨之際你可以事先在樓上遙控車輛熱車并提供車內(nèi)暖風(fēng)；夏天時(shí)可以提前讓車內(nèi)涼爽。所以在擁有SRX之后，我們不用再循規(guī)蹈矩的上車啟動(dòng)引擎，一切都變得如此舒適快捷...
| 競品車型 動(dòng)力對(duì)比 | |||||||
| 車型 |
凱迪拉克SRX 3.6L |
寶馬X3 3.0T |
奧迪Q5 3.2L |
雷克薩斯RX 3.5L |
|||
| 最大功率(kW) | 234 | 225 | 199 | 204 | |||
| 最大扭矩(N·m) | 359 | 400 | 330 | 346 | |||
對(duì)于一些消費(fèi)者給予老款SRX在動(dòng)力上的不足，凱迪拉克這次有了正面的回應(yīng)，那就是在2013款SRX上增加了3.6L車型，該引擎可以提供234kW的最大扭矩，與359N·m的最大扭矩。與3.0L引擎相比，2400rpm時(shí)便可輸出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接帶來更加線性的輸出表現(xiàn)。
6速手自一體變速箱依然為2013款SRX服務(wù)著，雖然在與引擎的配合上完全夠用，頓挫感亦表現(xiàn)得并不明顯，但相比同級(jí)車型，6AT還是顯得不夠與時(shí)俱進(jìn)。此外它對(duì)于每次駕駛者的意圖總表現(xiàn)出不緊不慢的態(tài)度，在D擋下反映有些遲緩，即使是在1/2油門的情況下，它也需要一定的考慮時(shí)間，而這正是大部分美系車一貫的特征。還好3.6L引擎能夠在各階段表現(xiàn)出不錯(cuò)的動(dòng)力性，即使是1500rpm左右，稍點(diǎn)下油門，引擎也會(huì)給予動(dòng)力上的支持，總之我對(duì)這款引擎的評(píng)價(jià)必然要高于6AT。
雖然SRX的主要職責(zé)在是城市的范圍中，但它在通過性方面還是值得肯定的，這源于它所配備的第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，例如大眾的4motion、奧迪的quattro、沃爾沃的AWD、甚至是神級(jí)超跑布加迪，使用的都是出自這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù)，這套四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同路況系統(tǒng)會(huì)在五種驅(qū)動(dòng)模式間自動(dòng)切換，以保證車輛順利通過障礙，相比大部分許多SUV來說，SRX在此方面還是具備一定的優(yōu)勢(shì)。（該四驅(qū)系統(tǒng)帶有“中央”多片離合器式限滑差速鎖、“后橋”LSD限滑差速器）
RTD實(shí)時(shí)電子阻尼懸掛以每秒鐘100次的頻率檢測車身浮動(dòng)與路面狀態(tài)，根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)懸掛軟硬。在經(jīng)過顛簸路段時(shí)，懸掛阻尼變軟，以起到舒適的作用；在平坦路面、高速或轉(zhuǎn)彎中，阻尼將呈現(xiàn)出硬朗的態(tài)勢(shì)，以保證車輛的平穩(wěn)性與支撐力。
自吸大馬力加上智能的懸掛系統(tǒng)，很容易被你認(rèn)為SRX是一款具備優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性的SUV，但并非如此，舒適性依然是SRX所遵循的原則。降低傳遞給駕駛者的路感，對(duì)于更多人來說駕駛變得更輕松，在條件允許的情況下，不如試試巡航，那時(shí)你一定會(huì)喜歡上這個(gè)家伙。
為了提升產(chǎn)品競爭力，與家族車型保持一致，2013款SRX雖不驚艷，但也帶來了不小的驚喜。從CUE系統(tǒng)，到可觸式的中控功能區(qū)，再到3.6L引擎，這一切都出自SRX內(nèi)質(zhì)上的提升。縱觀設(shè)計(jì)，鉆石切割在有些人眼里顯得過于激進(jìn)，但這一具有視覺沖擊力的特質(zhì)，將美式車應(yīng)有的肌肉感與力量感詮釋的十分準(zhǔn)確，所以接受SRX，就先要試著接受美式車的文化...
