眼下城市SUV大紅大紫，備受關注。撫今追昔，豐田RAV4可謂功不可沒。作為最早一批引入國內的SUV車型，RAV4也曾獨占鰲頭。現(xiàn)如今，面對各路好手的紛紛跟進，豐田似乎該做些什么來向對手證明其制造SUV的實力。新一代RAV4孕育而生，它不僅代表著豐田品牌在SUV領域的金子招牌，更是許多消費者所參照的風向標。
我們知道上一代的RAV4在此級別絕對算得上是個“大塊頭”，外掛式的備胎為其贏取了更長的車身尺寸。如今，新一代RAV4車型上卻不見了這一標志性符號，備胎被低調的轉移到了尾箱里。
但即便是缺少了外掛式備胎，長寬高分別為4570mm、1845mm和1670mm的全新豐田RAV4，車身尺寸在同級來說也非常出色。
外觀方面，有別于老款車型的溫文爾雅，全新RAV4的外觀設計更為奔放、富有沖擊力。車頭前臉的造型也延續(xù)了近年來豐田的家族設計風格。
今天我們試駕的這臺是豐田RAV4 2.5L自動四驅尊貴版，氙氣大燈、日間行車燈和大燈清洗裝置均有配備。當然這些配置不僅僅是頂配車型才能享有的，2.5L排量的車型上述功能均為標配，從這點上看豐田這回是動真格了，開始從性價比上打壓同級競爭對手。
全新RAV4的車身側面線條更加流暢、飽滿，設計上也更加復雜，車尾部“齊肩”的設計非常巧妙，使得RAV4看上去更顯寬大。
全新RAV4車頂配有雙色行李架以提升整車的協(xié)調感，它所帶來的實際效果也是非常明顯的。但有些遺憾的是，該裝備并不是全系標配，而是僅有高配車型才有的。
RAV4的高配車型配有235/55 R18尺寸規(guī)格的輪胎，輪轂為雙色，進一步增加動感的特質。而相對低配車型則配有225/65 R17規(guī)格的輪胎，也非常厚道，只是輪轂看上去普通許多。
相比于車頭的大刀闊斧改動而言，全新RAV4的尾部同樣改變非常之大，看不出一點上代車型的影子。如果說車頭前臉的改變意在貼近家族風格的話，車尾部的設計我個人覺得缺少了“主題”，讓人很難明白它想要表達什么。
外觀方面的全面進化是全新RAV4給人所帶來最直接的變化之一，變化之大讓人有些出乎意料，但總體感覺還是非常得體的。家族式前臉和更加符合市場需求的尾箱設計都是新一代車型進步明顯的地方，輪轂、行李架、車身復雜線條的巧妙加入更讓它顯得動感、美觀，我想如果RAV4在銷量方面能夠成功的話，外觀是非常給它掙分的項目。
全新RAV4的改變由外及內，甚至可以說內飾方面的變化更有亮點。畢竟上代RAV4的內飾相對保守，缺乏一些年輕的氛圍，新款RAV4則一改這一現(xiàn)狀，突破式的改變?yōu)樗A分不少。
經過重新設計布局的中控臺看上去更工整，棕色真皮包裹外加鍍鉻裝飾條點綴所營造出的氛圍感是絕大多數(shù)消費者所愿意看到的。
中控臺處有一整塊真皮包裹細線縫邊的面板，手摸上去感覺還是非常不錯的。在RAV4上可以通過很多此類小細節(jié)看出豐田品牌對人文關懷所做的解讀。
藍色背光儀表盤很有科技感，在夜晚行車時看上去很炫麗。當然除了美觀之外，其實用性也是可圈可點的，其中涵蓋了大量豐富的行車信息。
全新RAV4中控區(qū)域的各個旋鈕、控件都設計的很大，方便人們的日常使用，即便是第一次上手操作也不會感到陌生。行車模式、四驅模式、座椅加熱以及負離子發(fā)射按鈕都被藏在了中控面板的下方，相對比較隱蔽，需要適應才能做到習慣性操作。
后視鏡調節(jié)按鈕也由門板處移到了方向盤的左下側，同樣也需要一段時間的熟悉。
中控屏可顯示多種信息，這點不算什么特色亮點，但屏幕回饋及時，讓人樂于此類操作。另外，導航信息也異常豐富，提供了豐富的附加信息。
新一代RAV4的內飾設計不乏亮點，讓人覺得它年輕了許多，一些人性化的配置更是錦上添花。與此相比，新RAV4一些布局方式需要一定時間去適應，習慣之后還是能夠做到快速上手的。那么空間呢，是不是還讓人如此滿意呢？
新RAV4高配車型上配有全景天窗以提高車內的開陽感，讓久坐于此的乘客不會因光線過暗而產生壓抑感。但這個全景天窗并不是從前至后一貫到底，并且后天窗不能夠打開，前天窗也不能完成全部開啟。
柔軟、寬大的內飾提供給駕乘人員一個舒適的用車環(huán)境，RAV4的座椅包裹性較好，快速入彎時能夠給腰部很好的承托。
豐田對于車輛前后排空間拿捏的恰到好處，較高的車身給予駕乘人員以寬敞的頭部空間，腿部空間實測也非常理想，不會因腿部空間不夠而影響乘坐舒適性。
更何況RAV4的后排傳動軸鼓包處設計的非常合理，盡最大可能降到最低，這使得即便是后排坐滿三個成年人都不會覺得空間緊張。
儲物空間方面RAV4依舊表現(xiàn)不俗，車廂內部的儲物空間布局合理，大小也很適中。
然而，作為RAV4最大的改變之處，尾箱外掛備胎的取消，或多或少影響了一定的尾箱使用空間。畢竟在這下面多了一個全尺寸備胎。好在后排座椅依舊可以分割放倒，這作為SUV來說，意義非凡。
全新RAV4提供給了兩款發(fā)動機可供選擇，分別是2.0L和2.5L自然吸氣引擎。今天我們試駕的是它的2.5L車型，其發(fā)動機最大輸出功率為132kW，最大扭矩為234N.m。
與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，其兼顧了可靠性與平順性。當然，2.0L車型所搭配的并不是這臺變速箱，而是另一臺CVT變速箱。
拋開林林總總的參數(shù)不說，我們來看看這臺2.5L發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱的實際表現(xiàn)如何呢？我們?yōu)榇诉x擇了不同的道路進行實際道路測試。
日常行駛中，新款RAV4給我最直接的感受是它不再像老款車型油門踏板那么“輕”，多了份厚重感，剎車和轉向也同樣如此。這就難免會讓人有種錯覺，像是開著一臺歐系SUV。就像現(xiàn)在越來越多的歐系品牌越來越像日系品牌靠攏一樣，他們都在學習著彼此的優(yōu)點，共同進步。
發(fā)動機輸出表現(xiàn)非常平順，線性的輸出給予了很強的高級感。同時它還有一個非常聰明的變速箱，無論是升檔或是降檔都比較積極，這對于加速和保持燃油經濟性來說都是件好事兒。
全新RAV4的底盤設定偏硬，在彎道中能夠給車輛以穩(wěn)定的支撐，但在過減速帶和路面較為惡略的地段，車輛底盤對于路面顛簸的過濾并不迅速，坐在車中震動感覺還是比較明顯的。
RAV4所提供的四驅系統(tǒng)日常使用感受并不明顯，但在冬季降雪較多的北方實用性是非常之高的，四驅系統(tǒng)的時刻保駕護航也是提高安全的有效保障。
全新RAV4采用了全新的設計語言，改變由內及外。通過我的實際調查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人對于全新的設計還是給予高度評價的。除此以外，以城市SUV定位的RAV4在空間、動力等方面同樣表現(xiàn)不俗，是這一級別中實力不可小視的一員猛將。
