長安汽車在自主品牌中雖然不是產品線最豐富的廠商，但幾乎每一款車型都有著“叫板合資車”的品質。作為緊湊級市場的重要車型，2014款長安逸動EADO正式上市。此次年度改款車型沒有太大改變，最大的亮點就是新增了1.5T+6AT車型。
長安逸動于2012年3月上市，外形采用了“新流動風格”的設計理念，由意大利藉著名汽車設計師CARMINATI STEFANO先生主刀設計，簡潔立體的線條如今看來依舊很時尚。2014款在外形上沒有明顯改變，主要集中在細節和配置的提升。
我個人很喜歡逸動的外觀設計，尤其是車頭部分。沒有過多的修飾依靠層次感出眾的線條吸引人，這是緊湊型家轎應有的設計。與老款相比，2014款車型在下進氣格柵增加了鍍鉻飾條，這樣細微的改變相信很多消費者都不會注意到。
EADO逸動整車尺寸為長4620mm、寬1820mm、高1490mm，軸距為2660mm在同級別中談不上有優勢但也不吃虧。與老款相比，2014款在后視鏡、天線等一些小細節做出改變，也是為了讓它跟上時代，而鯊魚鰭天線是1.6L尊貴版與1.5T車型的專屬裝備。1.5T車型配備的五幅式輪轂非常漂亮，但從視覺效果來說能找到大牌性能車的影子。
整車后部造型也同樣與前部呼應，應用了X型動感造型 對稱感很強。尾部同樣采用了與前臉協調一致的柳葉形大燈組，整體尾部設計簡潔并很好與前臉設計相呼應。逸動還配備給后部三顆泊車輔助雷達，同時倒車燈位于后保險杠兩側，高配車型還配備了后視攝像探頭 。
2014款逸動內飾設計上同樣沒有明顯改變，但在配置上有所升級。之前全系都沒有配備的藍牙電話這次配備到了頂配車型上，控制按鍵在方向盤左側操作方便。同時中控臺材質由鋼琴漆面塑料變為啞光塑料板。
在座椅方面，1.5T逸車型配備了紅色縫線運動座椅，舒適感很好。前排座椅均可進行六方向調節，全系采用手動調節。體驗者身高180cm，在前排調整好姿態后。頭部還有三指余量，頭部空間優秀。在不改變前排座椅的設定的前提下，體驗者乘坐后排空間，頭部仍然有四指空間，膝部距離前排座椅還有四指距離。
動力表現方面，廠家這款1.5T直噴發動機當轉速在1000轉就會介入，1950轉時到達峰值扭矩。這也符合如今小車的“低轉高扭”潮流。實際駕駛中也確實如此，稍踩油門渦輪就會介入，渦輪遲滯也能感受到，初段提速很明顯，中后段加速就沒那么有力了。
來自愛信的6速手自一體變速箱與1.5T發動機匹配很好，升擋降擋都很及時，正常駕駛基本感覺不到頓挫感。逸動1.5T車型的油門和剎車都有些發“緊”，尤其是剎車并不線性，希望未來會有改進。
地盤調教方面也很理想，至少在鋪裝路面上感覺很扎實，高速行駛也沒有松散感。懸架的調教軟硬適中，乘坐起來還是很舒服的。噪音方面，官方稱怠速時車內噪音只有38.5分貝，實際體驗時怠速確實很安靜，行駛時噪音控制也不錯。
總結：一輛車的質量很大程度上取決于用料和制造工藝，這兩點做好了至少能夠保證質量過關；而汽車開起來感覺好不好除了個人偏好之外，就要依靠調校了。相比于材料選擇，看似“虛呼飄渺”的調校想做好就更難了，而目前國內自主品牌缺乏的正是調校。由于我并沒有試駕過老款逸動，通過一天短暫的接觸這輛1.5T逸動給我留下不錯的印象。外觀及做工方面就不夸了，基本代表了自主品牌的較高水準。動力調校方面也比較不錯，尤其是方向盤的設置表現很好。但它也有不足，比如剎車不夠線性，加速中后段衰減明顯等等，但這些問題都可以通過更好的調校來解決。目前許多自主品牌都在設計、用料方面達到合資車的水平，如果通過積累能在調校方面更上一層樓，在加上自身的性價比優勢，超越合資車型指日可待。
