每到年底，各大汽車廠家就開始了各種冰雪試駕，地點也大多選擇在北部寒冷地區。有些品牌做的冰雪試駕純粹是為了體驗它們的四驅性能或者是體驗一些在冰雪路面的駕駛樂趣，另外一些品牌則是為了突出自己的優勢的同時宣揚安全性。在臨近春節前夕，我來到了長白山體驗了道奇酷威3.6L四驅旗艦版在冰雪路面上表現。

酷威采用的是電控適時四驅系統，中央為多片離合器，由電腦控制來分配扭矩，車內并沒有任何切換按鍵。在干燥的城市鋪裝路面上采用前輪驅動，當前輪打滑時系統會將動力分配至后軸，但是同軸輪之間沒有任何的限滑措施，所以更合適在城市鋪裝路面或者一些低附著力的濕滑路面行駛，如果想要挑戰一些極限的路況的話，酷威還是不具備這么大的優勢的，因為不具備限滑措施，至少在脫困能力上會有限制性。

普利司通BLIZZAK DM-V1是一款SUV以及越野車專用雪地輪胎，采用全新發泡橡膠技術，具有更加粗大的排水通道，大大提高了除水性能;同時增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”，冰面行駛性能更加出色，并且行駛中不斷出現新的氣泡使得磨損后的輪胎依然保持優異的抓地力。此外，中央多重“Z”形花紋、針孔溝槽設計、創新的3D洗衣板狀Z溝槽和橫向連續花紋大大提升了干濕路面的操控穩定性。

這臺酷威搭載的是Pentastar 3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率206kW/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，在目前的大切諾基、克萊斯勒300C以及牧馬人上都有搭載，但是會有不同的調教。與之匹配的依舊是6速手自一體變速器，我一直在想，未來會不會推出ZF 8速變速器呢？作為克萊斯勒在國內的唯一一款7座SUV，我覺得這個可以有，至少不會和其他車型有太大的沖突。

長白山算是每到冬季都會一直是被大雪覆蓋，路面上的車轍也是壓實的積雪，不管是四驅還是兩驅車型在這樣的路面行駛一定要放慢速度。酷威的四驅系統在這里還是發揮了一定的作用，只要不是過激的駕駛行為，基本不會出現危險狀況。遇到一些比較極端的冰雪下坡路段時候，建議最好將擋位切換至手動模式，緩踩油門或者只靠擋位來控制車速，這要比才剎車安全的多，這中方法同樣適用于其他手自一體車型。

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在一個湖面上，廠家設計了一個面積并不是很大的測試場地，包括交叉軸測試、繞裝體驗以及彎道體驗等項目。第一個體驗的比較有意思，是用壓實的雪塊模擬了一個交叉軸測試，但是并沒有脫離酷威的脫險能力。這里只是要注意一些駕駛技巧就可以很好的通過測試，在現實生活中或許會遇到這種路況，所以最主要的依舊是要放慢速度，保持勻速，對于這個交叉軸一定不要轉動方向盤，有一些輕微的方向調整，就會導致車輛滑下交叉軸，測試也就沒有意義了。

掉頭彎則需要注意的就是在掉頭之前要有很好的預判能力，盡早的踩下剎車，將車輛控制的合理的速度之內。輕打方向盤，調整好車輛重心，保持好車身姿態，如果出現輕微的打滑現象，四驅系統也會及時的介入，對失控車輪進行有效制動，此時要做的就是一定不要向反方向狠打方向盤，后果就是車會繼續的將失控狀況繼續下去。所以四驅系統也并不是萬能的，這塊場地并沒有冰面，只有壓實的積雪，所以基本不會出現太夸張的失控現象。但是在正常冰雪道路行駛的時候一定要保持好車速，如果出現失誤，可能后悔已經來不及了。

蛇形繞裝則允許出現一些過激的駕駛行為，但是同樣要有很好的預判以及補救能力，要做的就是將一定要集中精神，對于油門、剎車以及方向盤的操作上要有很好的控制能力。總之，在冰雪路面上一定記住一點：任何時刻都要輕打方向盤，不要重踩剎車！

關閉酷威的車身穩定系統之后，在雪地上的酷威就會變得有些躁動不安了，只要你控制好車身重心，掌握好方向盤的轉向力度，可以比較輕松的做出一些漂移動作。但是不要忘記，酷威采用的是腳剎形式，想要那種原始的拉手剎來做動作是不可能了，所以它的很多動作都不是很夸張，并且接近5米的車身長度也會限制它的靈活性，所以還是建議不要拿酷威來耍帥了。

結語：對于酷威來說，實用性要大于駕駛樂趣，這次的冰雪試駕，也是旨在告訴大家在一些冰雪道路上的駕駛技巧，而酷威更大的優勢就是在于它的靈活多變的三排7座以及更實用的儲物空間，如果你還不了解這款美式SUV的話，可以點擊文章開始的延伸閱讀來了解它。