還沒從“節后綜合癥”緩過神來，我就來到了河北省崇禮縣。作為北方地區的滑雪勝地，這里有眾多優秀的雪場。我來的目的當然不是為了滑雪，是來全面體驗華晨寶馬X1 xDrive20i。對于X1大家已經非常了解，但搭載xDrive系統的四驅車型，只有在復雜路況下才能發掘它的好。我們這次除了有常規越野項目的體驗之外，行駛在冰雪路面盤山無論對車輛還是駕駛員都是不小的考驗。

華晨寶馬 X1車型價格表
車型名稱	售價（萬元）
BMW X1 xDrive 28i X設計套裝	49.9
BMW X1 xDrive 20i X設計套裝	40.8
BMW X1 sDrive 20i 運動設計套裝	38.6
BMW X1 sDrive 18i 運動設計套裝	33.9
BMW X1 sDrive18i 領先型	32.3
BMW X1 sDrive18i 時尚型	28.5
BMW X1 sDrive18i 手動型	25.9

華晨寶馬X1的產品線非常豐富，售價區間25.9-49.9萬元跨度很大。除了動力不同還分為不同的設計套裝。整體來看X1以后驅車型為主，搭載xDrive智能四驅系統的只有20i與28i兩款車型。而我們本次體驗的就是搭載N20發動機的xDrive20i車型。

對于華晨寶馬X1想必大家已經非常熟悉了，主辦方還為本次活動專門設計了車身貼紙，視覺效果與本次活動非常契合。整體尺寸長寬高為4469×1798×1583mm，軸距為2760mm，在同級別競爭對手中，寶馬X1擁有較長軸距。

寶馬四驅技術可以追溯到上世紀八十年代，第一款真正意義上的四輪驅動車型就是325iX（E30）。325iX安裝了一套能以前37%后63%固定比例分配動力的四輪驅動系統。到了2003年寶馬在中央差速器上安裝上了一套多片離合器，形成了現在的xDrive智能全時四驅系統。

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本次試駕分為兩部分：首先是場地內體驗，然后駕車上山。全面體驗xDrive、ADB-X、HDC及DTC系統。ADB-X系統用于左右側車輪間的動力分配，保證動力不會因單側車輪打滑而流失，適于越野路面脫困，早期的寶馬四驅系統就以ADB-X來命名。這套系統是電腦自動控制完成，駕駛員不需要操作。

X1配備了DTC動態牽引力控制系統。作為DSC（動態穩定控制系統）的輔助功能，DTC 優化牽引力以實現更具運動風格的駕駛。允許車輪稍微打滑也有助于在松散路面 (例如沙、礫石或雪) 上的起步加速。DSC(動態穩定控制系統) 退居幕后，只在絕對必要時才進行干預。如果需要，也可以完全關閉DSC(動態穩定控制系統)。

總結：X1雖然在寶馬SUV序列中屬于入門級，但通過這次試駕體驗發現它的性能同樣突出，絕不是3系加高底盤那么簡單。在公路駕駛很像一部轎車，重心較低是保證操控感的關鍵。到了雪地及復雜路面時，依靠xDrive四驅系統表現也很穩健。不過由于車身底盤不是很高所以通過性方面有些限制。N20渦輪增壓引擎在性能上無可挑剔，日常行駛完全勝任，而在需要加速時渦輪增壓器及時介入提供強大動力輸出。