奇駿作為日產旗下一款城市SUV，出道于2000年底的日本。在經歷了近13年的2代變遷后，2014款全新奇駿終于展現在了我們面前。雖然新車還未正式上市，但在鋪天蓋地的電視廣告中，我們也大致對其外觀有了一定的全新認識。“好不容易”擺脫了失敗的方殼子造型后，全新奇駿到底有什么值得我們去關注的呢?而今天，e族編輯將帶您一起來全面解析一下這款還未正式上市的城市SUV。
●新千年的新朋友
2000年，一個跨世紀年，全世界進入了一個全新的紀元。這一年，正是城市SUV之風初起的年代。這一年，奇駿在日本上市了。第一代奇駿采用了日產的FF-S平臺，生于2000年底，終于2007年。這一代車型并沒有以國產的形式引進中國，而是以進口車的身份亮相國內市場。
2007年，經過了6年一成不變的奇駿終于換代。這一年，日內瓦車展上，第二代奇駿發布，并以國產的身份引入國內，直至2013年。第二代奇駿除了外觀加入了時尚元素外，依舊沿用了上一代飽受詬病方殼子造型。第二代奇駿在底盤方面放棄了FF-S底盤，而是換搭了日產與雷諾共同研發的C底盤，并采用前麥佛遜、后多連桿的懸掛結構，并為前后懸配備了副車架結構。
時至今日，奇駿終于承載著無數消費者的期望迎來了第三次換代……
●全新奇駿換裝來襲
全新第三代奇駿的外觀可以說極富新意，而即將在2月25日正式上市的全新一代奇駿在外觀方面終于摒棄了延續13年的“方殼子”造型。整車設計風格相比現款車型變化很大，時下流行的圓潤線條車身設計使整車外觀運動氣息十足，而在這一點上，國產的全新奇駿與海外版的奇駿保持了高度一致。
而相對于中國市場而言，貨比三家從不盲目的消費理念被貫徹的極為深刻，13年不變的“盒子”造型也許在上市之初對消費者具有一定吸引力，但看的太多了也避免不了嚴重的審美疲勞。尤其是在汽車產業飛速發展的今天，外觀時尚大氣，多方位元素的加入是許多廠家搶占市場的一種有力手段，從這個角度去分析話，那么奇駿的換代，則變得那么的勢在必行了。
有人會好奇，奇駿的個子變大了嗎?
答案是肯定的，全新一代奇駿在車身尺寸方面均有所增長，我們懷揣著很激動的心情告訴大家，全新奇駿“長大了”。新車的長寬高分別為4643mm*1820mm*1722mm，軸距則達到了2706mm。除了車高之外，長、寬、軸距均較現款車型得到了增加。
●奇駿“長大了”，那它的內飾呢?
奇駿將擁有淺色調與深色調兩種配色方案。看著似曾相識的內飾布局，是不是有一點天籟和新軒逸的內飾風格?包括整個儀表臺的材質、空調出風口及方向盤組合按鍵的銀色涂裝，以及中控臺鋼琴烤漆面板的應用等。整個儀表臺都為軟性材料，一直延伸到前后車門內飾板的上部。
中控面板為鋼琴烤漆，上下分別為顯示導航、音響信息的顯示屏和雙區空調控制面板。在高配車型上應該還會出現三區控制空調。
它的動力怎么樣?有變化嗎?
很遺憾，全新奇駿依舊搭載的是那臺代號為QR25的直列四缸 2.5L自然吸引引擎，其最大功率為186匹馬力。而變速箱方面，全新奇駿匹配的則是一款6速手動變速箱與一款CVT無級變速箱。
● 全新奇駿的四驅系統比以前強了嗎?
新奇駿采用了日產最新的電子四驅系統，名為ALL MODE 4x4i，這也是在老奇駿四驅系統上進行升級的，但說白了，依舊還是那個適時四驅系統。通過中控臺上的旋鈕可實現兩驅、四驅自動和四驅鎖定三種模式的切換，老車主對于這一點肯定不會陌生。
AUTO模式下，電腦會自由控制前后橋的動力分配。而在LOCK模式下，中央多片離合器式限滑差速器得到鎖止，前后橋動力可以達到50:50分配。
而在實際測試中，幾種不同模式的限滑效果還是有一些區別的。“AUTO”模式下，制動動作并不是很到位，力度略顯不足，車輪的轉動速度并沒有降到最低。而切換到“LOCK”模式后效果要比前者好，電子輔助力度更大，控制車輪打滑能力更強。
既然全新奇駿具有一定的輕度越野能力，那它的輪胎如何?
據了解，全新一代奇駿在海外配備的輪胎為GOODYEAR(固特異)輪胎，尺寸為225/55 R19，其輪胎屬性偏向于城市用途。
而國產的第三代奇駿，其基本型配備的則是鄧祿普GRANDTREK系列輪胎，規格為225/60 R18，該輪胎的特點是在鋪裝路面上具有良好的抓地力以及靜音性。可見，廠家為“具備一定輕度越野能力”的全新一代奇駿配備的是一款更適合城市用途的輪胎。
● 第三代奇駿底盤有變化嗎?
新車將基于日產全新CMF模塊化平臺打造，其有效的降低了生產成本以及設計周期。與MQB平臺相同，日產的CMF平臺也將擁有更廣的使用范圍。
CMF平臺能支持從傳統轎車到SUV車型的開發。平臺由4個模塊組成：發動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤以及后部底盤，同時還有電控部件。日產工程師通過各種方式將這些模塊有機地組合起來，同時每個模塊還可以根據車型不同需要進行相應改動。
