雷克薩斯LX570作為雷克薩斯SUV級別里的旗艦車型很好的詮釋了豪華與越野能力。與老款車型相比，新款LX570外觀更加充滿設計感，而充滿陽剛之氣的龐大外形依舊保持，不愧是真男人的好選擇。
眼前這臺LX570在國內算是尺寸較大的SUV車型，與途樂、奔馳GL等尺寸相當。作為一臺“高大上”的大尺寸SUV雷克薩斯的可靠性是日系車的強項，全新一代LX570提升了整車的時尚性，增加了自身的競爭實力。
外觀：融入新的家族式前臉，更加時尚
雷克薩斯LX570呈現出雷克薩斯新一代設計理念L-finesse，這套設計拋棄了上一代較為簡樸的外觀，使大氣的車身增添了許多時尚元素。讓大尺寸SUV不再是僅有粗獷，而擁有了“內秀”。新款 LX570采用LEXUS雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進一步突出了其家族特征。
前杠的變化是比較明顯的：LX570前杠兩側霧燈旁邊，還配備了兩個獨立的進氣口，尺寸也有所加大。帶透鏡的大燈加入了LED日間行車燈，增加了時尚感的同時也增加了安全性。
LX570龐大的身軀在設計線條上變化不大，僅在細微之處尋求不同。新款的造型與老款相比僅取消了車門下方的凹陷設計，而車身尺寸也稍縮減(長度比老款短了30mm)整車尺寸為：長5010mm，寬1970mm，高1920mm，軸距為2850mm。從側身上看，依舊可以體會到“陸地巡洋艦”的基因。
LX570具有全方位地形路況監視器功能，因此在前中網、兩側后視鏡以及后備箱門都配備了攝像頭。寬大的腳踏板還設計有照明燈功能，豪華感與實用性達到并存。這臺LX570試駕車使用了18寸五輪輻輪轂，使用鄧祿普AT22全地形輪胎，輪胎規格為285/60R18。
作為雷克薩斯的旗艦SUV，LX570配備了可調整高度的空氣懸掛。具有三級高度可調，調節范圍約12cm，提供了舒適、標準、運動三種模式。從側面可以看出LX570的接近角和離去角數值很理想，通過性有了提升。
相比車頭的改動，車尾變化微乎其微，僅在尾燈和霧燈處有所設計。新款尾燈使用了LED燈組，造不再平直，使用紅白拼色處理。除后備箱門的可視攝像頭之外，LX570還配備了四探頭的倒車雷達，為駕駛這個龐大身軀降低了難度。
LX570的后備箱門依舊使用“天地門”開啟方式，上翻蓋具有電動關閉功能，在第三排座椅收起狀態下，后備箱空間是很可觀的。
_ueditor_page_break_tag_內飾：用料講究做工細致
雷克薩斯LX570作為旗艦車型必然在內飾上足夠豪華。除體現科技感的眾多操作鍵外，細節上也十分講究，精細小牛皮的使用給人皮膚一樣的感受。桃木裝飾與真皮米色內飾也襯托出溫馨與豪華感。在做工方面，LX570能夠體現出日系豪華車的強項。
LX570的中控臺由大塊面的桃木與真皮包裹，較為平直的線條也增加了商務與沉穩的感覺。與老款相比，內飾的設計并沒有什么改變，僅在配置細節有所調整。中控顯示屏幕很大，具備GPS導航功能。其他如一鍵啟動、四區自動空調、座椅加熱/通風等配置也一應俱全。
與老款相比，新款LX570的儀表盤依舊采用素雅色調，僅在上方兩個小儀表的位置做了修整，增加了中央液晶顯示屏的尺寸。
可能是出于越野環境的考慮，LX570并沒有使用雷克薩斯家族的Remote Touch系統，8英寸顯示屏采用了傳統的觸摸式操作方法。該顯示屏集成了影音播放、空調區域溫控、導航等功能，并具備語音控制，內置40G容量的硬盤。
方向盤右后方的VIEW按鍵是全方位地形路況監測系統，通過該系統有助于駕駛龐大身軀的LX570進行穿越或泊車。
雷克薩斯LX570的方向盤尺寸與外觀相比相對合適，由細膩的真皮包裹并拼接了桃木材質。方向盤帶有電加熱功能，可電動調節角度。多功能按鍵的設計是必不可少的。方向盤左側可以看到后視鏡電動調節、尾門電動開啟開關等功能鍵。
音響控制區及空調控制區采用了啞光鋁制面板，按鍵和旋鈕的手感都非常不錯，體現了豪華車應有的檔次。在碟機面板上可以看出LX570依舊使用了雷克薩斯專用的馬克列維森音響。
LX570的換擋桿后方有調節懸架模式等的撥桿，可以根據自身需要選擇調整車身高度、越野模式等功能。讓不是專業的駕駛者也能應對臨時突發路況。
LX570的中央扶手箱寬大舒適，座椅也是如此。隨時的強調乘客的舒適性，使座椅設計的寬大而柔軟，選用上等小牛皮材質包裹的座椅，手感類似于皮膚，很細膩。主副駕駛席均擁有多項電動調節，并帶有記憶功能。
LX570第二排具有左右兩區獨立恒溫空調，并帶有兩級可調座椅加熱功能。后排擁有9英寸的屏幕用來播放電影，7.1聲道環繞立體聲能更充分地發揮Mark Levinson馬克列維森音響的優勢。
_ueditor_page_break_tag_空間：舒適性為首要
LX570的前后座椅都可以算的上是沙發般的舒適，能夠給乘坐者不錯的感受。身高1.76米的體驗者在前排乘坐時的頭部空間約為一拳有余。
第二排座椅坐墊可以前后移動，靠背可多角度可調。在長途旅行中后排乘客可以得到放松。第二排座椅的前后移動也可以為第三排乘客調整合理的腿部空間。第二排中央扶手放倒后，可以呈現水杯架及儲物盒。
第二排座椅的腿部空間超過兩拳，而頭部空間有一拳多。地板非常平整，中間乘客舒適度有保障。
LX570由于有第三排座椅，因此在進入第三排時，僅需折疊前排座椅便可進入，進入過程并不費力。
第二排座椅如果比較靠后，第三排乘客的腿部空間就非常局促了，從圖中可以看出，由于第三排坐墊比較低矮，所以腿部彎曲角度比較大，不適合長途乘坐。而頭部空間約為一拳。
第三排座椅的開啟與放倒均為電動功能，可自動收起。不過頭枕需手動打開。LX570的后備箱在第三排座椅收起的情況下，還是比較工整的，空間也比較寬大。行李艙容易為259-701升。
LX570的儲物空間方面較為豐富，手套箱內部進深大，實用率很高。四車門均有水杯架及儲物盒。
_ueditor_page_break_tag_駕駛：多數越野路段輕松應對
新款LX570使用了與老款車型相同的5.7升V8自然吸氣發動機，最大功率388馬力，峰值扭矩547牛米，比現款車型分別小幅提升了21馬力和17牛米。
此外，與發動機匹配的是6速手自一體變速器，很好的保證了換擋平順性。此外，新車還提供了全時四輪驅動系統，該系統采用了TORSEN(托森)中央差速器，分配比例按照前后比例40:60。新車還配置了四輪主動牽引力控制系統(A-TRAC)、車輛穩定控制系統(VSC)、坡道起步輔助控制系統(HAC)等配置。
LX570這樣超過2噸的大車來說，雷克薩斯的可變齒比轉向系統(VGRS)使轉向助力變得人性化，而且有足夠的力度反饋，還能感受到必要的路感。在公里行駛時，LX570得益于可調式空氣懸掛系統，可以降低車輛重心，降低風阻。
柔軟的空氣懸掛也為車身過濾掉大量的顛簸，讓車內乘客感受到非常舒適。從發動引擎到加速，LX570都能夠保持車內的安靜，變速箱的加速線性很好，沒有任何拖拽感。V8引擎帶來的后段加速源源不斷的動力也會讓超車變得很從容。
四輪主動懸架高度控制系統(AHC)和適應式可調懸架系統(AVS)在行進中自動調節車身高度及懸掛的阻尼系數。無論高速公路還是越野路段都能給給車身足夠的支撐和舒適性。
在LX570在越野路段的表現是非常從容的，由于其保留了整體式后橋懸掛，越野中的可靠性毋庸置疑。雷克薩斯LX570的底盤系統沒有采用時下流行的承載車身和嵌入式大梁結構，而是依然堅持使用堅固的獨立承載式大梁。雷克薩斯優秀的隔音技術讓在越野路段中的LX570車內依舊安靜。
得益于優秀的接近角和離去角，升高后的LX570在過駝峰時，底盤仍與地面有充裕的距離，無需有托底的憂慮。中央的腳踏板也沒有對通過造成影響。從車頭仰起后到車頭朝向地面，這個過程駕駛員可以通過中控顯示屏的全方位地形路況監測系統觀看路況，保證車輛安全通過駝峰。
雖然駕駛LX570進入側傾坡轉向動作，但其優秀的空氣懸掛并沒有使輪胎附著力打折，輪胎沒有出現打滑。雖然車身傾斜角度加大，但避震器的壓縮變化并不明顯，受力的車輪依舊與輪旋有一定距離。可見這種難度的越野項目對LX570來說實在是沒有壓力。
基于蘭德酷路澤的四驅結構，雷克薩斯LX570帶手動鎖止功能的托森差速器配合強大的CRAWL/MTS多地形系統，使雷克薩斯的越野過程簡單而高效。由于沒有低附著力的沙石陡坡，所以這次體驗沒有遇到CRAWL/MTS(低速巡航系統/全地形系統)在輪胎打滑失去附著力時，電子輔助系統的介入效果。不過總體來說，作為硬派SUV雷克薩斯LX570在保證車內舒適度及安靜程度不變的情況下，依舊擁有較強的通過性，是值得肯定的。
總結：
雷克薩斯LX570作為百萬級旗艦SUV擁有龐大的身軀，外觀上沒有像其他品牌那樣過分的粗獷，全新的家族式前臉為其增加了時尚感，必然贏得部分注重外觀的消費者。再次，LX570作為非承載式的硬派SUV又同時保留了優良的越野可靠性。其先進的越野電子輔助設備對于越野外行人也能夠提供足夠的幫助，對于并不迷戀專業越野的時尚人士，把越野變得簡單化。雷克薩斯的良好品牌形象和可使用低標油耗換來的經濟性，也是非常吸引人的。所以作為為數不多的大型硬派SUV，LX570有著自己獨特的一面，是非常值得入手的。
