2.0T百公里加速7.96秒
在去年的廣州車展上（2013年），北京奔馳帶來了全新車型GLK 260 4MATIC動感型，并且正式上市，官方指導售價為39.8萬元。這是奔馳專為中國車市推出的一款入門級SUV車型，受到了廣大消費者和媒體同行們的較高關注，和車系中其他車型最大不同之處在于其搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機。
這臺代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機是首次與國內消費者見面，與3.0L V6自然吸氣發動機相比，在動力輸出參數方面這臺引擎受到排量影響最大功率還是有著明顯差距，而扭矩峰值卻比3.0L V6高了50N·m，并且扭矩峰值也要來得更早，所持續的轉速區間也要相對更廣泛。除此之外，該發動機還具有奔馳第三代缸內直噴技術、進排氣可變氣門正時、可變氣門升程以及可變排量機油泵等，可以說這臺發動機還是給我們帶了不小的驚喜。
GLK260采用的變速箱仍是大家熟悉的7G-Tronic PLUS
如果大家之前還對GLK260的動力儲備表示不安的話，相信我們實測出的7.96秒0-100公里每小時加速成績已經能夠說明一切，這的確讓人感到喜出望外，甚至比官方給出的8.6秒快了不少。另外，從測試數據圖中可以看到起步初段的加速G值最高達到了0.927，不過隨后的衰減并趨于平穩的過程也很快。
雖然GLK260的輪胎寬度最小（前輪）也達到了235mm，并且后輪更是增加到了255mm，但在急加速起步初段也沒能HOLD住強大的動力輸出，很不情愿發生了打滑，但在制動過程中這套倍耐力“蝎子”胎倒是提供了充足的抓地力。
GLK300的整備質量已經超過了1.8噸，雖然GLK260使用了一臺更輕的發動機，但在自重方面也不會相對減輕太多重量。經過實測，我們最終得到的100-0公里每小時制動距離為38.63米，對于這樣一個大家伙來說已經相當令人滿意。另外，GLK260的整個制動過程相當線性。
_ueditor_page_break_tag_外觀設計只是細節有變化
相信很多朋友和我一樣，在見到GLK260之前都會猜想，北京奔馳是否會因為它是一款入門級車型，因此在樣貌上與GLK300有很大不同，或者說有沒有簡配。但事實告訴我們，這輛GLK260不但看上去和其他車款沒什么明顯不同，而且在配置方面也可以說是基本沒有簡配。
進氣格柵上面的裝飾件算是一處不同，從上圖可以很明顯對比看到，GLK300的造型帶有一定層次感，看上去更像是一種刀鋒式設計，而GLK260則是很直接很平滑的一條銀色裝飾，不過這一點變化如果不是近距離仔細看的話很難發覺。
至于其他細節方面，位于車頂的行李架、輪圈造型、側面鍍鉻裝飾條以及圍標這些都是GLK260與300之間的些許不同之處，不過要是把車尾上面的"260"標識去掉的話，恐怕還真一眼很難分辨出它到底是哪款車型。
個人認為尾燈組設計是GLK外觀最吸引人眼球的部位
入門級配置并不丟面子
坐進車內，GLK260的內飾部分并沒有讓人感覺有什么明顯不同之處。這輛試駕車選用了上深下潛的顏色搭配，并且中控臺部分使用了硬質拉絲裝飾面板，提升了不少視覺質感。如果說在某些細節方面和GLK300車型有所不同的話，也僅僅是在配置方面的差異。
比較顯現檔次的東西一般也都比較“嬌氣”，使用時需要更加注意
GLK260為駕駛者提供了電動調節座椅，并且還有3組記憶功能，在這一點上不會讓車主有任何“低人一頭”的感覺，不過有些遺憾的是并沒有提供電動折疊外后視鏡功能，所以只能靠人工手動來完成，要知道如果在空間并不是很大的地方停車，看見一位奔馳車主鎖車后再去掰后視鏡未免有點兒... ...。
天窗在大多數國內消費者的心里是一個很神奇，或者說是必不可少神一樣的配置，有了它會使消費者對其大大加成好感分數。讓人倍感欣慰的是，GLK260很幸運的將這個前后分體式天窗保留了下來。
自從奔馳采用了這種彩色儀表盤顯示屏以后，相信不少消費者都會感覺以前那個略顯“古板”的儀表一下變得時尚了不少。而它也不僅變得更加光鮮，并且里面所能提供給操控者的信息也同樣很豐富。
后排座椅為乘客提供了帶有折疊杯架和儲物格的中央扶手箱
提到安全配置方面想在這里多說兩句，關于奔馳旗下車型所能帶給駕乘者的保護，無論是主動還是被動安全配置方面在同級對手中算得上是佼者，而對于弱勢群體的安全保證也很全面。另外，如今全世界汽車都在為安全做著不懈努力，就在近日美國發布了一項新規定，2018年之后所生產售賣的汽車必須配有倒車影像功能，為的是在更大程度上避免對行人所造成的傷害，不知道什么時候國內才能有這樣的造車理念。
_ueditor_page_break_tag_體驗4MATIC全時四驅系統
雖然大多數購買SUV的車主并不會經常開著愛車去挑戰爛路，但其實很多定位于城市SUV的成員自身卻有著并不弱的通過性。
GLK的接近角為21°，面對城市中的一些復雜路況基本沒問題，但在如上圖這種坡度起伏角度略大的情況時，就有必要事先下車目測或是有人協助的情況下通過，否則很容易托底，到時再想脫困就不是很容易了。
非常湊巧的是，在之前一次試駕活動上也是在這個場地，小編當時對GLK300的整體通過性能進行了測試，這次換成GLK260正好能將不同感受作為對比。兩款車型都能非常輕松的抵達坡頂，但其中GLK260要相對更輕松一點，這與其渦輪增壓發動機扭矩峰值更高且來得更早有直接關系，不過舒適性就不如那臺3.0L V6發動機更平順。
位于車尾的"4MATIC"標識說明GLK260搭載了全時四驅系統（套基于后輪驅動），不過在它身上并沒有傳統意義上的分動箱，只是在變速箱中有一個功能類似的機構，中央差速機構是一套被稱為"雙片式離合器"的結構，前后橋輪間為開放式差速器，"4ETS"電子系統負責監控并控制輪胎打滑，常規行駛狀態下動力的前后比例分配為45：55。
如上圖所示，GLK260通過炮彈坑的順序依次為A→B→C→D。在抵達炮彈坑路面的時候，失去抓地力的懸空輪胎不可避免的發生了空轉，而全時四驅系統配合電子牽引力系統4ETS及時介入，馬上對失控輪進行制動，將動力分配給其它有附著力的輪胎，從而讓車輛可以繼續穩定通過。
渦輪介入相對比較平順
行駛在市區公路上，這輛搭載2.0T發動機的GLK260與300車型之間的最大不同，就在于其動力輸出表現方面。雖然這臺2.0T發動機的渦輪介入相對并不是那么突兀，但終究還是做不到3.0L V6發動機那般平順、舒適。但動力儲備卻十分充足，即便是在經濟模式下仍能比較輕松的超車等，只不過奔馳旗下車型一貫給人感覺有些過于沉穩的油門踏板會讓提速變得有些遲緩。
與發動機相匹配的是7G-Tronic Plus 7速手自一體變速箱，這套經過優化（7G-Tronic）的變速箱響應更快，而且在燃油經濟性方面也會提供不小貢獻。值得慶幸的是，雖然GLK260采用了懷擋式設計，但卻在方向盤后面備有換擋撥片，如果你想提升一些小激情的話，不妨試試手動換擋，尤其是在山路或是激烈駕駛時，保持發動機高轉速下的GLK260還是非常活躍的。
值得一提的是，GLK260同樣具有HOLD自動啟停功能，在短暫臨時停車時無需變換擋位，只要深踩制動踏板，直到行車電腦顯示屏上出現"HOLD"便可解放右腳，此時車輛會采取自行制動，如果要繼續前行只需再次踩下油門便可，這在日常生活中還是非常實用的。
車內噪音控制同樣無需車內駕乘者擔心，即便渦輪會很容易被啟動或者達到工況狀態，但綜合機噪、風噪以及胎噪等綜合噪音狀態下，這輛GLK260的車內依舊非常安靜，在各個測試車速下的噪音值表現都很優秀。
在沒有見到下面圖中的最終油耗測試數值之前，大家是否會對GLK260有一個比較高的預估，其實評測組當時對其綜合油耗的預判斷也和實際測得的10.2升有很大差距，不得不承認這臺首次來到國內的新發動機的確給我們帶來了不小的驚喜。
寫在最后
在對這輛GLK260做出整體評價之前，不妨我們先把對其各個環節的分項表現一一羅列。首先，它有一個和GLK300看上去沒什么明顯不同的造型設計，而內飾整體氛圍也是基本大同小異，配置方面雖然受到價格因素限制并不是十分豐富，但基本上車主需要的它都具備；至于性能方面，2.0T渦輪發動機的加速足夠快，并且全時四驅系統的通過能力也完全能夠勝任日常使用需求。這樣一來，再看看GLK260不到40萬的官方指導價格，可以說在性價比方面具有很高的競爭優勢，但前提是你并不介意它是一輛國產奔馳。
