說(shuō)起東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，相信很多人的第一反應(yīng)都是其硬朗的外表。在緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)中，本田的CR-V和豐田的RAV4都已經(jīng)相繼換代，在這之后東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿也來(lái)了。當(dāng)我第一眼見到新車時(shí)，完全找不到老款奇駿的影子，硬朗的外表完全不復(fù)存在，取而代之的是一副相對(duì)唯美的容貌。新奇駿不僅僅是做了整容手術(shù)而已，2706mm（相比老款2630mm加長(zhǎng)了76mm）的軸距以及電動(dòng)感應(yīng)尾門的加入都讓其獲得了更好的日常實(shí)用性。
外觀：徹底摒棄了硬朗的造型 取而代之的是唯美的姿態(tài)
老款奇駿是一臺(tái)城市SUV，但是其硬朗的外表可謂獨(dú)樹一幟，相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手RAV4和CR-V等車型，老款奇駿更像是一臺(tái)注重越野和通過(guò)性的硬漢子。然而新奇駿的到來(lái)徹底的顛覆了它一貫硬派的形象，取而代之的是一副唯美的模樣。此外，豐富的配置更是讓這臺(tái)新車增添了很多競(jìng)爭(zhēng)力，LED光源大燈等順應(yīng)潮流的配置在美觀的同時(shí)也提高了日常駕駛的實(shí)用和安全性。車身尺寸方面更是在原有的2630mm軸距的基礎(chǔ)上提升了76mm，2706mm的軸距提高了新奇駿在空間方面的表現(xiàn)。
| 車身尺寸對(duì)比 | 新奇駿 | 老款奇駿 | 豐田RAV4 | 本田CR-V | 大眾途觀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長(zhǎng)度（mm） | 4643 | 4635 | 4570 | 4550 | 4506 |
| 寬度（mm） | 1820 | 1790 | 1845 | 1820 | 1809 |
| 高度（mm） | 1722/1724 | 1700/1785 | 1715 | 1685 | 1685 |
| 軸距（mm） | 2706 | 2630 | 2660 | 2620 | 2684 |
| 新奇駿對(duì)比 | 2.0升兩驅(qū) | 2.0升四驅(qū) | 2.5升四驅(qū) | 2.5升頂配 |
|---|---|---|---|---|
| 車身高度（mm） | 1725 | 1722 | 1724 | 1722 |
| 離地間隙（mm） | 210 | 210 | 210 | 212 |
| 輪圈尺寸 | 17寸 | 17寸 | 17寸 | 18寸 |
| 行李架 | 無(wú) | 無(wú) | 有 | 有 |
新奇駿柔美的身段并沒(méi)有顯得松軟，大量的弧線勾繪出了很強(qiáng)的動(dòng)感和視覺(jué)沖擊力。新車的外觀向城市SUV靠攏，失去了“野性”元素的它在面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)時(shí)，能不能吸引更多的目光還需要市場(chǎng)的考驗(yàn)。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：沉穩(wěn)大氣 與量產(chǎn)版本有細(xì)微區(qū)別
由于這臺(tái)測(cè)試車為試駕車，并非最后的量產(chǎn)版本，所以在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)和配置上與量產(chǎn)版車型存在一些差異。新車在內(nèi)飾的整體風(fēng)格上相比老款更加精致，鋼琴烤漆等工藝取代了老款單一的設(shè)計(jì)元素。車內(nèi)大部分都采用了真皮包裹，摸起來(lái)很軟很舒服。此外，打孔的真皮座椅無(wú)論在乘坐感受上還是透氣性上都表現(xiàn)出了很高的水平。
新車的內(nèi)飾在用料和做工上相比老款都有了一定的提升，整體感覺(jué)更為細(xì)膩。雖然這次的測(cè)試車并非量產(chǎn)版車型，但在內(nèi)飾方面只是與量產(chǎn)版存在細(xì)微的差別。柔軟的內(nèi)飾包裹以及大量鋼琴烤漆和木紋裝飾板的運(yùn)用，都讓內(nèi)飾的檔次提升了不少。
_ueditor_page_break_tag_空間：軸距提升76mm 空間表現(xiàn)出色
大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的要求非常高，基本上以能蹺二郎腿為最優(yōu)。新奇駿的長(zhǎng)寬高分別為4643mm、1820mm、1724mm（ 2.5L四驅(qū)頂配車型的車身高度為1722mm），軸距為2706mm，老款車型的車身尺寸為4635mm、1790mm、1785mm，軸距為2630mm，新車相比老款車型，除高度降低了61mm外，均有所提升，更為寬大的車身尺寸也為其提供了更加充沛的空間表現(xiàn)。此外，平整的后排地板也是其亮點(diǎn)之一，即便是在后排坐滿3人的情況下，中間的人也不會(huì)感覺(jué)到腿沒(méi)有地方放。
| 車身尺寸對(duì)比 | 新奇駿 | 現(xiàn)款奇駿 |
|---|---|---|
| 長(zhǎng)度（mm） | 4643 | 4635 |
| 寬度（mm） | 1820 | 1790 |
| 高度（mm） | 1724 | 1785 |
| 軸距（mm） | 2706 | 2630 |
| 車內(nèi)儲(chǔ)物空間 | |
|---|---|
| ① | 前排車門儲(chǔ)物格：最多可放入一瓶500ml裝礦泉水和若干小件物品 |
| ② | 中控臺(tái)水杯架：放入水瓶會(huì)有余量晃動(dòng)，帶有制冷功能 |
| ③ | 中控臺(tái)儲(chǔ)物格：可防止卡片、電話等小件物品，拿取方便 |
| ④ | 手套箱：縱向放入500ml水瓶后 ，無(wú)法合攏 |
| ⑤ | 扶手箱：內(nèi)部設(shè)有小儲(chǔ)物槽，放入500ml裝水瓶后無(wú)法合攏 |
| ⑥ | 后排車門儲(chǔ)物格：最多放入一瓶500ml裝礦泉水 |
除了在乘坐空間方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)外，新奇駿的儲(chǔ)物空間也十分豐富，車內(nèi)的儲(chǔ)物格基本上可以滿足日常的實(shí)用需求，帶有制冷功能的水杯架可以為你在炎炎的烈日下帶來(lái)一絲清爽。此外，550L的后備廂空間讓你無(wú)論是舉家出游還是搬運(yùn)東西都能從容應(yīng)對(duì)，電動(dòng)感應(yīng)尾門的設(shè)計(jì)出了增添使用的便捷性之外，還提升了車輛的檔次。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力：新車搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 功率扭矩提升
新奇駿分別搭載了2.5L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為200Nm，而排量相對(duì)較大的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為137kW，峰值扭矩可達(dá)233Nm，這一數(shù)據(jù)相比老款車型的135kW、227Nm均有小幅度提升，當(dāng)然這微乎其微的數(shù)據(jù)提升在日常的駕駛中幾乎是完全感覺(jué)不出來(lái)的。在變速箱方面，新車配備了6速手動(dòng)和XTRONIC CVT變速箱，只有2.0L兩驅(qū)時(shí)尚版配備了6速手動(dòng)變速箱，其它車型均配備CVT變速箱。
這次的測(cè)試車搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際的駕駛中，新奇駿就像是一臺(tái)溫文爾雅的座駕，不慌不忙的加速感覺(jué)讓你感覺(jué)不到任何的突兀，力度很輕的油門踩上去也與整個(gè)車的性格很搭。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶給新奇駿非常平緩的加速感覺(jué)，線性的加速也使得車身姿態(tài)保持的很好，并沒(méi)有出現(xiàn)點(diǎn)頭哈腰的情況。
新車共有兩款變速箱可選，分別為6速手動(dòng)變速箱和XTRONIC CVT變速箱，僅有2.0L兩驅(qū)時(shí)尚型（最低配車型）搭載了6速手動(dòng)變速箱，其它2.0L和2.5L車型均采用了XTRONIC CVT變速箱。這次的測(cè)試車采用的也是XTRONIC CVT變速箱，該變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常高，整個(gè)模擬換擋的過(guò)程絲毫感覺(jué)不到頓挫和不適。
在日常駕駛的過(guò)程中，新車的換擋區(qū)間2000轉(zhuǎn)左右，如果你想要激情一把的話，那么新奇駿應(yīng)該會(huì)讓你有一定的心理落差，過(guò)于溫順的特性就算你深踩油門，車輛的加速表現(xiàn)依舊遲緩，不慌不忙的性格再一次的占領(lǐng)了高地，唯一不同的是你可以看到轉(zhuǎn)速迅速攀升至4000轉(zhuǎn)的同時(shí)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，但只有在這一切持續(xù)了一段時(shí)間后，你才會(huì)感覺(jué)到車速上去了。
當(dāng)我啟用ECO節(jié)能模式后，原本就溫順的新奇駿則會(huì)徹底變成一個(gè)慢性子，油門的調(diào)校在原來(lái)的基礎(chǔ)上變得更加遲鈍，基本上前段不會(huì)有什么明顯的反應(yīng)，直到你踩到油門的中段后才會(huì)感覺(jué)到車輛緩緩的在提速。當(dāng)然這樣的駕駛模式和調(diào)校是處于節(jié)油的目的所考慮的，如果你不在乎油耗的話也就不會(huì)打開ECO模式了。
新車在動(dòng)力方面相比老款有了極其細(xì)微的提升，最大輸出功率有原來(lái)的135kW上升至137kW，漲幅僅為2kW，而峰值扭矩從原來(lái)的227Nm提升至233Nm，漲幅也僅為6Nm。這種細(xì)微的提升在實(shí)測(cè)中果然體現(xiàn)不出什么。在0-100km/h的加速實(shí)測(cè)中，新奇駿的最終成績(jī)?yōu)?.87秒，由于該車為四驅(qū)車型并且動(dòng)力輸出相對(duì)平緩，所以在起步的過(guò)程中輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持的也比較不錯(cuò)，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。
如果只是跑得快而剎不住的話，那豈不是要悲劇了。在100-0km/h的制動(dòng)實(shí)測(cè)中，新奇駿的最終制動(dòng)距離為42.5米，在同級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中體現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平。在全力制動(dòng)的情況下，車身姿態(tài)并沒(méi)有很夸張，只是稍微出現(xiàn)了點(diǎn)頭的現(xiàn)象。
新奇駿采用了和老款車型相同的四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠中央多片離合器式限滑差速器分配動(dòng)力，當(dāng)中央多片離合器式限滑差速器處于打開狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力會(huì)100%輸送給前輪，后輪沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)力。相反當(dāng)中央多片離合器式限滑差速器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力會(huì)分配出一部分給后輪，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
總體而言，新奇駿是一臺(tái)很適合日常上下班駕駛的車，其主要特性還是偏向于城市SUV，只是在通過(guò)性和越野能力方面稍作兼顧而已。但如果你試圖把它當(dāng)做一臺(tái)可以供你撒野的車的話，那估計(jì)你要失望了。畢竟從一開始，新奇駿就是一臺(tái)被定位于城市SUV的車型。
_ueditor_page_break_tag_操控：整體調(diào)校偏舒適 前后懸掛有差別
新奇駿采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，并且前后懸掛均帶有橫向穩(wěn)定桿，偏向舒適性的懸掛調(diào)校能夠過(guò)濾掉大部分的路面顛簸感，其中前后懸掛也體現(xiàn)出了不同的調(diào)校。此外輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向力度讓你在城市中駕駛這臺(tái)SUV變得更加得心應(yīng)手，這種設(shè)置尤其能夠得到力量相對(duì)單薄的女孩子的芳心。
新車的懸掛與老款基本相同，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，前后懸掛均帶有橫向穩(wěn)定桿。偏向于日常駕駛舒適性的懸掛調(diào)校方式也正迎合了新奇駿不斷向城市SUV靠攏的舉動(dòng)。此外，在調(diào)校方面，前后懸掛也體現(xiàn)出了不同，相對(duì)更為柔軟一些的前懸掛能夠很輕松過(guò)濾掉不規(guī)則路面帶來(lái)的顛簸，而后懸掛則相對(duì)偏硬一些。
輕盈的轉(zhuǎn)向力度可以幫助駕駛者更加輕松的征服這臺(tái)大家伙，尤其是對(duì)于一些力量較為波軟的女性駕駛者而言，相對(duì)較輕盈的方向盤更容易操作一些。此外，該車的轉(zhuǎn)向精度似乎并不是那么的高，方向盤的兩邊均存在一定程度的曠量，畢竟這并不是一臺(tái)以卓越操控性能而著稱的車。
在常規(guī)的道路上，新奇駿足以勝任城市SUV應(yīng)該履行的各項(xiàng)職責(zé)，而在相間小路或者各種讓人頭疼的不規(guī)則路面呢？新奇駿給我交出了一張滿意的答卷，面對(duì)非常負(fù)責(zé)的道路情況如駝峰路、炮彈坑路等，該車都能夠較為輕松的成功脫險(xiǎn)。在城市的道路上，如果你試圖緊急并線，那么由于車身重心較高以及懸掛調(diào)校等問(wèn)題，車身的側(cè)傾現(xiàn)象比較明顯。
相對(duì)更高的重心以及柔軟的懸掛調(diào)校在為新奇駿帶來(lái)了種種優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，繞樁測(cè)試可以用一首《沒(méi)那么簡(jiǎn)單》來(lái)形容。在18米穿莊的測(cè)試中，很高的重心以及柔軟的懸掛都給新奇駿帶來(lái)了不小的麻煩，在極限駕駛的情況下，車身的側(cè)傾現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
總之新奇駿在滿足了城市SUV的職責(zé)的同時(shí)，也兼顧了一定的越野能力和通過(guò)性，該車配備了三種駕駛模式，分別為兩驅(qū)模式、智能動(dòng)力分配模式以及前后輪扭矩鎖定模式，駕駛者可根據(jù)道路的情況進(jìn)行相應(yīng)的模式切換。除此之外，新奇駿還配備陡坡緩降功能，幫助車輛應(yīng)付坡度較大的道路。
_ueditor_page_break_tag_油耗：實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?1.05L/100km
新奇駿官方給出的綜合工況油耗為8L/100km，而實(shí)測(cè)綜合工況下的油耗成績(jī)?yōu)?1.05L/100km，相比官方數(shù)據(jù)存在一些差距，這與實(shí)際的路況以及個(gè)人的駕駛習(xí)慣息息相關(guān)。在測(cè)試的過(guò)程中，行車電腦顯示的油耗為10.6L/100km，與實(shí)測(cè)數(shù)值非常相近。新奇駿這臺(tái)2.5L的四驅(qū)車，在平均車速為24km/h的情況下借助ECO節(jié)能模式成功的將油耗限制在了11L/100km左右。
油耗的高低將會(huì)直接影響到日常用車的成本，面對(duì)諸多實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，能夠成功的降低自身的使用成本也就成為了重要競(jìng)爭(zhēng)力。新奇駿作為一臺(tái)自重超過(guò)1噸半的四驅(qū)車型，成功的將油耗限制在了11L/100km左右，這個(gè)成績(jī)還是比較不錯(cuò)的。
總結(jié)：向城市SUV靠攏 以配置和兼顧一定越野能力為核心競(jìng)爭(zhēng)力
東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿于3月26日正式上市，新車18.18萬(wàn)元的起售價(jià)格相比老款20.78萬(wàn)元降低了2.6萬(wàn)元，從而很大程度上拉低了入手的門檻。新奇駿提供了2.0L和2.5L兩種動(dòng)力配置，共9款車型可供選擇，其中這次測(cè)試的2.5L四驅(qū)版試駕車的各項(xiàng)配置接近于量產(chǎn)版的2.5L四驅(qū)豪華型，售價(jià)為23.88萬(wàn)元。這臺(tái)徹底改頭換面的新奇駿，能否從老款硬派的形象中徹底走出來(lái)，并且更向城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)靠攏。此外，在面的RAV4和CR-V等對(duì)手的前后夾攻下，新奇駿能否從容應(yīng)對(duì)，讓我們一起看看市場(chǎng)對(duì)它的考驗(yàn)。
