野帝是斯柯達YETI的國產版車型，它和著名的大眾途觀同屬PQ35平臺產物，并且同樣定位于城市SUV車型。野帝共有1.4TSI和1.8TSI兩種發動機排量，共7款配置車型，售價在14.58萬-22.18萬元區間。從價格上看，野帝比同胞兄弟大眾途觀（19.98萬-31.58萬元）要便宜不少。

野帝在去年著實火了一把。兩個原因，一是它的推出經歷了無數次的跳票；二是它那“霸氣外漏”的名字，起的好不好先不論，總之兩件事讓這車在國內名聲大噪。上市半年后，野帝顯得有些默默無聞，大眾途觀的熱度卻依舊不減。到底是因為什么呢？有人說野帝的長相“太小眾”，也有人說野帝“空間小”，真是這樣么？就讓我來替大家先試試它。 

外觀：造型設計硬朗 車身小巧

野帝與海外版最新的TETI換代車型基本相同，車標、中網、頭燈等部分的設計都是斯柯達家族的最新樣式。看看市面上SUV車型的外觀，你會發現野帝顯得有些另類。首先，它看起來比同級別車要小巧一些。其次，車身線條的造型很平直，車頭、翼子板、側面C柱及車尾部分都突出了力量感。相比不少城市SUV圓潤柔和的造型，野帝的外觀則充滿了“野”性。

車身尺寸對比	野帝	大眾途觀	豐田RAV4	本田CR-V
長度（mm）	4459（不含備胎）	4506	4570	4550
寬度（mm）	1793	1809	1845	1820
高度（mm）	1682	1685	1715	1685
軸距（mm）	2638	2684	2660	2620

外掛式備胎是廠商特別為國產車型加上去的，認為這樣更能體現野帝的越野風格。這輛試駕車是頂配1.8TSI野驅版，外掛式備胎是標配。其余車型的備胎則放置在后備廂下面。從外觀上看，備胎掛在尾門上確實為整車增添了越野氣息。據經銷店介紹，這個備胎架價值6000元。雖然不算便宜，但的確是真材實料。備胎架與后保險杠相連接，上面設置了電磁鎖。從試駕過程來看，備胎固定的十分牢靠，即使是激烈駕駛也沒有問題。 

野帝的造型雖然小巧，但卻處處散發出硬派的越野氣息。當下很多主流SUV的設計都在向著城市化、家用化靠攏，野帝卻反其道而行。出于風格定位的不同，我認為野帝不太容易能做到符合大多數人的審美。這幅硬朗的外觀，應該更適合那些喜歡“撒野”的“老男孩”們。

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內飾：家族設計簡約實用 做工用料中等

內飾方面，野帝并沒有走越野粗獷的路線，而是帶有典型的斯柯達家族特色。車內沒有特別出彩的部分，大都是中規中矩的設計。上深下淺的配色給人一種低調穩重的感覺。從中控臺就能看出車內簡約的設計風格，布局十分規整并以實用為主。

做工方面，野帝和大眾車型有些相似。接縫的處理令人放心，整體挑不出什么大毛病。中控臺使用了大面積的軟質材料，其他部分運用了鋼琴烤漆、仿桃木裝飾等。個人覺得前排扶手區的塑料感有些強，就一款賣到22萬元以上的車來說，用料在同級別里只能算是一般水準。

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配置：不輸于同級別對手 推薦1.4TSI車型

野帝在配置方面基本上和大眾途觀車型看齊。這次的試駕車包括7英寸顯示觸摸屏、雙區自動空調、12向電動座椅調節、座椅加熱等等。可以說，該有的配置一樣不差很齊全。個人比較喜歡野驅版標配的全景天窗，不但尺寸大，而且可開啟的角度也非?？捎^。當然除了價格最低的兩款探索版以外，其他車型都可以進行選裝。不太滿意的有中控觸摸屏，分辨率不高，界面設計也不夠美觀。

 

斯柯達野帝 配置對比
車型	極地版	野驅版
官方指導價(萬元)	18.58/20.08/22.38	21.98/24.18
外觀配置差異
氙氣大燈	-	●
LED日間行車燈	-	●
大燈清洗裝置	-	●
AFS隨動轉向燈光系統	-	●
安全性配置差異
頭部安全氣簾	○	●
舒適性配置差異
內飾裝飾條	金屬效果	桃木效果
座椅材質	高級真皮	打孔真皮
全景天窗	○	●
前排座椅加熱	○	●
前排座椅調節	8向手動	12向電動
自動頭燈	-	●
感應雨刷	-	●
自動防眩目內后視鏡	-	●

 

其實相比我們的這輛頂配車型，1.4TSI極地版的性價比可能更高一些。比入門的探索版貴了2萬元，但多出了更多選裝配置。至于1.8TSI野驅版主要在于它的全時四驅系統。另外多出了智能越野模式，對動力和通過性比較在意的消費者可以選擇。

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空間：比同級別略小 儲物豐富設計人性化

前面說到野帝看上去比同級別車顯小，實際也是如此。車身的長寬高為4275mm（不含備胎）/1793mm/1682mm，軸距為2638mm。盡管該車在進口YETI的軸距上增加了60mm，但比起同胞途觀（軸距：2684mm）來還是略短一些。這說明野帝的空間表現不夠好嗎？我們找來身高1.78米的模特坐在前排，調整好坐姿后，頭部距頂棚有兩拳的余量。盡管前排的坐姿并不低，但頭部空間還是比較寬裕的。來到后排，頭部有三指的余量，腿部有超過兩拳的距離，整體乘坐表現令人滿意。 

 

車身尺寸對比	野帝	大眾途觀	豐田RAV4	本田CR-V
長度（mm）	4459（不含備胎）	4506	4570	4550
寬度（mm）	1793	1809	1845	1820
高度（mm）	1682	1685	1715	1685
軸距（mm）	2638	2684	2660	2620

 

乘坐空間體驗

車內儲物空間

車內的儲物空間比較豐富，其中有幾處的設計十分人性化。比如在門板的儲物格上安裝皮筋，這樣能起到固定物品的作用。還有前擋風玻璃上的塑料卡，用來夾停車卡或票據非常方便。也有設計不夠實用的地方，比如狹小的扶手箱和放不下水瓶的杯架等等。

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后備廂空間以及可靈活組合的后排座椅

野帝在空間方面最大的亮點，就是擁有靈活多變的后排空間。通過隨意組合能實現多達5種以上的方案，這在同級別車型中十分罕見。之所以能實現這么多的組合，在于三個后排座椅全都可以單獨進行放倒、折疊甚至拆卸。

這種座椅的設計也有缺點，就是組合、拆卸的過程比較復雜。另外，搬動座椅需要費很大力氣，對于女性使用者實在是過于困難。

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動力：來自大眾的組合 加速不錯剎車一般

動力方面，1.8TSI野驅版車型使用的是EA888發動機，最大功率為118kW，最大扭矩250Nm。傳動方面，搭配的是6擋雙離合變速箱。這一套來自大眾的動力系統，我們再熟悉不過。動力充沛、換擋速度快是它的特點，技術方面自然不必多說，市場已經驗證了一切。

野帝開起來的感覺和大眾同級別的車型沒太大區別，起步階段油門的響應不是特別靈敏，調校更偏重于家用風格。發動機的動力輸出比較平順，加速中帶有少許的推背感。變速箱的換擋時機大概在2000rpm左右，不過在低擋位間切換，還是能感覺到車身的輕微頓挫。 

加速過程中，車輛的整體表現還是很輕松的。發動機的動力輸出非常積極，完成并線超車等動作基本上沒有壓力。高速下，整個車身的姿態也比較穩健，發動機在加速后段的動力儲備充足。對于一臺20萬元左右的SUV車型，野地的動力表現令人很滿意。 

加速測試：0-100km/h加速成績9.05秒

加速測試中，車輛在起步階段沒有迅速推出，而是有一個短暫的停滯。發動機的轉速在2600-2700rpm左右，輪胎伴有有輕微的打滑。從車身姿態上看，由于懸掛和避震行程的原因，車輛會出現略微抬頭的現象。最終，0-100km/h的加速成績為9.05秒。 

制動測試：100-0km/h剎車距離42.61米

制動測試中，車輛在前段有較好的發揮。由于懸掛調校和避震行程的原因，后段車身出現了明顯的下壓姿態，并且整體的穩定性比較一般。最終，100-0km/h的制動成績為42.61米。

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操控：懸掛調校偏重舒適性 轉向力度適中

野帝的底盤結構與進口的YETI基本一致，并沒有因為國產而做出太大改動。懸掛采用的是前麥弗遜式、后四連桿式獨立的結構，同平臺的途觀車型用的也是這種懸掛布局。調校方面，懸掛并沒有我想象中的硬朗，整體風格偏重于家用與舒適性。

轉向系統采用了電子助力的方式，實際手感和很多大眾車性非常相似。打起方向來不會太輕，轉向力度在一個比較適中的范圍內。 

四驅：全時四驅系統 接近角略小

這兩1.8TSI野驅版車型采用的是瀚德提供的全時四驅系統，中央差速器采用主流的電控多片離合器。其中前后橋為開放式差速器，因此并不能實現對車輪的完全鎖止。而是通過電子輔助系統對車輪實施制動。另外，野帝特有的OFF ROAD越野模式帶有陡坡緩解、松軟路況制動系統、ASR牽引力控制等功能。

在我們對野帝的四驅系統進行測試時，遇到了兩個難題。一個是車輛的接近角非常小，在攀爬交叉軸鐵架時幾乎碰到了前保險杠。另一個是下雨天對場地的影響很大，濕滑的鐵架也讓最后的攀爬沒有順利完成。

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油耗：發揮正常水準 平均油耗8.89升/百公里

油耗問題想必也是大家所關心的，我們對野帝進行了一次測試。為了盡量保證結果的客觀真實，我們將路段主要選在了城市環路進行。其中，還包括大概20%的擁堵路況以及10%的高速路段。全程基本沒有額外的載重，也不開啟空調，采用正常駕駛的方式。

最終，每百公里的平均油耗為8.89升，而行車電腦顯示的平均車速為27km/h。這個成績應該說和預期的差不多，結合車輛接近1.6噸的重量來看，算是合理發揮出了大眾“黃金搭檔”（1.8TSI+6擋DSG）的水平。

總結：通過一系列測試，我發現野帝這款車的優缺點有些模糊。尤其是空間方面，一般選擇SUV車型的消費者都會比較看重空間，但野帝的車身尺寸在同級別車里實在不占優勢?？墒撬鼌s有著非常靈活多變的后排組合，彌補了乘坐和儲物方面的不足。

另外，我個人認為野帝的內飾風格過于保守，做工用料方面也很一般，不太能吸引年輕消費者的目光。但配置方面確實很豐富，能夠滿足日常家用的需求。至于最具爭議的外觀，我倒覺得野帝的另類和硬派設計風格其實不存在美丑之分，只是受眾群體相對單一了一些。因此，推薦1.4TSI極地版給追求個性外表卻注重實用性的消費者。