說起保時捷，相信大家都在熟悉不過了。這個德國的豪車品牌以善于打造高檔跑車聲名遠揚，也在汽車工業的歷史長河中留下了許多經典產品：911、Boxster、Cayman、918 Spyder等都令人向往，而昂貴的價格卻也讓很多人望而卻步，故而長期以來，保時捷一直都是讓大多數人可望而不可及的品牌。不過所幸保時捷就是這樣一個善于打破常規的品牌，就在此刻，保時捷推出了一款價位相對親民的車型：Macan。2.0T Macan的售價為55.80萬，而本次實拍的這款車型又在這個基礎上加裝了很多，所以已經不是這個價位了，故而只能作為參考。但是不管怎么說，這個價位已經是很多人可以考慮的范疇了。

“Macan”源于印尼語，意為“老虎”，是保時捷家族當中的第二款SUV，作為保時捷家族的最新成員，Macan以駕控性能與標致性的設計元素再度延續了保時捷品牌的純正跑車血統。

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作為保時捷的入門級SUV車型，Macan采用的是與Q5相同的MLB平臺，這款平臺很容易被理解為一款B級車平臺。但這種說法并不準確，因為在大眾集團新的平臺戰略中，MLB平臺已經超脫于“車型級別”的概念。針對縱置發動機占用乘員艙空間的弊端，MLB平臺通過巧妙的設計來進行優化。MLB平臺不同于以往的縱置發動機平臺，它的前差速器位于離合器前方， 使前軸可以向前推10-15厘米左右，這種設計可以在車身總長不變的前提下，明顯改善駕駛者和前排乘客的腿腳空間，同時車輛的重心后移，帶來更佳的平衡性和動態表現。

保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是一種電子減震控制系統，它可以根據當前路況和駕駛方式不斷調節各個車輪的阻尼力。在高速行駛或重載越野行駛時，車身側傾趨勢會更加明顯。PASM 可以避免這種情況發生，從而增強穩定性和乘員舒適性。PASM有三種設置模式：“Comfort” (舒適)、“Normal” (標準) 和“Sport”(運動)。無論選擇哪種模式，系統都可以通過一系列傳感器監控車身運動，還可以采集橫向加速度、轉向角、制動壓力和發動機扭矩等數據。

動力系統方面，保時捷Macan將搭載包括2.0T、3.0T V6以及3.6T V6發動機，2.0升渦輪增壓發動機的最大馬力為237馬力，3.0升V6雙渦輪增壓發動機的最大馬力為340馬力，而3.6升V6雙渦輪增壓發動機的最大馬力則為395馬力。后兩款發動機在配備在Macan S以及Macan Turbo車型上。

編輯小結：雖然Macan比起Macan S和Macan Turbo有很多減配的地方，但是尺有所短寸有所長，即使是Macan Turbo也未必能滿足所有車主的需求。無可否認，Macan也有自己足夠的亮點來吸引大家的關注，這款定位低于保時捷卡宴的SUV在保持了家族式風格的同時，也塑造這親民豪車的新定義。其0-100km/h加速時間為6.9s，最高時速能到到223km/h，這樣的數據令人滿意，不過其在競爭激烈的市場上究竟會有怎樣的表現，這就需要時間來證明了。