對于Q5這樣的城市運動型SUV來說，越野性能自然不是他所擅長的，面對非常惡劣的路況時，他的優勢也僅僅是比轎車離地間隙更高一些而已。雖然Q5并不擅長越野，但是邪惡的我們也并沒有打算放過他，趁著一個雪天，我們帶著Q5來到了我們的越野測試場地。

這個場地的難度對于像牧馬人、帕杰羅、陸巡之類的越野車來說約等于零，但是對于Q5來說就不那么簡單了，更何況還是在下雪的情況下。

第一項測試的是Q5的接近角、離去角以及離地間隙，測試的內容則是走過一個角度不太大的坡。這個1米左右的坡道對于接近角達到25°的Q5來說并沒有造成什么困擾，只是行駛到坡頂的時候185mm的離地間隙有些不太給力，著實讓我們擔心了一下。

接下來的測試項目，是最考驗四驅性能的交叉軸測試。也只有在這個測試中，才能看出8AT變速箱對于提升越野性能的實際作用。

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在測試之前，有必要向大家簡單介紹一下為什么8AT變速箱相比雙離合變速箱在越野方面更具優勢。其實說起來很簡單，那就是因為雙離合變速箱太嬌氣了很容易過熱，所以老款車型上并沒有電子輔助制動功能，這也就限制了電子系統對于打滑車輪的制動效果。在技術更可靠也更皮實的8AT自動變速箱上自然不存在這個問題。

從圖中我們可以明顯的看到，當車輪懸空完全沒有抓地力的時候不具備鎖止功能的電子系統，并不能立刻切斷對于這個車輪的動力傳輸，依然需要一個反應的過程。之后才會把動力分配到其他車輪上，幫助車輛脫困。

從實際效果來看，換裝8AT變速箱后Q5的越野能力還是有比較顯著的提高，在濕滑路況下通過交叉軸測試還算比較順利。這樣的通過性能對于Q5這類SUV來說，真的足夠了。

標配了陡坡緩降功能的Q5，可以讓駕駛員不用顧及速度專心的控制方向就可以了。我們測試場地接近30°的下坡并沒有為Q5帶來任何麻煩，即便是看上去不大的離去角也可以從容的通過障礙。

個人認為，對于Q5這類偏重城市性和舒適的SUV來說，只要能通過一般的非鋪裝路面就足夠了。硬橋硬馬的越野根本就不是他的工作，城市里才是他的天堂。