寶馬將X6定義為全能轎跑車。在真正駕駛它之前，我也與大多數人一樣，對這個概念很模糊，而錯誤的的將它更多的和SUV聯系在一起。將龐大的身形和轎跑車綁在一起理解確實有些困難，但感受過它的駕駛樂趣之后，很自然的對這種做法產生了一些認同感。
兩部分組成的大塊頭
站在它面前的時候，更能真切的感受到長4880mm寬1983mm高1709mm的大塊頭帶來的壓迫感。在寶馬5系以及7系之上顯得有些夸張的雙腎格柵，布置在X6的車前顯然協調了許多。采用全LED技術的大燈被應用于X6之上，寶馬標志性的光冠圓環變得立體。位于光冠圓環內部的LED，通過反光碗投射出接近太陽光色溫的光線，使夜晚的視線更清晰。
車身側面可以看做兩個部分，上面是帶有溜背造型的轎跑車，而下面是軸距達到2933mm的大尺寸SUV。俯沖的腰線將特點鮮明的兩部分設計融合在一起，效果么，個人感覺SUV的野性更突出一些。為緩解底盤高度提升帶來上車不便的問題，寶馬為其加裝了寬105mm帶防滑膠墊的鋁制踏板，裝飾性與實用性兼顧。
層次豐富的尾部被寶馬的設計師處理的肌肉感十足。底部兩側布置的寬大排氣管有兩個好處，一個是降低回壓為引擎的高轉輸出做好鋪墊，另外一個就是告訴周圍的人“我不是吃素的”。
比你想象的更靈活
最初坐上X6的時候，只是感受到了高坐姿帶來的視野優勢。幾乎與公交車駕駛席同高的坐姿，加上與轎車相比足夠龐大的身軀，在面對蠻不講理的大車時也有了更多的底氣。當然，這不是重點。
本以為以X6的身材，在城市中穿梭是一件很痛苦的事情，結果證明這個想法是完全錯誤的。寶馬以駕駛者為中心的設計理念在X6之上仍然得到良好的貫徹，駕駛席的設計也只是尺寸上的變化。細膩皮革縫制的三幅方向盤有著極佳的手感，電子擋桿以及換擋撥片這兩種換擋方式對于喜歡駕駛的我們來說，有著難以抵擋的誘惑力。
隨速助力是一個十分便利的配置，但對于寶馬X6來說，即使在低速阻尼最小的狀態下仍需稍稍用些力氣。好在主動轉向系統的存在，使我們操作方向盤的動作大幅減小。適應了車身尺寸之后，駕駛X6在車流之中穿梭，其靈活性遠比想象中的出色。一些看似困難的彎角或并線動作X6完全可以輕松地應付，使我們停下來的往往是不夠充分的信心和其超過200萬的身價帶來的壓力。寬大的后視鏡一定程度上彌補了粗壯C柱對視野的影響，后窗也擁有相當可觀的可視面積。
堵車的時候X6配備的自適應巡航系統提供了一個偷懶的辦法，使用這個辦法的前提是能夠將車速提升至40km/h以上，并能夠維持足夠激活自適應巡航系統的時間。這套系統除了能夠在設定的時速下保持與前車的距離之外，前車走走停停時X6也能夠自動跟隨。在測試中這項功能在平直的道路上有著十分出色的表現，但是在復雜的實際路況下還是需要駕駛者保持注意力集中，避免一些突發情況帶來的危險。
油門的初段表現的十分慵懶，這也為城市行駛帶來了一些便利，此時的平順性才是最為重要的。減速時，變速器會選擇比當前車速略低的擋位，引擎轉速上升為下一次加速做好準備，同時配合制動系統提供更為出色的制動效果。
_ueditor_page_break_tag_不懼任何彎道
在駛入高速遠離城市的時候，寶馬X6終于得以放開手腳。油門過半，引擎聲從沙啞變得低沉，這才是4.4L V8引擎應有的聲音。國內的高速限速對于寶馬X6來說未免有些過于苛刻，短短幾秒鐘速度已至限速，我們不得不依依不舍的放開油門。
寶馬為其配備的4.4L雙渦輪增壓V8引擎，能夠在5500rpm-6400rpm時輸出300kw的最大功率，高達600Nm的峰值扭矩出現在1750rpm，扭矩平臺一直持續至4500rpm。引擎的強勁輸出通過8速自動變速器傳遞至四個車輪。緊密的齒比排列確實使X6的升換擋動作變得十分平順，減擋補油的動作也很對速度愛好者的胃口。
變速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按鍵可以獲得額外的SPORT +模式，完全關閉DSC則需要長按DSC OFF按鍵。即使在DSC關閉的狀態，全油門加速時車輪也沒有出現打滑的現象。這并非不科學，前275后315的胎寬，以及強大的xDrive系統將扭矩更為高效的傳遞到四個車輪，實測5.5s的0-100km/h加速成績，與奧迪A7和奔馳CLS這些純正的4門轎跑相比也有小幅的優勢。
雖然在深踩油門時引擎的低吼能夠直接的刺激腎上腺素的分泌，但是在巡航速度時寶馬X6有著十分出色的靜音效果，引擎也判若兩人。接近2.4噸的車重并沒有對X6的制動成績帶來太多的影響，多次測試的成績均在40m左右，制動系統和輪胎的表現十分出色。
如果你以為X6這個大塊頭只能跑直線，那你就大錯特錯了。拼通過性，X6的xDrive系統或許比不上路虎或者JEEP那樣的硬派越野車，但是蜿蜒的山道是X6的優勢所在。在前后軸配重的分配上寶馬依然有其獨到之處，X6這個大塊頭也擁有接近50:50的前后軸重量分配。整車的重心并沒有視覺感受上那么高，在駕駛中能夠明顯感覺重量大多位于座艙之下，因此在彎道中并不像大多數SUV那樣有著明顯的重心擺動。
寶馬X6的轉向顯然不能用精準來形容，它表現出了更多的主動性，因此方向盤的動作會被放大，車輛的靈活性也超出預期。xDrive系統能夠配合轉向需要，調整四輪的扭矩分配，使X6在彎中的表現更進一步。寬胎給予駕駛者更多的信心，其抓地力與視覺沖擊力一樣強悍。駕駛X6，大可以像駕駛轎跑車那樣，在每一個彎道將速度推至極限。
_ueditor_page_break_tag_高于轎跑的實用性
寶馬X6的內部采用與大多數轎跑車相似的2+2布局，前面兩個座位相比轎跑車的更為寬大一些，活動范圍也更廣。當然這并不意味著前排與運動沒有任何瓜葛，座椅的側面支撐相當到位，但沒有運動型車的壓迫感。在中控臺側面增加了膝部支撐，雖然只是個小細節，在激烈駕駛以及放松時確實有很大的作用。
后排為兩個標準座椅，在不安裝第三個選裝座椅的情況下，后排兩個乘客中間可以視作一個小茶幾，擁有大尺寸杯架和較為豐富的儲物空間。中間的扶手也十分寬闊，舒適性沒問題。快速下降的C柱和車頂內部進行了針對性的凹陷設計，1米8左右的乘客坐進去稍微有些壓抑，但乘坐女性或是孩子絕對沒有問題，空間也比轎跑車寬敞不少。
在空間優待之外，后排乘客還擁有獨立的DVD影音系統。這一系統包含一個8英寸的可折疊顯示屏，一個DVD播放器以及豐富的視頻接口以及一個遙控器。后排顯示屏開關有些難找，遙控器的上手難度非常低。這一系統還支持電視功能，但是國內的資源較少，實用性不高。再加上四區域空調和后排座椅加熱以及手動遮陽簾，后排的待遇已經接近行政級轎車。
除了后排之外，寶馬X6的后備箱也有很高的實用性，通常情況下容積為570L，將后排完全放倒后容積可達1450L。后備箱下沿采用金屬包裹耐磨且具有裝飾效果，唯一的遺憾就是下沿的離地高度過高，重物收納有些費力。如果后備箱還不能滿足需要，車頂還可額外負載大件行李，承重達100kg。
_ueditor_page_break_tag_一款車兩種樂趣
很難給寶馬X6找出完全相當的對手，唯一有些相近的就是路虎極光，但是二者有著不小的差價，尺寸也有很大的差異。如果將A7和CLS等轎跑車看做對手，不免有些欺負對手的嫌疑。可見在國內市場X6仍有著獨一無二的地位。
它在一款車之上集合了兩款車的特性，并且這兩種特性都得到了良好的發揚，并不只是簡單的拼湊或者做做樣子。論行駛性能，它不輸給任何SUV級別的對手，在彎道部分可能略遜與對手但也不會有太大的差距，多項技術的輔助使它能夠提供與轎跑車相近的駕駛樂趣。在通過性和空間方面，轎跑車顯然處于劣勢，與SUV相比則略遜一籌。
如果以田忌賽馬的思想看待寶馬X6的這些特性，那么它將完勝任何對手，在任何一方面都做到完美顯然是天方夜譚。寶馬X6已經做得足夠好，只等一個懂得生活與分享，追求個性與品質的主人出現。
