新上市的北京奔馳glk300共有三款車型,售價(jià)分別為:動(dòng)感型41.80萬元,時(shí)尚型48.50萬元,豪華型55.80萬元,分別比老款車型貴出1萬元,1萬元和1千元,目前,北京奔馳glk依舊只有3.0l排量車型,進(jìn)口版本的3.5l發(fā)動(dòng)機(jī)和之前傳說將會(huì)搭載的1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有消息。下面我們來詳細(xì)了解了解新款北京奔馳glk300。
● 外觀
如果說老款glk是一位身披鎧甲的勇士,那么新款glk這位勇士的頭盔下還有一張秀氣的面孔。電影里都是這么演的:女一號(hào)總是跟又能打又帥氣的男一號(hào)在一起,而旁邊同樣能打但面相粗獷的那位肯定是最佳男配角。


的確,它不再走“純爺們”路線,設(shè)計(jì)師對(duì)前臉和尾部的細(xì)節(jié)處理起到了畫龍點(diǎn)睛的作用,新融入的更多時(shí)尚元素和圓滑線條使它更耐看。萬幸,整體的硬朗線條得以延續(xù),第一眼看去,你不會(huì)有什么陌生感。



led日間行車燈成為了全系標(biāo)配,前大燈組也被重新設(shè)計(jì),看到那條銷魂的燈眉了嗎?那是led轉(zhuǎn)向燈。下面的示寬燈有著與燈眉同樣的線條,氙氣大燈配備于中、高配車型,至于低配的動(dòng)感型嘛,抱歉,繼續(xù)鹵素。前格柵和前包圍大量使用了鍍鉻裝飾,造型也不像老款那么死板,應(yīng)該說質(zhì)感提升不小。




尾燈也被重新設(shè)計(jì),整體輪廓變化不大,燈組采用了led光源,至于燈管的造型嘛,說不上多難看,但總感覺怪怪的。排氣管內(nèi)嵌在帶有鍍鉻裝飾的后包圍里,融為一體,與前臉的鍍鉻包圍相呼應(yīng)。


側(cè)面的造型與老款基本保持一致,只有從輪圈樣式才能看出明顯區(qū)別來。新款glk全系車型都采用了新款式的輪圈,其中頂配的豪華型裝配19英寸五輻熏黑式輪圈,而中低配的兩款車型均裝配19英寸三條五輻輪圈。全系車型均為尺寸235/50 r19的馬牌 4x4 contact輪胎,這是一款注重靜音、舒適性和鋪裝路面及初級(jí)非鋪裝路面抓地力的輪胎。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾
內(nèi)飾的變化就更為明顯,老中控臺(tái)幾乎完全被扔掉重新設(shè)計(jì),新內(nèi)飾精致感與豪華感的提升不是一點(diǎn)點(diǎn),老款glk車主看了可能要流口水了。



該流口水的地方還有很多,比如中低配車型audio 20系統(tǒng)原先寒磣的小屏幕被更換為5.8英寸的彩色大屏,完美解決面子問題。這個(gè)屏幕的分辨率和色彩都很不錯(cuò),你還可以在菜單中找到導(dǎo)航按鈕,不過4s店的工作人員會(huì)告訴你,對(duì)不起,導(dǎo)航真沒有,如果想要,加7000塊(具體價(jià)格以4s店報(bào)價(jià)為準(zhǔn))裝個(gè)模塊就行了,嗯,這個(gè)可以有……所以說,這塊5.8英寸的顯示屏更大的作用還是養(yǎng)眼,我覺得這就夠了,本身奔馳comand系統(tǒng)的功能就不是很強(qiáng)大,何況audio 20呢。


中控大屏下方精致的圓形空調(diào)出風(fēng)口跟前幾天我們測(cè)試的奔馳slk350上的一樣,同樣
跟slk一樣的還有方向盤、儀表盤等等,想想老款glk的三輻方向盤也跟老款slk的方向盤造型類似,由此可見glk年輕化、運(yùn)動(dòng)化的定位。說到方向盤,這里有一個(gè)細(xì)節(jié),以往奔馳習(xí)慣的轉(zhuǎn)向燈撥桿在下,定速巡航/電子限速控制桿在上的設(shè)計(jì)被停用了,這兩根控制桿互換位置后,有效降低了開不慣奔馳的駕駛員誤操作的幾率,這種為消費(fèi)者著想的做法,值得稱道。

儀表盤中間彩色行車電腦顯示屏的加入也給內(nèi)飾增色不少,從菜單中我們也可以找到新加入的智能照明系統(tǒng)等功能的選項(xiàng),它可以根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角等自動(dòng)選擇大燈的照射高度和范圍,從而提升夜間行駛安全性。



最大的變化還屬變速箱擋把,新款glk全系采用了“懷擋”+換擋撥片的設(shè)計(jì),傳統(tǒng)的擋把被移除后,騰出的區(qū)域變成了一個(gè)帶有滑蓋的儲(chǔ)物格,在一定程度上解決了人民群眾“置物難”的問題,最起碼,手機(jī)不用往杯架里放了。除此之外,新款glk的儲(chǔ)物空間較老款沒有任何變化。中央扶手箱里還有個(gè)小小的驚喜:usb接口終于是全系標(biāo)配了。

乘坐空間方面,新款glk較老款沒有什么區(qū)別。glk的后排空間在同級(jí)別中沒有什么優(yōu)勢(shì),但乘坐起來也不會(huì)有什么壓抑感,頭部的空間很寬敞,腿部也有一拳多的余量。并且新款車型的座椅更加柔軟,坐起來比老款更舒適。


從我的體驗(yàn)情況來看,北京奔馳新款glk的裝配水平保持了奔馳一貫的高品質(zhì),不論從旋鈕的阻尼、按鍵的手感等來看,都不亞于進(jìn)口奔馳glk。座椅方面,不論前排后排,都變得更厚更軟,豪華型特有的“可塑形”前排頭枕更進(jìn)一步提升了舒適性。
_ueditor_page_break_tag_● 駕乘
奔馳glk是一款偏向公路駕駛的suv,同時(shí)它也具有一定的越野能力,下面我們先來看看它在鋪裝路面上的表現(xiàn)吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)沒變,依舊全系搭載代號(hào)為“272 948”的v型6缸3.0l自然吸氣多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)內(nèi)版本的最大功率保持245馬力(180kw)/6000rpm,較進(jìn)口版提升14馬力,最大扭矩與進(jìn)口版保持一致:為300n·m/2500-5000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出不錯(cuò),高轉(zhuǎn)速輸出時(shí)的聲浪也很悅耳。

7g-tronicplus 7速手自一體變速箱是原來7g-tronic的升級(jí)版,已經(jīng)配備于奔馳許多車型上,理論上說,它會(huì)比老款變速箱具有更快的響應(yīng)速度,更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,不過新款glk的實(shí)際油耗表現(xiàn)我們還是測(cè)試完再下結(jié)論。全系標(biāo)配的“懷擋”式電子擋+撥片的組合有助于提升駕駛樂趣,要知道,原先變速箱的手動(dòng)模式是“左-右+”,操作起來很別扭,實(shí)在雞肋。

這套動(dòng)力組合給予glk十足的活力,不論是在城市中穿梭,還是在高速公路上飛馳,或是在山道上撒野,glk都顯得游刃有余。當(dāng)然,日常駕駛時(shí)用到最多的還是e模式(經(jīng)濟(jì)模式),在這個(gè)模式下,油門踏板明顯保守,前1/3的行程帶不來多明顯的動(dòng)力響應(yīng),變速箱會(huì)在1500-1800轉(zhuǎn)左右升擋,保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),也照顧了乘坐舒適性。

按下中控臺(tái)中間的駕駛模式控制按鈕,切換至s模式(運(yùn)動(dòng)模式),油門響應(yīng)明顯靈敏許多,動(dòng)力隨叫隨到,變速箱也會(huì)把升擋時(shí)機(jī)延后至2500轉(zhuǎn)以上,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也在這個(gè)階段爆發(fā),并且一直持續(xù)到接近6500轉(zhuǎn)紅線,v6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的后段輸出能力和高亢轟鳴得以凸顯。

左手連撥三下減擋撥片,并深踩油門,期待著悅耳的聲浪和推背感同時(shí)到來,變速箱猶豫片刻,才不太情愿地降下兩擋,并未如我所愿。直接在s模式踩下全油門,7g-tronicplus變速箱依舊不會(huì)表現(xiàn)得十分激進(jìn),它繼承了上一代變速箱的特點(diǎn),要知道奔馳始終在舒適與運(yùn)動(dòng)之間尋求著平衡,就連sls amg也不例外。

方向盤的感覺也與老款略有不同,十足粘手的轉(zhuǎn)向手感在新款glk上沒了蹤影。新款車型的轉(zhuǎn)向只略微粘手,轉(zhuǎn)向感輕盈了不少,方向盤回正力度和幅度也有所增加,它在從徹底的“掌控型”向易用型過渡。對(duì)于很多人來說,這是個(gè)好消息,對(duì)于喜歡老款轉(zhuǎn)向感覺的人,也不必太擔(dān)心,因?yàn)樗琅f指向精準(zhǔn),且握感更佳,也依舊比其它很多車要粘手得多,習(xí)慣就好了。

穩(wěn)健的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出奔馳特有的舒適,就算被蒙上眼睛帶進(jìn)車?yán)铮材軓亩浜推ü煞直娉鲞@是一輛奔馳。懸掛緊湊,富有韌性,耳朵聽到過坎時(shí)前后橋傳來的輕微的“嘣,嘣”兩聲悶響,屁股也接收到一部分的路面信息,顛簸較大時(shí),因?yàn)閼覓觳⒉缓苘洠眢w會(huì)隨著車輛上下?lián)u晃,而懸掛的快速歸位也讓身體感覺不到什么不適。噪音控制一向是奔馳的強(qiáng)項(xiàng),glk當(dāng)然也不例外,高速時(shí),大部分風(fēng)噪被隔絕在外,而馬牌4x4 contact輪胎的靜音功效也好得很,車內(nèi)很難聽到胎噪。

新增的hold功能非常實(shí)用,其作用與我們平時(shí)所知的autohold功能類似,停車等候時(shí)保持d擋,只需深踩剎車踏板,至行車電腦顯示屏上出現(xiàn)“hold”字樣即可松開踏板,車輛會(huì)自行制動(dòng),直至踩下油門為止,它比按鍵式的autohold功能使用更方便,并且可控性更強(qiáng)。
_ueditor_page_break_tag_● 越野
征服越野路況,這是glk的菜嗎?雖說它的四驅(qū)系統(tǒng)主要是為鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性服務(wù),但奔馳的4ets四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)對(duì)車輛的脫困性能有很大幫助,所以,glk的越野性能還是值得期待的。


從單邊橋測(cè)試可以看出,glk的懸掛行程不長(zhǎng),通過時(shí)必定會(huì)發(fā)生單個(gè)車輪懸空的情況,不過這對(duì)glk來說沒有難度,4matic全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)即可搞定,只是通過時(shí)車輛傾斜會(huì)比較嚴(yán)重。

在模擬交叉軸測(cè)試中,glk表現(xiàn)得十分從容。對(duì)側(cè)車輪的打滑過程很短暫,4ets系統(tǒng)介入積極,車輪剛剛發(fā)生打滑就已經(jīng)被施加制動(dòng),動(dòng)力得以傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪,加上發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的低扭輸出,車輛幾乎沒有遇到什么阻礙便順利通過。

glk 21°的接近角讓你在面對(duì)很多陡坡的時(shí)候望而卻步,每次上坡都要緩加油,下坡也要控制好剎車,防止車頭啃地。

實(shí)際越野時(shí),路況要復(fù)雜得多,凸起的鵝卵石上附著著一層細(xì)沙,給爬坡帶來了一些難度。攀爬時(shí),應(yīng)穩(wěn)住油門,勻速前進(jìn),遇到交叉軸情況時(shí),如果油門過大,車輪會(huì)出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn),這時(shí)可適當(dāng)加大油門,等待有附著力的車輪恢復(fù)動(dòng)力車輛方可脫困。

奔馳官方公布glk的最大涉水深度為300mm,眼前就是一個(gè)約300mm深的水坑,下面布滿了鵝卵石,glk通過沒有難度。

從底盤的很多細(xì)節(jié)我們也可以看到設(shè)計(jì)師的越野取向,比如發(fā)動(dòng)機(jī)下面的鋁合金護(hù)板,它可以在一定程度上保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),抵抗來自飛石、雜草甚至凸起的巖石等的襲擊;再比如梯形的懸掛結(jié)構(gòu),它也有助于提升車輛的通過性。
● 總結(jié)
新款車型變樣了,增配了,也貴了。我們先來看看各款車型到底增加了什么配置,再分析貴出的這些錢值不值。
總體來說,時(shí)尚型和豪華型的性價(jià)比較老款有所提高,動(dòng)感型貴出1萬元有點(diǎn)沒道理,另外,別忘了動(dòng)感型還有一個(gè)硬傷:沒有天窗。因此,新款北京奔馳glk300的三款車型中,中高配的時(shí)尚型和豪華型將比動(dòng)感型更值得購買。

從駕駛表現(xiàn)來看,新款glk較老款車型并沒有太大的不同,升級(jí)的變速箱和更窄的后胎(老款為255mm,新款后臺(tái)與前胎保持一致,為235mm)對(duì)油耗的影響有多大,我們暫時(shí)不得而知。不過glk本身兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的駕駛表現(xiàn)和一定的越野能力已經(jīng)具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,因此,應(yīng)該說這次改款使glk的競(jìng)爭(zhēng)力得到了提升,相信它會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。