新上市的北京奔馳glk300共有三款車型，售價(jià)分別為：動(dòng)感型41.80萬元，時(shí)尚型48.50萬元，豪華型55.80萬元，分別比老款車型貴出1萬元，1萬元和1千元，目前，北京奔馳glk依舊只有3.0l排量車型，進(jìn)口版本的3.5l發(fā)動(dòng)機(jī)和之前傳說將會(huì)搭載的1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有消息。下面我們來詳細(xì)了解了解新款北京奔馳glk300。
● 外觀
如果說老款glk是一位身披鎧甲的勇士，那么新款glk這位勇士的頭盔下還有一張秀氣的面孔。電影里都是這么演的：女一號(hào)總是跟又能打又帥氣的男一號(hào)在一起，而旁邊同樣能打但面相粗獷的那位肯定是最佳男配角。
的確，它不再走“純爺們”路線，設(shè)計(jì)師對(duì)前臉和尾部的細(xì)節(jié)處理起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，新融入的更多時(shí)尚元素和圓滑線條使它更耐看。萬幸，整體的硬朗線條得以延續(xù)，第一眼看去，你不會(huì)有什么陌生感。
led日間行車燈成為了全系標(biāo)配，前大燈組也被重新設(shè)計(jì)，看到那條銷魂的燈眉了嗎？那是led轉(zhuǎn)向燈。下面的示寬燈有著與燈眉同樣的線條，氙氣大燈配備于中、高配車型，至于低配的動(dòng)感型嘛，抱歉，繼續(xù)鹵素。前格柵和前包圍大量使用了鍍鉻裝飾，造型也不像老款那么死板，應(yīng)該說質(zhì)感提升不小。
尾燈也被重新設(shè)計(jì)，整體輪廓變化不大，燈組采用了led光源，至于燈管的造型嘛，說不上多難看，但總感覺怪怪的。排氣管內(nèi)嵌在帶有鍍鉻裝飾的后包圍里，融為一體，與前臉的鍍鉻包圍相呼應(yīng)。
側(cè)面的造型與老款基本保持一致，只有從輪圈樣式才能看出明顯區(qū)別來。新款glk全系車型都采用了新款式的輪圈，其中頂配的豪華型裝配19英寸五輻熏黑式輪圈，而中低配的兩款車型均裝配19英寸三條五輻輪圈。全系車型均為尺寸235/50 r19的馬牌 4x4 contact輪胎，這是一款注重靜音、舒適性和鋪裝路面及初級(jí)非鋪裝路面抓地力的輪胎。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾
內(nèi)飾的變化就更為明顯，老中控臺(tái)幾乎完全被扔掉重新設(shè)計(jì)，新內(nèi)飾精致感與豪華感的提升不是一點(diǎn)點(diǎn)，老款glk車主看了可能要流口水了。
該流口水的地方還有很多，比如中低配車型audio 20系統(tǒng)原先寒磣的小屏幕被更換為5.8英寸的彩色大屏，完美解決面子問題。這個(gè)屏幕的分辨率和色彩都很不錯(cuò)，你還可以在菜單中找到導(dǎo)航按鈕，不過4s店的工作人員會(huì)告訴你，對(duì)不起，導(dǎo)航真沒有，如果想要，加7000塊（具體價(jià)格以4s店報(bào)價(jià)為準(zhǔn)）裝個(gè)模塊就行了，嗯，這個(gè)可以有……所以說，這塊5.8英寸的顯示屏更大的作用還是養(yǎng)眼，我覺得這就夠了，本身奔馳comand系統(tǒng)的功能就不是很強(qiáng)大，何況audio 20呢。
中控大屏下方精致的圓形空調(diào)出風(fēng)口跟前幾天我們測(cè)試的奔馳slk350上的一樣，同樣
跟slk一樣的還有方向盤、儀表盤等等，想想老款glk的三輻方向盤也跟老款slk的方向盤造型類似，由此可見glk年輕化、運(yùn)動(dòng)化的定位。說到方向盤，這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，以往奔馳習(xí)慣的轉(zhuǎn)向燈撥桿在下，定速巡航/電子限速控制桿在上的設(shè)計(jì)被停用了，這兩根控制桿互換位置后，有效降低了開不慣奔馳的駕駛員誤操作的幾率，這種為消費(fèi)者著想的做法，值得稱道。
儀表盤中間彩色行車電腦顯示屏的加入也給內(nèi)飾增色不少，從菜單中我們也可以找到新加入的智能照明系統(tǒng)等功能的選項(xiàng)，它可以根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角等自動(dòng)選擇大燈的照射高度和范圍，從而提升夜間行駛安全性。
最大的變化還屬變速箱擋把，新款glk全系采用了“懷擋”+換擋撥片的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的擋把被移除后，騰出的區(qū)域變成了一個(gè)帶有滑蓋的儲(chǔ)物格，在一定程度上解決了人民群眾“置物難”的問題，最起碼，手機(jī)不用往杯架里放了。除此之外，新款glk的儲(chǔ)物空間較老款沒有任何變化。中央扶手箱里還有個(gè)小小的驚喜：usb接口終于是全系標(biāo)配了。
乘坐空間方面，新款glk較老款沒有什么區(qū)別。glk的后排空間在同級(jí)別中沒有什么優(yōu)勢(shì)，但乘坐起來也不會(huì)有什么壓抑感，頭部的空間很寬敞，腿部也有一拳多的余量。并且新款車型的座椅更加柔軟，坐起來比老款更舒適。
從我的體驗(yàn)情況來看，北京奔馳新款glk的裝配水平保持了奔馳一貫的高品質(zhì)，不論從旋鈕的阻尼、按鍵的手感等來看，都不亞于進(jìn)口奔馳glk。座椅方面，不論前排后排，都變得更厚更軟，豪華型特有的“可塑形”前排頭枕更進(jìn)一步提升了舒適性。
_ueditor_page_break_tag_● 駕乘
奔馳glk是一款偏向公路駕駛的suv，同時(shí)它也具有一定的越野能力，下面我們先來看看它在鋪裝路面上的表現(xiàn)吧。
發(fā)動(dòng)機(jī)沒變，依舊全系搭載代號(hào)為“272 948”的v型6缸3.0l自然吸氣多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)版本的最大功率保持245馬力（180kw）/6000rpm，較進(jìn)口版提升14馬力，最大扭矩與進(jìn)口版保持一致：為300n·m/2500-5000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出不錯(cuò)，高轉(zhuǎn)速輸出時(shí)的聲浪也很悅耳。
7g-tronicplus 7速手自一體變速箱是原來7g-tronic的升級(jí)版，已經(jīng)配備于奔馳許多車型上，理論上說，它會(huì)比老款變速箱具有更快的響應(yīng)速度，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過新款glk的實(shí)際油耗表現(xiàn)我們還是測(cè)試完再下結(jié)論。全系標(biāo)配的“懷擋”式電子擋+撥片的組合有助于提升駕駛樂趣，要知道，原先變速箱的手動(dòng)模式是“左-右+”，操作起來很別扭，實(shí)在雞肋。
這套動(dòng)力組合給予glk十足的活力，不論是在城市中穿梭，還是在高速公路上飛馳，或是在山道上撒野，glk都顯得游刃有余。當(dāng)然，日常駕駛時(shí)用到最多的還是e模式（經(jīng)濟(jì)模式），在這個(gè)模式下，油門踏板明顯保守，前1/3的行程帶不來多明顯的動(dòng)力響應(yīng)，變速箱會(huì)在1500-1800轉(zhuǎn)左右升擋，保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也照顧了乘坐舒適性。
按下中控臺(tái)中間的駕駛模式控制按鈕，切換至s模式（運(yùn)動(dòng)模式），油門響應(yīng)明顯靈敏許多，動(dòng)力隨叫隨到，變速箱也會(huì)把升擋時(shí)機(jī)延后至2500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也在這個(gè)階段爆發(fā)，并且一直持續(xù)到接近6500轉(zhuǎn)紅線，v6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的后段輸出能力和高亢轟鳴得以凸顯。
左手連撥三下減擋撥片，并深踩油門，期待著悅耳的聲浪和推背感同時(shí)到來，變速箱猶豫片刻，才不太情愿地降下兩擋，并未如我所愿。直接在s模式踩下全油門，7g-tronicplus變速箱依舊不會(huì)表現(xiàn)得十分激進(jìn)，它繼承了上一代變速箱的特點(diǎn)，要知道奔馳始終在舒適與運(yùn)動(dòng)之間尋求著平衡，就連sls amg也不例外。
方向盤的感覺也與老款略有不同，十足粘手的轉(zhuǎn)向手感在新款glk上沒了蹤影。新款車型的轉(zhuǎn)向只略微粘手，轉(zhuǎn)向感輕盈了不少，方向盤回正力度和幅度也有所增加，它在從徹底的“掌控型”向易用型過渡。對(duì)于很多人來說，這是個(gè)好消息，對(duì)于喜歡老款轉(zhuǎn)向感覺的人，也不必太擔(dān)心，因?yàn)樗琅f指向精準(zhǔn)，且握感更佳，也依舊比其它很多車要粘手得多，習(xí)慣就好了。
穩(wěn)健的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出奔馳特有的舒適，就算被蒙上眼睛帶進(jìn)車?yán)铮材軓亩浜推ü煞直娉鲞@是一輛奔馳。懸掛緊湊，富有韌性，耳朵聽到過坎時(shí)前后橋傳來的輕微的“嘣，嘣”兩聲悶響，屁股也接收到一部分的路面信息，顛簸較大時(shí)，因?yàn)閼覓觳⒉缓苘洠眢w會(huì)隨著車輛上下?lián)u晃，而懸掛的快速歸位也讓身體感覺不到什么不適。噪音控制一向是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，glk當(dāng)然也不例外，高速時(shí)，大部分風(fēng)噪被隔絕在外，而馬牌4x4 contact輪胎的靜音功效也好得很，車內(nèi)很難聽到胎噪。
新增的hold功能非常實(shí)用，其作用與我們平時(shí)所知的autohold功能類似，停車等候時(shí)保持d擋，只需深踩剎車踏板，至行車電腦顯示屏上出現(xiàn)“hold”字樣即可松開踏板，車輛會(huì)自行制動(dòng)，直至踩下油門為止，它比按鍵式的autohold功能使用更方便，并且可控性更強(qiáng)。
_ueditor_page_break_tag_● 越野
征服越野路況，這是glk的菜嗎？雖說它的四驅(qū)系統(tǒng)主要是為鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性服務(wù)，但奔馳的4ets四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)對(duì)車輛的脫困性能有很大幫助，所以，glk的越野性能還是值得期待的。
從單邊橋測(cè)試可以看出，glk的懸掛行程不長(zhǎng)，通過時(shí)必定會(huì)發(fā)生單個(gè)車輪懸空的情況，不過這對(duì)glk來說沒有難度，4matic全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)即可搞定，只是通過時(shí)車輛傾斜會(huì)比較嚴(yán)重。
在模擬交叉軸測(cè)試中，glk表現(xiàn)得十分從容。對(duì)側(cè)車輪的打滑過程很短暫，4ets系統(tǒng)介入積極，車輪剛剛發(fā)生打滑就已經(jīng)被施加制動(dòng)，動(dòng)力得以傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，加上發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的低扭輸出，車輛幾乎沒有遇到什么阻礙便順利通過。
glk 21°的接近角讓你在面對(duì)很多陡坡的時(shí)候望而卻步，每次上坡都要緩加油，下坡也要控制好剎車，防止車頭啃地。
實(shí)際越野時(shí)，路況要復(fù)雜得多，凸起的鵝卵石上附著著一層細(xì)沙，給爬坡帶來了一些難度。攀爬時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住油門，勻速前進(jìn)，遇到交叉軸情況時(shí)，如果油門過大，車輪會(huì)出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn)，這時(shí)可適當(dāng)加大油門，等待有附著力的車輪恢復(fù)動(dòng)力車輛方可脫困。
奔馳官方公布glk的最大涉水深度為300mm，眼前就是一個(gè)約300mm深的水坑，下面布滿了鵝卵石，glk通過沒有難度。
從底盤的很多細(xì)節(jié)我們也可以看到設(shè)計(jì)師的越野取向，比如發(fā)動(dòng)機(jī)下面的鋁合金護(hù)板，它可以在一定程度上保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，抵抗來自飛石、雜草甚至凸起的巖石等的襲擊；再比如梯形的懸掛結(jié)構(gòu)，它也有助于提升車輛的通過性。
● 總結(jié)
新款車型變樣了，增配了，也貴了。我們先來看看各款車型到底增加了什么配置，再分析貴出的這些錢值不值。
總體來說，時(shí)尚型和豪華型的性價(jià)比較老款有所提高，動(dòng)感型貴出1萬元有點(diǎn)沒道理，另外，別忘了動(dòng)感型還有一個(gè)硬傷：沒有天窗。因此，新款北京奔馳glk300的三款車型中，中高配的時(shí)尚型和豪華型將比動(dòng)感型更值得購買。
從駕駛表現(xiàn)來看，新款glk較老款車型并沒有太大的不同，升級(jí)的變速箱和更窄的后胎（老款為255mm，新款后臺(tái)與前胎保持一致，為235mm）對(duì)油耗的影響有多大，我們暫時(shí)不得而知。不過glk本身兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的駕駛表現(xiàn)和一定的越野能力已經(jīng)具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，應(yīng)該說這次改款使glk的競(jìng)爭(zhēng)力得到了提升，相信它會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
