首先我們還是先從外觀開(kāi)始說(shuō)起，我們此次測(cè)試的車(chē)型為X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型，在原車(chē)的基礎(chǔ)上增加了M外觀套件。而X4的外觀也延續(xù)了X4概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈組使用LED光源，且配備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向與自動(dòng)遠(yuǎn)光輔助功能，再加上寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵讓前臉的辨識(shí)度極高。而增加了M套件之后讓本就十分兇悍的前臉整體視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)。
側(cè)身線條與X6略有相似，但由于X4屬于X3的衍生車(chē)型，所以在B柱之前同樣也可以看到一些X3的影子，不過(guò)更加緊致的車(chē)身比例讓X4還是擁有自己的風(fēng)格。至于軸距則與X3保持一致同為2810mm。而車(chē)身尺寸方面，車(chē)長(zhǎng)增加了14mm，達(dá)到4671mm，車(chē)寬增加9mm，為1890mm，而車(chē)高則降低36mm，為1624mm。
而X4急速下滑的背部以及位置相對(duì)較高的后窗更是沿襲了X6整體造型，從B柱開(kāi)始下溜的車(chē)尾線條流暢，盡管車(chē)身尺寸要比X6小，但整體造型并沒(méi)有違和感。
而在內(nèi)飾部分，X4則與X3保持了高度的一致，延續(xù)了寶馬特有的風(fēng)格。中控臺(tái)被大面積的軟材質(zhì)所覆蓋，做工實(shí)屬上乘。帶有M徽章的真皮方向盤(pán)無(wú)論是視覺(jué)感受還是駕駛握感都極為出色。而X4的儀表盤(pán)并沒(méi)有根據(jù)潮流使用液晶式儀表，而是沿用了指針式，簡(jiǎn)單清晰對(duì)于駕駛者而言才是最重要的。
我們此次測(cè)試的這臺(tái)X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型配備了一套象牙白色Nevada真皮座椅，除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)角度之外，還可以電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背包裹性，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅腿部支撐等功能，無(wú)論是包裹性還是舒適性都非常出色。
而乘坐空間方面，模特身高182cm，前排座椅調(diào)至最低頭部約有一拳左右空間，保持前排座椅不變，后排頭部空間約為三指，而腿部空間約為一拳左右。同時(shí)后排座椅中間部分的地板并不平，這會(huì)影響滿載時(shí)的中間乘客的舒適性。
我們本次的測(cè)試的X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型所搭載的是代號(hào)為N55B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬的多款車(chē)型上都有應(yīng)用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5800轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大功率225kw（300馬力），而在1200轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到最大的400Nm扭矩，一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)才會(huì)衰退。除了這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，X4還配有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，同時(shí)全系都搭載來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。
與多數(shù)寶馬運(yùn)動(dòng)車(chē)型一樣，X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)也同樣擁有Launch Control模式（起跑控制，俗稱彈射模式）。將駕駛模式轉(zhuǎn)換至Sport+模式，DSC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，隨后在踩住剎車(chē)的同時(shí)將油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速會(huì)升至2900rpm左右，此時(shí)將剎車(chē)踏板抬起，這臺(tái)自重將近2噸的家伙會(huì)像短跑健將一樣瞬間起步。得益于xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步時(shí)輪胎基本沒(méi)有打滑的情況出現(xiàn)，最終0-100km/h加速成績(jī)鎖定在5.89秒。
在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，剎車(chē)踏板的力度比較適中，制動(dòng)過(guò)程很線性，ABS工作效率也非常高，整個(gè)制動(dòng)G值一直保持在-1G左右。雖然坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)前傾比較明顯，但從車(chē)外看全力制動(dòng)下車(chē)身姿態(tài)還在可接受的范圍內(nèi)。最終100-0km/h制動(dòng)距離38.36米。
繞樁測(cè)試中，X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)反應(yīng)相當(dāng)靈敏，方向盤(pán)的指向性也足夠精確，雖然車(chē)輛的懸掛行程并不低，但非常有韌性，整個(gè)懸掛對(duì)于的車(chē)身支撐性做的非常到位，使得車(chē)身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。不過(guò)要提一下，X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型在繞樁時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，繞樁時(shí)只要車(chē)輛突破極限，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)立刻出來(lái)進(jìn)行干預(yù)，將車(chē)輛嚴(yán)格顯示在可控的范圍內(nèi)，這樣做很大程度的確保了安全性。
在日常駕駛中，X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型并不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力而難以駕馭，而且X4 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型還提供四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）和運(yùn)動(dòng)+（SPORT+），通過(guò)換擋桿左側(cè)的按鍵可以對(duì)這四種模式進(jìn)行選擇。
車(chē)輛在啟動(dòng)之后會(huì)默認(rèn)為舒適（COMFORT）模式，油門(mén)響應(yīng)積極但是并不激進(jìn)，直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)飽滿，每一腳油門(mén)下去都會(huì)有很好的回饋。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度也非常到位，換擋動(dòng)作既積極又平順。而在經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）模式下，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)略有遲緩，同時(shí)變速箱也會(huì)將換擋動(dòng)作提前，如果此時(shí)你想要提速超車(chē)的話就需要你對(duì)油門(mén)暴力一點(diǎn)了。
而在運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式下，這臺(tái)車(chē)則會(huì)展現(xiàn)出非常亢奮的一面，油門(mén)響應(yīng)異常靈敏且激進(jìn)，變速箱也會(huì)將換擋動(dòng)作延后。將轉(zhuǎn)速拉升至5000轉(zhuǎn)以后使用手動(dòng)撥片換擋，此時(shí)換擋會(huì)有非常強(qiáng)烈的頓挫感出西安，整個(gè)動(dòng)作直接且粗暴，那種直接的感覺(jué)絕不亞于一款高性能轎車(chē)。至于運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）模式，實(shí)際的駕駛感受與運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式基本相同，只是將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，日常駕駛中并不建議使用。
車(chē)身的懸掛系統(tǒng)在初段會(huì)偏向于舒適，能夠過(guò)濾掉路面上細(xì)小的震動(dòng)，保證車(chē)內(nèi)的乘坐感受，但在過(guò)彎時(shí)懸掛的中后段則表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性，出色的側(cè)向支撐力以及相對(duì)而言偏低的坐姿讓人感覺(jué)這更像是在駕駛一臺(tái)高性能轎車(chē)。
總結(jié)：X4屬于X3的衍生車(chē)型，沿襲了寶馬一貫的道路駕控體驗(yàn)，但55.2-77.4萬(wàn)元的售價(jià)讓寶馬X4要比X3的價(jià)格高出不少，不過(guò)X4作為寶馬第二款跨界SUV車(chē)型也將自己的特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致，即便在售價(jià)方面并不占優(yōu)勢(shì)，但也可以肯定的是寶馬X4在個(gè)性豪華SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中已經(jīng)走在了前列。
