我拿到的試駕車是保時捷Macan S 3.0T車型（下文簡稱Macan S），因為之前我的同事已經(jīng)對Macan進(jìn)行過詳細(xì)的外觀內(nèi)飾介紹，所以在這篇文章中，我將著重介紹Macan S的性能表現(xiàn)（有關(guān)外觀及內(nèi)飾方面的內(nèi)容，大家可以看僅售55.8萬！試駕保時捷Macan 2.0T和全面展現(xiàn)實力！測試保時捷Macan Turbo）。作為整個車系當(dāng)中的中配車型，Macan S絕對是性價比最高的一款。只需要多付出13萬，你就可以得到比低配車型多103馬力的V6 3.0T發(fā)動機(jī)了，相比頂配車型來說Macan S則便宜了整整30萬元。
世界上沒有兩臺一模一樣的保時捷，買車之后車主可以選擇種類繁多的選裝件，讓自己的愛車變得更加個性化或者性能更強(qiáng)大，當(dāng)然這些選裝件也個個價值不菲。毫無疑問，我測試的Macan S同樣選裝了不少配置，加上所有的選裝件之后，車輛的總價也達(dá)到了79.79萬。
● 外觀內(nèi)飾介紹
Macan S的車身尺寸為4681×1923×1624mm，軸距為2807mm與奧迪Q5相同，頂配車型Macan Turbo的長度則達(dá)到了4699mm，比中低配車型長了18mm。從數(shù)據(jù)上看，Macan S除了高度和軸距之外，都要比Q5大一些，但是由于Macan S車身足夠低矮，所以從視覺效果上來說，Macan S的車身顯得更加緊湊，也更加運動。
Macan的頭燈內(nèi)有四顆LED日間行車燈，這樣的設(shè)計現(xiàn)在在保時捷很多車型上都能見到。如果光看前臉的話，乍一看很難分辨出Macan S與頂配車型Macan Turbo。這兩款車型前臉最明顯的區(qū)別就是Macan Turbo中網(wǎng)兩側(cè)有上下兩條LED燈帶，Macan S和Macan 2.0T車型則只有一條。
我們測試的Macan S選裝了價值1.8萬元標(biāo)配Macan Turbo的19寸輪胎和輪圈，前后輪尺寸分別為235/55 R19和255/50 R19。如果不選裝的話，Macan S標(biāo)配的輪胎尺寸則為前235/60/后R18 255/55 R18。
Macan S緊湊、簡潔的尾部設(shè)計，充分體現(xiàn)出了它的運動風(fēng)格，簡單的尾部線條用最平實的設(shè)計語言，勾勒出Macan S極具殺傷力的尾部造型。同樣運動的還有它的尾燈，狹長、扁平的尾燈造型，與尾部線條搭配極為和諧，起到了畫龍點睛的作用。
內(nèi)飾方面，Macan沿襲了保時捷家族的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，運動中不失豪華感。Macan配備的尺寸極為小巧的方向盤，握上去讓你找到了一些駕駛性能跑車的感覺，方向盤后方的換擋撥片時刻都在提醒著你，即便是SUV它仍然擁有保時捷最為純正的運動基因。但是有些遺憾的是，Macan方向盤上的按鍵鍵程極短并且手感比較硬，每次按下去都會發(fā)出“咔咔”的聲音，感受并不算太好。
Sport Chrono組件，包含了中控臺最上方的計時鐘、Sport Plus模式和PASM主動懸架管理系統(tǒng)。只有選裝了Sport Chrono組件，車輛才可以進(jìn)行彈射起步。雖然日常駕駛中用到彈射起步的情況比較少，但就算是為了那個做工精致的計時鐘，選裝Sport Chrono組件也是值得的，畢竟1.8萬元的價格，對于保時捷車主來說也并不算貴。
換擋桿周圍密密麻麻的按鍵，對于接觸Macan時間不長的人來說，絕對是個噩夢，想要記清楚它們的準(zhǔn)確位置，真的不是件簡單的事情。起碼在我開Macan的一段時間里，每次操作我都要低頭確定按鍵的位置，真的不太方便。
_ueditor_page_break_tag_● 空間體驗
我測試的Macan S選裝了帶有兩組記憶功能的18向電動座椅，這套座椅的價格為2.46萬元，是Macan可以選擇的價格最高的座椅。但不得不說的是，這套座椅雖然調(diào)節(jié)方式非常強(qiáng)大，但是由于座椅較硬，像我這種身材較瘦的人坐時間長了，背部十分容易疲勞。
身高176cm的體驗者坐進(jìn)Macan前排時，頭部空間超過一拳，完全不會感到局促。坐進(jìn)后排時，腿部空間為一拳三指，不算特別寬敞但也不會覺得擠，屬于正常水平。但是受到低矮的車頂影響，后排乘客頭部空間較小，僅為兩指。
如果你選擇了Macan也就約等于選擇了一臺四座車，后排地板中央的凸起不僅高，長度也很短，完全不適合成年人乘坐。
Macan的行李廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積為500L，放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1500L，平坦、規(guī)整的行李廂空間放置體積較大的物品非常方便。除此之外，Macan S的行李廂還配備了基于空氣懸架開發(fā)的裝載功能，按下行李廂內(nèi)的按鈕后，Macan S的前懸升高40mm后懸降低40mm，使得行李廂下沿的位置更低，方便車主放置物品。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛感受
Macan S搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為340馬力（250千瓦）/5500-6500rpm，自1450rpm開始一直到5000rpm，都能輸出460牛·米的最大扭矩。寬泛的扭矩輸出平臺，保證了Macan隨叫隨到極為敏捷的動力響應(yīng)。
與發(fā)動機(jī)相匹配的，是被廣大車迷戲稱為“跑得快（PDK）”的7速雙離合變速箱。通過實際駕駛我才發(fā)現(xiàn)，“跑得快”果然不是浪得虛名，賽車級的換擋速度，甚至?xí)屇闱椴蛔越脑谛睦餅樗渖细鞣N表現(xiàn)快的音效，這也算是保時捷附贈的駕駛樂趣之一了吧。
日常行駛中，Macan S表現(xiàn)的還算比較溫柔，輕柔的轉(zhuǎn)向力度以及線性的動力輸出，都與一般的豪華品牌沒有什么太大區(qū)別。只是隨著速度的升高，Macan S的風(fēng)噪和胎噪都隨之明顯起來，大大的削弱了整車的豪華感。
將駕駛模式切換到Sport之后，變速箱會適當(dāng)?shù)难雍髶Q擋時機(jī)，最明顯的變化就是剛才“默默無聞”的排氣瞬間變得嘹亮起來。當(dāng)然，懸架也更加硬朗，對于路面的反饋比普通模式下清晰了許多。刁鉆的轉(zhuǎn)向也在時刻提醒著你，要打起精神專心駕駛了。
如果這樣你還覺得不過癮，那就只能選擇Sport Plus模式了。在這個模式下，Macan S變得更為極致，甚至可以用暴躁來形容。輕踩油門，轉(zhuǎn)速就會迅速上升，此時極為硬朗的懸架，也會將路面上的一切信息毫無保留的傳遞給駕駛者。只有在這個時候，你恐怕才會深刻的意識到，它始終是一臺保時捷。
● 油耗測試
油耗測試當(dāng)天氣溫31℃，在測試過程中我們一直開啟空調(diào)并設(shè)定在20℃，總計行駛了111公里，途中包含擁堵、環(huán)路、高速等各種路況，其中擁堵路段占到了將近60%，平均時速為32km/h。最終測得平均油耗為13升/百公里，對于Macan S來說這個成績還是可以接受的。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測試
前文中我提到過，選裝Sport Chrono組件之后，Macan S就具備了彈射起步功能。啟動彈射起步也十分簡單，只需要開啟Sport Plus模式，長按關(guān)閉PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板之后，儀表盤就會顯示“起步控制系統(tǒng)已啟動”。恭喜你，這時的Macan S已經(jīng)成進(jìn)入彈射模式，你需要做的就是松開剎車踏板，并且享受它帶給你的推背感就可以了。
最終，它的加速成績?yōu)?.51秒，比官方成績5.4秒慢了0.11秒，這主要是因為我們測試的車型選裝了19寸輪胎，如果換成標(biāo)配的18寸輪胎，取得5.4秒的加速成績應(yīng)該沒有什么難度。
針對同集團(tuán)、同平臺的奧迪SQ5，我們這次對Macan S的實測0-100km/h加速成績要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，SQ5官方成績?yōu)?.3秒）。這里想特別說明一下：面對動力輸出更強(qiáng)的奧迪SQ5，Macan S雖然在廠商標(biāo)定的整備質(zhì)量上輕了135kg，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈增加的簧下質(zhì)量，Macan S在整備質(zhì)量上的優(yōu)勢被削弱了。不過保時捷的PDK 7擋雙離合變速箱在換擋速度上較SQ5的8AT還是快一些。此外兩款車測試的時間也不同，冬天測試的SQ5，當(dāng)時的環(huán)境氣溫為0℃，而Macan S為夏季測試，這一點也對測試成績有著影響。為了公平競爭，我們計劃今后將兩款車在同一時間進(jìn)行一次同場對此測試，來看看他倆到底誰強(qiáng)。
如果說加速測試的成績還在我們意料之中的話，Macan S在制動測試中的表現(xiàn)則給了我們不小的驚喜。在10組制動測試中，Macan S的表現(xiàn)極為均衡，每一組成績差距極小，最終36.7米的制動成績，毫無懸念的達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
● 四驅(qū)測試
Macan S作為一款主攻城市駕駛的SUV車型，越野自然不是它的強(qiáng)項，它的“戰(zhàn)場”在城市鋪裝路面，而不是野外。Macan全系配備了基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前/后橋上，各有一個開放式差速器，中央差速器則為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。日常行駛時，前后輪的動力分配比例為20%/80%，在越野狀態(tài)下，動力最多可以向前輪輸出40%，提高車輛的脫困能力。
■ 基于后驅(qū)的全時四驅(qū)
我們的四驅(qū)性能測試分別模擬了僅有一個前輪以及僅有一個后輪有附著力的情況。很遺憾，這兩項測試Macan S都沒有順利通過，在車輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑作用并不明顯，打滑空轉(zhuǎn)的車輪白白浪費了動力輸出。最后，我們進(jìn)行了交叉軸測試，在兩個車輪喪失附著力的情況下，Macan S可以成功脫困。
● 噪音測試
前文中我提到過，隨著速度升高，Macan S的胎噪和風(fēng)噪也會隨之明顯起來。我們的噪音測試也證明了這個結(jié)果。偏大的風(fēng)噪和胎噪，影響了車內(nèi)乘客的舒適性，雖然不至于到無法忍受的地步，但對于一臺豪華車型來說，這樣的成績也談不上出色。
● 總結(jié)
在Macan之前，“性價比”這個詞好像一直和保時捷扯不上什么關(guān)系，動輒一、兩百萬的售價讓許多人望而卻步。但是我們測試的Macan S裸車價格68.8萬，加上各種選裝件之后，售價依然控制在80萬以內(nèi)，從性能上看，Macan S加速比頂配車型慢了0.8秒左右，但價格整整便宜了30萬；從配置上看，Macan S標(biāo)配的空氣懸架、GPS、后排獨立空調(diào)等配置又是Macan 2.0T車型所不具備的。毫無疑問，Macan S是整個車系中性價比最高的一款。不僅如此，如果考慮到品牌因素的話，Macan S在同級別車型中的性價比依然極具競爭力。
當(dāng)然，對于想要購買Macan的朋友們來說，提不到車是一個不得不面對的問題，對于這個問題，也實在是沒有什么好的解決辦法，各位能做的也僅僅是等待了。但我相信，當(dāng)你見到屬于你的那臺獨一無二的Macan時，你會覺得之前的等待是值得的。
