也許在你看到馬自達近來的產品時，你會覺得全新的“魂動”設計理念讓新一代的馬自達變得十分吸引人，不過似乎忽略了家族中的一個新晉成員，那就是馬自達CX-7，確切的說是國產版的CX-7。作為今天的主角，因為沿用上一代的家族設計使其在家族中顯得有些格格不入，而新車的亮點就是新增2.3T發(fā)動機以及四驅系統(tǒng)，而這些恰巧是車子所看不到的部分，接下來就讓我們一同了解這臺國產CX-7。
馬自達CX-7定位于中型跨界SUV，早在2009年，就以進口車身份進入國內市場，不過當時僅開放一款2.5L的車型，單一的車型以及較高的售價使其在銷量上并不走俏。此次的國產版CX-7也在2014年的7月30日上市，共推出5款車型，售價19.98-27.38萬元人民幣，最大亮點就是新增了2.3T車型以及加入四驅系統(tǒng)，價格上更為實在。
作為一臺跨界SUV，國產CX-7有著SUV的身材以及RX-8的運動風格，外觀方面，國產CX-7與進口保持一致，沒有采用家族最新的“魂動”設計理念，而是沿用上一代家族設計，雖然外觀并不過時，但與家族其他車型相比就顯得有些老邁。大嘴式下進氣格柵讓人們十分熟悉，內部的網(wǎng)格設計確實讓人感受到強烈的運動氛圍。
車身尺寸方面國產的CX-7與進口車型保持一致，依舊為4705*1872*1645mm，軸距為2750mm，軸距比起家族中的CX-5要長上50mm，低矮的車身加上未安裝行李架，使得整體視覺效果偏運動化。18寸大腳是國產版新增的配置，比起原先的17寸輪轂，造型上更為霸氣。
圓潤的線條讓尾部看起來比較飽滿，雙邊單出排氣管是尾部的亮點之一，這是2.3T車型獨有的，雙出的造型在視覺效果以及運動感上都表現(xiàn)得十分出色。尾燈采用雙圓疊加的設計，造型上沒有太大的亮點，右側尾燈配備加上AWD標志，以顯示自己的身份，不過在安全配置上讓人有些捉摸不透，國產CX-7沒有配備倒車雷達以及倒車影像，需要后期加裝。
與外觀一樣，國產CX-7在內飾方面同樣沿用了進口版的設計，放在現(xiàn)今看著有些樸素，好在平直的線條、明確的布局讓內飾十分耐看，全黑的內飾突顯馬自達一貫的運動氛圍，內飾的材質與進口版一樣，采用硬質塑料，相比現(xiàn)在同級別車型，顯得有些不夠誠意。
方向盤依舊沿用三幅式造型，表現(xiàn)出運動風格，采用真皮包裹使得手感出色，方向盤上多功能按鍵較多，雖然看著有些繁瑣，但確實為駕駛者帶來便利。炮筒式儀表盤是馬自達慣用的設計，彰顯品牌運動本質，三炮筒加上垂直指針的設計，都強調運動性，儀表盤所顯示的信息也比較簡潔、直觀。
中控的造型用現(xiàn)在的眼光看著有些傳統(tǒng)，為了提升車內質感，CX-7在空調出風口上加入鍍鉻裝飾，中控上并沒有配備彩色大屏，依舊以按鍵為主，第一眼看起來按鍵較多、布局緊湊，但實際操作起來上手并不困難，做工方面保持了進口版的水準，按鍵和旋鈕的手感都很不錯。空調面板上則采用自動空調，但并沒有分區(qū)設置，有些遺憾。
_ueditor_page_break_tag_雖然CX-7帶有運動SUV的風格，但是在座椅上卻有些不同，CX-7的前排座椅十分柔軟、寬大，有種坐上沙發(fā)的感覺，滿足不同身材駕駛者的需求，真皮座椅以及柔軟的填充物都提供了良好的乘坐舒適性，在功能性方面，前排座椅帶有電動調節(jié)、腰部支撐以及前排座椅加熱功能，這些功能都為前排座椅加分不少。
后排空間方面，得益于2750mm的軸距，使得后排擁有充裕的腿部空間，而在后排乘坐感受上，CX-7也同樣能提供讓人較為滿意的乘坐舒適度，后排座椅平直、寬大，填充物的柔軟程度堪比前排。不過中間的隆起部分以及沒有配備后排出風口讓后排的舒適度得不到進一步提升。
后備箱空間還是不錯的，內部平整，常規(guī)狀態(tài)下容積能達到400L，并帶有兩層隔板，提升使用靈活度，后排支持4/6比例放倒，能進一步提升空間利用率，搬運大件物品時變得方便，并且放倒后排座椅前只需輕輕扣動尾箱兩側的部件即可。
動力部分是國產CX-7最大的賣點之一，國產CX-7除了提供進口版那臺2.5L發(fā)動機之外，新增了一臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率238馬力(175千瓦)/5000rpm;最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm。與2.3T車型匹配的是一臺6速手自一體變速箱，與2.5L的5速手自一體變速箱相比，具備更好的換擋平順性，而2.3T車型上新增的四驅系統(tǒng)同樣增加駕駛穩(wěn)定性。
作為進口版的延續(xù)產品，國產的馬自達CX-7雖然沒有采用最新的“魂動”理念以及“傳馳藍天”技術，但2.3T的發(fā)動機以及四驅系統(tǒng)，都讓國產CX-7重新獲得矚目的籌碼，除此之外，良好的品牌口碑、豐富的車型選擇以及保持進口版的工藝，這些同樣是馬自達賣點之一，至于未來的銷量如何，我們拭目以待。
